Deprecated: mysql_connect(): The mysql extension is deprecated and will be removed in the future: use mysqli or PDO instead in /opt/www/webhosting/coupe/web/www.avtoin.com/includes/mysql.inc.php on line 3
Avto in | slovenska avtomobilistična spletna revija

Mazda MX-5 RC 2,0 revolution

12.02.2008 :: TEST



   

   

   

   

   

   

   

   

Užitek je pojem, za razlago katerega bi našli milijone razli?ic. Kadar ga iš?emo pri avtomobilih to ljudje jemljejo zelo raznoliko ? od zmogljivosti, udobja, tišine, zvoka, lege na cesti in še ?esa. ?e za vas užitek pomeni velik, udoben, tih in prefiltriran avtomobil, potem je mazda MX-5 na povsem drugem koncu vaše uživaške lestvice. A ?e imate radi pristnost vožnje, kakršna je danes redkost, potem boste v tej japonski igra?ki uživali.

Zunanjost

Oblika Mazdinega malega kabrioleta z oznako MX-5 je legendarna. Doslej obstoje?e tri generacije so zaznamovale ponudbo tovrstnih vozil kot še noben drug avtomobil. MX-5 je namre? zapisana v Guinessovi knjigi rekordov kot najbolje prodajani roadster na svetu. Njena oblika ima pri tem gotovo nekaj besede. Ko je konec osemdesetih na svet privekala prva generacija, je nemudoma osvojila naziv najbolj seksi avtomobila. No, lahko bi rekli, da se je ponašala z zelo mehkimi in ženstvenimi oblinami. Druga generacija je pridobila na širini in mišicah, tretja, aktualna, pa je že prava atletinja.

Mazda MX-5 je videti kot koktejl oblin in lu?i prve generacije ter napihnjenih blatnikov in pokrova motorja slavne sestre RX-8. Le druge generacije ni opaziti nikjer. Kljub temu omenjena oblikovna kombinacija izpade nadvse simpati?no. Še posebej, kadar je, kot v testnem primeru, karoserija obarvana v bogato vinsko rde?o barvo in posajena na elegantno-športna ve?kraka 17-pal?na platiš?a. A ?e smo bili vajeni mazdo MX-5 v vseh treh generacijah videvati z nostalgi?no platneno streho, je lanska jesen prvi? prinesla kovinsko pokrivalo. Japonka torej ni? ve? ne nosi športne kape pa? pa športno ?elado, ki se v zadek s pritiskom na gumb zloži dvodelno v le 12 sekundah. Postopek je enostaven in hiter, a lotite se ga lahko le, kadar avtomobil stoji. Medtem, ko je z odprto streho videti nesporno lepa, ji kovinsko pokrivalo podari prav poseben zna?aj. Pred in za kabino je namre? dolg pokrov, preko nje pa kupula. A tudi z zaprto streho kljub vsej svoji enostavnosti deluje privla?en in za o?i vabljiv avtomobil.

Notranjost

Potem, ko se je po?asi umirilo pri?akovanje po dolgo zaželenem testnem avtomobilu, sem se skobacal v notranjost in pri?el razmišljati, da med tistimi tiso?i in tiso?i kupcev mazde MX-5 gotovo ni nerod ali predimenzioniranih osebkov. Okroglo štiri metre dolga karoserija je namre? visoka le 125 centimetrov. Glede na to, da vas v notranjosti, kakih 15 centimetrov nad tlemi, pri?akata dva usnjena športna sedeža, se za?nete vsaj po enem tednu zavedati marsikaterih mišic, ki jih potrebujete za plezanje na in iz sedeža. A ?e izvzamemo to neudobnost, zna?ilno za ve?ino pristnih športnikov, vas v potniškem prostoru nova generacija MX-5 razveseli z lepo urejenim videzom. Preko širine armaturne ploš?e je vstavljena debela dekoracija v barvi ?rnega klavirskega laka, športne detajle poudarja aluminij, vozniku pa se o?i ustavijo na merilnikih, lepem volanu in izjemno kratki ro?ici menjalnika. Kljub temu, da je videz znatno modernejši od tistega v predhodnici, je še vedno dale? od sodobnih pogruntavš?in. Žal izpostavljenost soncu, vetru in seveda prahu pomeni vedno in povsod samo trdo plastiko. Edini mehki del je naslon za komolce na vratih.

Prostornost

Prostornost je pojem, ki ima v roadsterju relativen pomen. Ko odprete streho nad glavo imate prostora vse do zvezd, ko jo zaprete pa še ravno prav, da se pospravite v notranjost tudi ?e ste zrasli preko 190 centimetrov v višino. Glede tega je pridobitev novinke prav pohvalna, saj nudi opazno ve? prostora za noge in glavo kot prejšnji model. Še vedno pa to pomeni precej utesnjen ob?utek v primerjavi s primerljivo velikimi kombilimuzinskimi mal?ki. Enako dolga, za 8 centimetrov ožja in za kar 25 višja je recimo nova škoda fabia. A medtem, ko vas v dvosedi mazdi oblije obilica lepe in razpotegnjene plo?evine, se v fabii kopate v prostoru. Razlika je seveda v namenu avtomobila. Tako v MX-5 le ne pri?akujte veliko odlagališ?, celo predal v vratih boste zaman iskali, saj je tam ostalo le še držalo za plo?evinke. Za prestavno ro?ico ni naslona za roke, pa? pa s pokrovom zaprti vdolbini za pija?o. Kadar je pokrov zaprt na njem po?iva komolec, ko pa želite v vdolbini namestiti pija?o, pa vam postane roka odve?. Najboljši odlagališ?i sta skriti za klju?avnico. To sta predal pred sovoznikom in predal v steni za sedežema. ?udežev ne bosta pospravila, a za dokumente, zemljevide, denarnico, zgoš?enke in dve kapi bosta dovolj.

PrtljaĹľnik


Glede na to, da v notranjosti hitro zmanjkal prostora za popotniško kramo, boste morali preostale stvari skrbno zložiti v 150-litrski prtljažnik. Ta je lo?en od prostora namenjenega strehi in tako vedno enako prostoren, ter seveda nepove?ljiv. ?e vas niso v vojski, vas bo ta prtljažnik nau?il natan?nega zlaganja prtljage in dobrega na?rtovanja, kaj rabite peljati s sabo in kaj ne. ?e ne boste pokrova odpirali s pomo?jo stikala na njem, se boste morali navaditi nenavadne namestitve gumba v notranjosti. Tega so namre? skupaj z vzvodom za odpiranje motornega pokrova postavili globoko pod volanskim obro?em, na pol poti do stopal. Prava aerobika na štirih kolesih!

Ergonomija

Ko govorimo o ergonomski urejenosti avtomobila, ponavadi ugotavljamo, da bi sodobni avtomobili najraje naredili že vse namesto voznika. Kupi pomagal, senzorjev, vse pri roki? No v mazdi MX-5 roadster coupe ni tako. Sedi se pogojno udobno in na primerni oddaljenosti od zgolj navpi?no nastavljivega volana. Merilniki so dovolj pregledni, vsebujejo pa celo merilnik tlaka olja. Precej slabši je pogled nazaj kadar je streha zaprta, a na sre?o sta vam na voljo zelo lepi in tudi dovolj uporabni zunanji ogledali. Zlata vreden je razgled naprej, ki razkrije dolg pokrov motorja in zato razveseli vse ljubitelje klasi?ne avtomobilske estetike. Vse za upravljanje klju?ne komande so pri roki, lepo oprijemljiv volan vsebuje tudi tipke za upravljanje radia. Prestavna ro?ica je tako kratka, da jo kar celo pokrijete z dlanjo. Meni osebno so delali probleme pedali, ki voznika spravijo v nekoliko prisiljen položaj. Zelo eksoti?na je tudi namestitev vzvoda za odpiranje rezervoarja, ki je svoje mesto našel v predalu za sedežema.

Mehanika in zmogljivosti

Potem, ko voznika s kartico v roki mazda mx-5 roadster-coupe samodejno prepozna, sledi le še zasuk vrtljivega gumba in iz dveh izpuhov zaren?i dvolitrski štirivaljni motor, katerega 160 KM in 188 Nm navora ve? kot zadoš?ajo za majhen, 1120 kilogramov težek avtomobil. Ob?utek, ki se sprva porodi zaradi zvoka in vibracij je, kot bi ne sedeli v današnji dobi. Potrdijo ga še trdi pedali in trdo, natan?no, hitro in uživaško kratko prestavljanje ro?ice menjalnika. Ker je bil testni model namenjen nemškemu trgu je imel le pet prestav, medtem, ko jih imajo slovenski modeli šest. Zato je pri?akovati, da so še nekoliko bolj zmogljivi, tišji in var?nejši. A vsaj kar se zmogljivosti ti?e si ta najmo?nejša izvedba ne more prislužiti kritik. ?e izvzamem nekoliko robat zna?aj motorja, ki zna pri?arati zvok podoben rotacijskem motorju v RX-8, potem preostanejo le še pohvale. 210 km/h najvišje hitrosti, 7,9 sekunde za pospešek do 100 in odli?na elasti?nost motorja omogo?ajo športne užitke. In za te ne rabite drveti preko omejitev, saj je že pri navadni vožnji ob?utek pristen in zelo neposreden. Dinamiko in ostre reakcije na vsak voznikov ukaz ima mazda MX-5 v krvi. A ni? ?udnega, zaznamuje jo namre? povezava voznika in stroja, ki so jo Japonci primerjali z znano besedno zvezo "Jinba Ittai", oziroma enotnostjo jezdeca in konja. Takšna zasnova omogo?a širok spekter užitkov ? od umirjene vožnje z vetrom v laseh in brezpla?no trajno pri 80 na uro, do ostrega pospeševanja od ovinka do ovinka, ali pa? kakšno vmesno stopnjo v spremljavi odli?nega Bose ozvo?enja. Raznolikost vožnje prinese tudi raznolike porabe ? od 8,6 pa do krepkih 13,2 litra. Povpre?je 1100 kilometrskega testa je znašalo malenkost pod deset litrov, kar je majhna cena za ponujene užitke.

VoĹľnja


Pri vožnji mazde MX-5 roadster se kaj hitro opazi znatno boljša vzvojna trdnost in izolacija kot pri predhodnici. To pomeni še boljši ob?utek skozi ovinke in manjše možnosti ?ri?kov. Po zaslugi odli?ne uravnoteženosti, nizkega težiš?a in zadnjega pogona je ta avtomobil dobil ozna?bo cestnega go-karta. Tako lega na cesti kot vodljivost sta odli?ni. Prav tako okretnost v mestu in zmogljive ksenonske lu?i. Volan je neposreden, meje zdrsa zadka med ovinki pa zelo visoke. Seveda kakor dolgo ohranite vklopljen sistem za nadzor stabilnosti. Sicer pa se le pripravite, da bo ritka kdaj zaplesala lambado. Ob tako pristni športni zasnovi je treba predvideti tudi zmanjšanje udobja, kar pomeni ve? vibracij, ve? hrupa, ve? vetra in ?vrsto držanje volana, ki do rok vrne vsako informacijo s ceste. A v tem je ve?ina ?ara in užitkov tega avta.

Zaklju?ek

Trend trde elektri?no pomi?ne strehe je torej zajel tudi najbolj nostalgi?nega med roadsterji. Na ta na?in se je Mazda poleg klasi?ne MX-5 približala tudi tistim, ki so bili skepti?ni do platnenih streh. Obeti za prodajo so torej lahko le še boljši. ?eprav se je ponudba majhnih kabrioletov ali CC-jev precej razpasla, takšnih užitkov, oblike, bogate opreme in ugleda ne boste dobili nikjer drugje za 29.350 ?. Dlje ko sem jo gledal, dlje ko sem se vozil bolj sem razumel, zakaj jo imajo kupci po vsem svetu med konkurenco najraje. Je namre? avtomobil, ki ne bo prepri?al razuma, pa? pa bo osvojil srce.

Alpra