Deprecated: mysql_connect(): The mysql extension is deprecated and will be removed in the future: use mysqli or PDO instead in /opt/www/webhosting/coupe/web/www.avtoin.com/includes/mysql.inc.php on line 3
Avto in | slovenska avtomobilistična spletna revija

Ford S-max

12.02.2008 :: TEST



   

   

   

   

   

Verjetno so pri Fordu z imenom S-max namigovali na nekaj maksimalnega? Naj bi bil najbolj športen med enoprostorci. Govori se, da je, kljub temu, da sloni na isti osnovi in nudi manj prostora, prodajno dale? nadkrilil uveljavljenega galaxya. Postal je evropski avto leta in prav po njegovi zaslugi se Fordu dviga prodaja. Ali je S-max res tako maksimalen? Preizkusili smo ga v razli?ici 2,0 TDCi titanium.

Morda je svet krivi?en, a danes mora biti prav povsod lupina lepa. In tega so se kon?no zavedli tudi pri Fordu. Po pravici povedano ? od sierre v za?etku osemdesetih enostavno niso naredili avtomobila, ki bi bil lep in zanimiv. Prvi focus je bil zanimiv, a znotraj kot skupek vseh Fordovih delov. Odhajajo?i mondeo je nesporno skladen, a neizstopajo?. Vsi ostali fordi pa se žal na lepotno tekmovanje sploh ne kvalificirajo. Pa vam povem ? prav škoda! Avtomobilski novinarji se namre? skoraj brez dvoma strinjamo, da so fordi odli?ni avtomobili, kar se ti?e podvozja, menjalnika in krmilnega mehanizma. Res dobri avti za vožnjo! A Ford je zadnja leta kljub temu padal v krizo. No, pa jim je le prišlo na um, da bo verjetno kriv dizajn.

Zunanjost
Ravno naš tokratni testni avtomobil, torej S-max, je znanilec novih oblikovnih smernic, ki naj bi ljudi pritegnile s svojo dinamiko. Ko upoštevamo, da S-max sloni na isti platformi z galaxyem, a je krepko nižji in nekoliko krajši, potem bi še vedno rekli, da je pa? nekoliko nižja ko?ija za prevažanje družin, ki pa? ne rabi biti ni? kaj športna. A ?e si pogledate lepe reže v prednjem odbija?u, strupene prednje in zadnje lu?i, napihnjene blatnike in ponovno dekorativne reže za njimi ? ne ta avto ni navaden enoprostorec! Je nedvomno oblikovno najbolj športen med njimi in tudi lep! No, ?e mi je dovoljeno zakomplicirati ? na zadku bi malenkostno pove?al lu?i, ampak sicer lahko Fordu izre?em pohvale!

Notranjost
Korak višje od vse enoprostorske konkurence S-max zleze s svojo notranjostjo, ki je bolj dinami?no zasnovana od krepkega števila limuzin ali drugih navidezno hitrejših avtomobilov. Sama oblika armaturne ploš?e je namre? skoraj enaka tej, ki jo je dobil novi Mondeo. Z lepo sredinsko konzolo, okroglimi zra?nimi režami in lepo razporejenimi detajli kroma je vsekakor dale? od tega, kar bi pri?akovali ob oznaki enoprostorec. ?eprav imate pred sabo dolgo armaturno ploš?o, vendarle sedite limuzinsko športno. Ob opremi titanium, ki sodi v sam vrh, se je nad našo glavo razprostirala še ogromna steklena streha in po?utje je bilo odli?no. No, povsem brez zamer in samo s pohvalami mi vseeno ni ušel iz rok. Z nekaj malega pozornosti je mo? kljub dobri plastiki odkriti kak nenatan?en spoj, še bolj pa pri vsem tem poudarjanju estetike ?udi kombinacija lepih aluminijastih letev in dekoracije sredinske konzole ter ro?ajev vrat, ki ni ne ti? ne miš. Poleg tega pa gumbek za nastavljanje glasnosti radia in oba omenjena ro?aja na vratih zgledata kot bi ju sneli s kakšne malo ki?aste otroške igra?e. Ampak to je pa ob pretiravanju s tremi razli?nimi kovinskimi efekti tudi vse, kar imam negativnega za pripomniti ob zvrhanem kupu pohval glede videza in po?utja.

Prostornost
?e še vedno sodite med tiste, ki enoprostorce kupujete zaradi prostora in ne videza, potem sedaj prihajate na svoj ra?un. Prostora je v S-maxu ve? kot dovolj ? na vseh petih sedežih! Na prednjih se sedi odli?no, saj nudita res dobro bo?no oporo. Zadnji trije posami?ni sedeži pa so vzdolžno pomi?ni in nastavljivi po naklonu. Res niso tako mehki kot v francoskih enoprostorcih, a hkrati ne tako trdi, kot smo jih bili v nemških avtih vajeni pred leti. Poleg tega imajo zadnji potniki v srebri?kih na voljo zra?ne reže, mizici in žepka na hrbtiš?ih prednjih sedežev in predala v vratih. Še ve? odlagališ? imata prednja potnika, pri ?emer nekoliko za?udi, zakaj je predal le pod voznikovim ne pa tudi pod sovoznikovim sedežem. Poleg tega pa leti kritika še na vdolbini za pija?o, kajti ?e vanju postavite plasti?ne plastenke, lahko kar pozabite na sredinski naslon za roke. Pri Fordu pa so žal pozabili namestiti še klju?avnico na predal pred sovoznikom. A to ne okrne dejstva, da je po?utje v S-maxu nadpovpre?no.

PrtljaĹľnik
Tam nekje dale? za voznikom, za velikimi zadnjimi vrati se nahaja še prtljažni prostor. ?e ob petih potnikih v zadek do stropa naložite prtljago, vam je na voljo 1051 litrov! Ta volumen lahko še pove?ujete s premikanjem zadnjih sedežev in v kon?ni fazi z njihovim preklopom v dno. S tem sicer nastane vodoravno dno, a med prtljažnikom in potniškim prostorom ga zmoti kakih 10 centimetrov visoka stopni?ka. Maksimalna površina prtljažnega prostora pa tako naraste na okroglih 2000 litrov. Pohvalimo lahko visoko odpiranje zadnjih vrat, nizek nakladalni prag in še precej zajeten predal v dvojnem dnu.

Ergonomija
Zadnje podro?je, ki si ga ogledamo v notranjosti je ergonomija. V grobem je v s-maxu brezhibna. Kot sem že omenil, se sedi zelo dobro ? položaj za volanom je zgleden in tudi ve?ina komand je lepo pri roki. Res bi si lahko zaželel še nekoliko debelejši volanski obro?, a na njem razveselijo gumbi za upravljanje radia ter bogate nastavitve informacijskega sistema. Zgoš?enke se v izmenjevalec vstavljajo kar skozi režo na radiu. Pohvaliti gre še zelo dobro popuš?anje dopla?ilne elektronske parkirne zavore. Glede na usnje in alkantaro za?udi odsotnost ogrevanja sedežev. Pa tudi tempomat bi bilo bolj smiselno vgraditi kot glasovno upravljanje nekaterih funkcij. Razveseljujo?a stvar pozimi je gretje prednjega stekla, ki pa vas utegne vizualno nekoliko zmotiti, ko vam nasproti svetijo lu?i ali sonce. Ob u?inkoviti dvokanalni klimi sem s pridom uporabljal lepe in zelo prilagodljive zra?ne reže in sicer predvsem tako, da sem jih obra?al vstran od sebe, ker so v samodejnem režimu kar preve? hladile za tistih meni vše?nih 18 stopinj.

Mehanika in zmogljivosti
Potem ko smo tako zunanjosti kot notranjosti Fordovega S-maxa po ve?ini pomembnih kriterijev prisodili pohvale, prehajamo na podro?je, ki ga pri Fordu že dlje ?asa obvladajo. Namre? na mehaniko. V testnem primeru je bil pod zašiljen prednji del vgrajen 2-litrski TDCi, ki pridela 143 KM ter 320 Nm navora. V kombinaciji s šeststopenjskim ro?nim menjalnikom, ki razveseli s prijetno natan?nimi, hitrimi in kratkimi gibi, tovarna obljublja 198 km/h najvišje hitrosti ter pospešek do 100 km/h v 10,2 sekunde. Motor je v prostem teku sicer tipi?no dizelsko klepajo?, a v notranjosti dovolj dobro izoliran. Odlikujejo ga suverene zmogljivosti, saj z izjemo spodnjega obmo?ja vrtljajev lepo zvezno vle?e in se veselo zavrti vse do rde?ega polja. Vso dinamiko, ki jo pogonski sklop ponuja mora krotiti stabilizacijska elektronika, kajti prva prestava je skoraj prekratka za uglajeno speljevanje. Glede na to, da tako oblika kot motor namigujeta na dinamiko, je pri skoraj 4,7 metra dolžine in 1,8 tone teže razveseljujo? podatek še poraba. ?e boste nežni, se boste lahko vozili že z malenkost nad 6 litri, a bolj verjetno je, da vas bo živahnost avtomobila zapeljala v skušnjavo, ki vas bo stala tudi preko 8 litrov. Povpre?je veselja in zgolj prevažanja se je na testu seštelo v 7,6 litra na 100 kilometrov.

VoĹľnja
Vožnja skoraj 4,8 metra dolgega enoprostorca se v teoriji ne sliši najbolj veseljaška, kadar se morate hitro spraviti preko Ljubelja ali Jezerskega. Pri S-maxu ni tako. Med ovinki se namre? po?uti odli?no. Verjetno bo prej odnehal kak zelenec v deset let starem GTI-ju ali GSI-ju kot podvozje S-maxa. V testnem primeru so k odli?ni legi pripomogla 17-pal?na kolesa in športno vzmetenje, vsekakor pa se pozna nižje težiš?e kot pri ostalih enoporostorcih, saj se karoserija ni? kaj opazno ne nagiba. Podoben krmilni mehanizem bi morali uzakoniti za vse podobne avtomobile, pa bi o?etje kaj kmalu pozabili na svoje limuzine in kupeje. Tudi vožnja pono?i je po zaslugi aktivnih žarometov z dodatnimi smernimi lu?kami precej podobna tisti podnevi. No, medtem, ko je vodljivost na razgibanih cestah odli?na in pri tem niti ne trpi udobje vzmetenja, pa vas bodo precejšnje dimenzije zaprosile za previdnost pri tesnih manevriranjih v mestu. Pametna opcija se zdijo prednji in zadnji parkirni senzorji, ker je avtomobil v resnici daljši, kot se vam zdi pri živahni vožnji.

Zaklju?ek
S-max, je v marsi?em res blizu maksimalnega. Trenutno je ob ustreznem motorju nedvomno maksimalno športen enoprostorec. Je še posebej o?itna opcija za tiste, ki se ob širjenju družine ali športnih apetitih morajo odre?i svojemu športnemu avtomobilu na ra?un dodatnega prostora. Medtem, ko je osnovni model z bencinskim motorjem mo? dobiti za 19.800 evrov, vas bo najmo?nejši med dizli z najbogatejšo opremo stal še dodatnih 7000 evrov. ?e ste se preve? zagreti za kljukanje in ob naro?ilu izpolnite še ve?ino opcij, potem dobite takšen avtomobil, kot je bil testni in njegova cena je znašala kar 31.700 evrov. Fordov S-max torej oznanja nove in o?itno dobre ?ase pri tej znamki. Kolikšna je razlika napram galaxyu bomo izvedeli ?ez dober mesec, ko bo ta zapeljal na test, a do takrat lahko trdimo, da kon?no le obstaja .

Alpra