TEST

LAND ROVER FREELANDER 1.8 XEI


Lahko bi rekli, da je Land Roverjev Freelander pravi lepotec med terenci. Pri ?emer velja še poudariti - cestnimi terenci. Testni avtomobil je bil tri-vratna izpeljanka, ?rne barve, z dodatno vgrajenimi kromiranimi zaš?itnimi loki in pragovi, ter 16 pal?nimi litimi platiš?i, kar je prispevalo k njegovi vpadljivosti. Notranjost bež barve, z detajli v ?rni in zeleni barvi je kljub robustni izvedbi vidno opozarjala, da prihaja iz Anglije. Na splošno bi se ?ez uporabnost le stežka pritožil, tudi prostora na zadnji klopi je za dva odrasla potnika, ne pretiranih dimenzij, dovolj. A le za dva! Sedalni del klopi je namre? na sredini lo?en z odlagališ?em za plo?evinke in drobnarije. Je pa možno dopla?ati tudi za klop, ki spodobno gost tri potnike. Pomanjkljivost je tudi nedeljivost zadnje klopi, ki jo morate zkložiti kar celo. K dobremu po?utju še dodatno prispevata dve vzdolžni strešni okni, ki ju lahko celo snamete in si privoš?ite odprto nebo nad glavo. Seveda pa morate sprva splezati v notranjost. To opravilo je bilo pri testnem Freelanderju po zaslugi štrle?ih pragov pogosto pospremljeno z umazanijo na hla?ah, ki vedno podrsajo po umazanih zaš?itnih ceveh. Te so namre? lepe in svetle?e le tako dolgo, kakor dolgo se vozite po asfaltu. Ampak to je dodatna oprema! Pogonski stroj v Freelanderju je že znan Roverjev izdelek s 1800 kubi?nimi centimetri, 120 konjskimi mo?mi, ki se najbolje podajo majhnemu in lahkemu MGF-u. Motor ima rad priganjanje v visoke vrtljaje, kjer postane tudi ob?utno glasnejši, pri nizkih pa mu na zahtevnejših terenih manjka navora. Ampak saj Freelander nima reduktorja. Ima stalni štirikolesni pogon in napravo proti zdrsu koles, ter HDC (elektronsko nadzirane zavore posameznih koles), ki se izkaže pri spustih. Torej niti ni namenjen strogo terenskim grobostim! Je pa vsekakor primeren za ljudi, ki se poleg po asfaltu kar precej vozijo tudi po slabših cestah ali terenih. Kajti vzmetenje je prav prijetno udobno, le široke gume so pokvarile zvo?no udobje. Ampak to je bila ponovno dodatna oprema. Na asfaltu vam kon?na hitrost 165 km/h in pospešek do 100 km/h v 11 sekundah ne bosta v sramoto. Menjalnik in prijetno debel volan sta prijetna za uporabo, vrtenje v visoke vrtljaje pa se je poznalo tudi pri povpre?ni porabi, ki se je ve?ino ?asa vrtela okoli 12 litrov. Tri-vratna izpeljanka ima precej bogato opremo, kajti poleg centralnega zaklepanja, elektri?no pomi?nih stekel in ogledal, ABS-a, HDC, ETC in klimatske naprave, je možno, sicer s precej truda sneti zadnji del strehe, tako imenovani ?hardtop?. In že ste bližje naravi, izpostavljeni zunanjem zraku. Avtomobil je zelo pregleden z izjemo pogleda nazaj, ki ga zastira rezervno kolo obešeno na zadnja vrata. Zanimivo je, da imajo le ta vgrajeno elektri?no pomi?no steklo, ter domiselne odlagalne predal?ke. Torej, kaj naj re?em, vše?en, uporaben (cestni) terenec, ki za ceno nekaj ?ez pet milijonov SIT s sabo poleg bogate opreme in že naštetih pozitivnih lastnosti prenese v garažo tudi pregovorno pozitiven image Land Roverjevih vozil.

Alpra

Galerija: