Deprecated: mysql_connect(): The mysql extension is deprecated and will be removed in the future: use mysqli or PDO instead in /opt/www/webhosting/coupe/web/www.avtoin.com/includes/mysql.inc.php on line 3
Avto in | slovenska avtomobilistična spletna revija

Audi Q7 3,0 TDI tiptronic

12.02.2008 :: TEST



   

   

   

   

   

Eden najvidnejših ponudnikov štirikolesnega pogona je gotovo Audi. In pri tem se lahko ?udimo, zakaj ne ponuja pristnih terenskih avtomobilov? Vedno bolj številni vstopi v razred SUV-jev so tudi Audija prisilili, da je povišanemu A6 avantu, ki ga poznamo pod oznako Allroad, pridružil še ve?jega, prestižnejšega in zmogljivejšega Q7. Naš testni primerek je imel vgrajen 3-litrski TDI, ki se mu je prav dobro podal.

Zunanjost


Dobro znana izjava, da imajo vsake o?i svojega malarja se vedno znova udejanja tudi pri avtomobilih. Upam si trditi, da je prednji del Audijevega Q7 vsekakor lep, prepoznaven, dinami?en, zadek pa z izjemo lepe no?ne osvetlitve zaostaja saj deluje ob serijski obutvi kar precej težaški. S strani bi lahko rekli, da gre za petmetrskega karavana na visokih nogah. 18-pal?na platiš?a zaradi obilnih dimenzij delujejo, kot 13-pal?na na cliu, a zaradi višjih pnevmatik osmislijo nekaj terenskega videza. Kljub temu oblika ne govori o avtomobilu, ki ga boste mirne duše zapeljali med veje in v blato. ?eprav je Q7 nesporno eleganten, pa vtis naredi predvsem z dimenzijami. Avtomobil, ki meri preko pet metrov v dolžino, skoraj dva v širino in preko 1,7 v višino, ne rabi biti lep, da bi bil opažen. Že zaradi velikosti deluje markantno, izstopajo?e, a še vedno skladno. Kombinacija dimenzij in elegance je povzro?ila, da so vsi opazovalci, ki so ugibali ceno, predvidevali še višji znesek, kot je bil v resnici. To pa pomeni, da oblikovno Q7 navzven uspešno izraža prestiž.

Notranjost


Za zunanjo ?rnino, ki jo je diskretno za?inil še krom, se je skrivala? kaj drugega kot ?rna notranjost. Spet smo pri okusu posameznika, a vsekakor je plemeniteje deloval avtomobil, ki sem ga vozil na predstavitvi in je za enako ?rno plo?evino skrival svetlo notranjost oplemeniteno z lesom. No, v tem primeru so ?rnino poživile dopla?ilne imitacije aluminija. Lepo urejena armaturna ploš?a bo vsem, ki poznajo model A6, delovala znana, prav tako tudi sredinska konzola. Materiali so kljub prevladujo?i enobarvnosti delovali kakovostni in lepo sestavljeni. Usnjenim sedežem so na vratih in tleh delale družbo robustne tekstilne obloge.

Prostornost


Na orjaških dimenzijah ?lovek pa? pri?akuje veliko prostora. Ko skozi široka vrata vstopi v notranjost in se usede v bogato dimenzionirane usnjene sedeže, se vsekakor sam sebi ne zdi revež. Spredaj prostora nikakor ne zmanjka, zadaj pa tudi ne. Okrogli trije metri medosne razdalje so dovolj, da lahko v Q7 posadite 4 nadpovpre?no dimenzionirane razvajence. ?eprav je prostora dovolj, pa bi ga glede na zunanje mere pri?akoval še ve?. S prekrižanimi nogami nikakor ne boste sedeli! Odvisno od tega, ali boste dali prednost zadnjim potnikom ali prtljagi, lahko zadnjo klop vzdolžno pomikate in ji nastavljate naklon. S tem se seveda spreminja prostornina prtljažnika, katerega dno je res visoko nad tlemi.

PrtljaĹľnik


Lepo obdelana luknja se za dopla?ilo odpre in zapre kar samodejno - s pritiskom na gumb. A pri tem snovalci o?itno niso pomislili, kako se nižje rasli stegujejo visoko pod nebo do gumba? V testnem primerku, ki je bil opremljen z aktivnim zra?nim vzmetenjem, bi jim bilo v pomo? ravno slednje. Voznik je lahko izbral funkcijo zniževanja vozila za natovarjanje, ali pa? pritisnil na gumbek v prtljažniku in tako spustil zadek. Prtljažnik sam po sebi deluje dolg in plitek, a lepo obdelan. Pod dnom skriva še dva velika predala in še ve?jo luknjo zaradi odsotnosti rezervnega kolesa, ki ga je nadomestil komplet za krpanje. ?e prtljažnik naložite do strehe, pogoltne 775 litrov, ?e pa zložite še zadnjo klop pa kar preko 200 litrov.

Ergonomija


Znano je, da so sodobni avtomobili že prenasi?eni z raznovrstno opremo, ki bi ji mirne duše rekel elektronska krama. Da bi se izognili malemu morju gumbkov za upravljanje z vsakim detajlom, so v prestižne avtomobile pri?eli uvajati multifunkcijske sisteme ki ob nekaj osnovnih gumbih, predvsem z osrednjim vrtljivim gumbom, omogo?ajo brskanje in nastavljanje raznovrstnih parametrov. Pri Audiju so ta sistem poimenovali MMI oziroma Multimedia Interface in smo o njem spregovorili že pri testu modela A6. Ravno zaradi slednjega, je bilo potrebnega manj privajanja v Q7. Kljub temu pa si velja prebrati navodila in se pred uporabo nekaj ?asa igrati z gumbki ter hkratnim gledanjem v veliki osrednji prikazovalnik. ?e izvzamemo sistem MMI, je upravljanje modela Q7 povsem enostavno opravilo. Položaj za odli?nim dopla?ilnim športnim volanom je brezhiben, kljub le ro?nem nastavljanju sedežev, pri katerih so bili za moje pojme nedopustno skopuški, saj nimajo nastavljive niti ledvene opore! No, naj v tolažbo tistim, ki nimajo radi elektronike dodam, da je tudi sistem MMI pobran s seznama dopla?il. A to pa? ne okrne dejstva, da se vozniku in potnikom v audiju Q7 nikakor ne godi slabo.

Mehanika in zmogljivosti


Razpotegnjen prednji del audija Q7 je v testnem primeru gostil 3-litrski agregat. Ta svoje poreklo vsaj pri vibracijah po zaslugi šestih valjev dobro skrije, a pri zvoku ni dvoma, da gre za dizla. Dva zajetna izpušna izhoda ob primerni prostornini pri?arata zvok, ki ne sodi med najtišje, ampak ob polno pohojenem plinu lastnikom audija Q7 daje ob?utek, da so stopili levu na rep in s tem prestrašili vseh 233 konji?ev. Bolj kot ta štalca impresionira okroglih 500 Nm navora, kar pomeni, da bi naj ta avto na?eloma vedno posko?il ob pohojenem pedalu plina. Nekako tako tudi v resnici je, ?e daste šeststopenjskem in sicer dovolj uglajenem samodejnem menjalniku ?as, da prestavi navzdol. 2,3 tone mase je namre? obilna številka in tu imajo konji?i in Nm kaj za premakniti. Zato pred prehitevanji priporo?am raje uporabo sekven?nega ro?nega na?ina ali pa? pomik ro?ice v položaj sport, da bo menjalnik hitreje reagiral. ?e boste pritiskali na polno, so pri Audiju zapisali, da boste 100 km/h dosegli po 9,1 sekunde, ter s pospeševanjem zaklju?ili pri 210 km/h. Podatka nista dirkaška, a upoštevaje maso in dimenzije ve? kot zadostna. Tudi ob?utek hitrosti je varljiv. Zato se zdi, da audiju Q7 še posebej pristoji dolgoprogaško požiranje kilometrov na nemških avtocestah. Pri tem zna potnikom ponuditi dovolj notranje tišine, vozniku pa skromnost pri porabi. Slednja lahko na relacijah pade pod deset litrov, medtem, ko izleti v hribe, hitra vožna ali polno natovorjen avtomobil mimogrede dodajo še tri litre. Testno povpre?je se je ustavilo na 10,9 litra, kar brez dvoma smatram za ugodno!

VoĹľnja


Bolj kot divjanje se Audijevem orjaku prileže uglajeno, a hitro požiranje kilometrov. Zra?no vzmetenje z nastavitvami ? lift, offroad, comfort, automatic ali dynamic omogo?a pestro prilagajanje voznim razmeram. Q7 tako nudi zelo širok spekter uporabe. Zdi se, da bo ve? ?asa preživel na makadamskih cestah, na poti k gorskem vikendu ali pa otovorjen s prikolico na kateri bo gliser, kot na brezpotjih. Saj je navsezadnje luksuzni SUV. ?eprav bi mu tega ne pripisali, je tudi na slabih terenih zelo zmogljiv avtomobil. Štirikolesni pogon quattro ne obupa hitro in orjaški navor pomaga plezati po vzpetinah. V drugi skrajnosti se ob dinami?ni nastavitvi zelo lepo in dobro ?utno prebija skozi ovinke ter pri tem skriva svoje dimenzije. Podvozje je vedno ?vrsto in tudi dokaj udobno, ?eprav bi lahko glede na zra?no vzmetenje pri?akovali še ve?.

Zaklju?ek


Veliko lepega je za povedati o tem avtu, a vsaka stvar ima svojo ceno. ?e bi gledali na avto po velikosti, dodali še štirikolesni pogon in udobje ter zmogljivosti, bi se zdela cena audija Q7 povsem logi?na. POceni res ni, a ?e že zberete 55.000 evrov za model 3,0 TDI, boste rabili še par bivših tolarskih milijonov, da se vam ne bo sosed smejal iz kakšnega pet let starega chevroleta, ki ima ve? opreme, vreden pa je za štiri kolesa tega avta. Raje se ne spustim v seznam dopla?il, ki je testni Q7 podražil za 15.000 evrov, pa še vedno v notranjosti ni bil ravno "vau". Med dopla?ila so namre? uvrstili precej absurdnih stvari, kot recimo tempomat, zavesice na zadnjih steklih, komfortni rokonaslon in voznikov infomacijski sistem. Stavri, ki bi v tem razredu morale biti samoumevne! Kljub skoraj 70.000 evrov cene, in ?eprav je avtomobil navzven dajal vtis še dražje stavritve, pa oprema ni znala pri?arati prestižnega po?utja, ki bi odstopalo od avtomobilov za polovico te cene. Hja, audi Q7 je res talent na številnih podro?jih in številnih podlagah. Je lep, zmogljiv, udoben in var?en. A logika serisjke opremljenosti je prava tragi-komedija.

Alpra