Deprecated: mysql_connect(): The mysql extension is deprecated and will be removed in the future: use mysqli or PDO instead in /opt/www/webhosting/coupe/web/www.avtoin.com/includes/mysql.inc.php on line 3
Avto in | slovenska avtomobilistična spletna revija

Opel astra 1,8 cosmo TT

12.02.2008 :: TEST



   

   

   

   

   

   

   

   

   
Več slik ...

Sonce, morje, prosti ?as in uĹľitki se zelo lepo povezujejo s kabrioleti. To je lepo dokazala testna opel astra twintop, ki je na test pripeljala ravno v pravem ?asu. Opel ima v razredu kompaktnih avtomobilov Ĺľe kar dolgo tradicijo kabrioletov. A zadnja generacija je prinesla dodatno uporabnost, saj se je astra poslovila od platnenega pokrivala in pridobila elektri?no pomi?no kovinsko streho. Ta se poleg pestre telovadbe mehanizmov izkaĹľe tudi z estetskim videzom in dobro izolacijo.

Zunanjost

Trda elektri?no zložljiva streha astro twintop iz lepega kabrioleta spremeni v privla?en in uporaben kupe. V obeh izvedbah je potrebno pohvaliti oblikovalce saj so izrisali enega najlepših oplov zadnjega ?asa. Ostre, ?iste in prepoznavno speljane karoserijske poteze tvorijo pristnega elegantnega kabrioleta, katerega streha je lepo skrita pod plasti?nim pokrovom. Kadar govorimo o kupeju, pa dobi ta precej športen prizvok in zgledno skladnost, ki ne kaže na zasilne oblikovne rešitve. Zna?ilen agresiven prednji del dopolni usklajeno oblikovan zadek z velikim izrezom za prtljažnik, kamor se zloži tudi kovinska streha.

Za pomik zelo kompliciranega in domiselnega strešnega mehanizma mora biti v prtljažniku razpet pomi?en rolo, s katerim se lo?i prostor za prtljago od prostora namenjenega strehi. Na nepravilnosti oziroma dokon?an postopek opomnijo zvo?ni signali. Za odpiranje ali zapiranje strehe je dovolj okoli 30 sekund, izvedete pa ga lahko do hitrosti 30 km/h. Potrebno je le držati gumb nad vetrobranskim steklom.

Notranjost

Tehni?ne in pre?iš?ene zunanje poteze se nadaljujejo tudi znotraj. Notranjost astre twintop nam je znana že iz ostalih izvedb tega modela, torej kombilimuzine, GTC ali karavana. A kabrioletu primerno je opazno športno obarvana. Poleg dobro oprijemljivih dvobarvnih sedežev to pomeni prijeten, masiven usnjen volan, ?rne dekoracije z videzom klavirskega laka ter kovinske detajle. Oblin ni veliko, barvitosti pa tudi ne. Testni avto je bil namre? zgolj ?rno - siv, a zaradi detajlov dovolj razgiban, da ni deloval dolgo?asno. Žal temne barve prinesejo opazno nalaganje prahu, ki ga v kabrioletu dobite še precej hitreje kot pri ostalih vrstah avtomobilov. Izdelava je bila pohvalno dobra, natan?na in ?vrsta. Niti na slabi podlagi ni bilo slišati izrazitih ?ri?kov, ?eprav je razlika v togosti karoserije odvisno od odprte ali zaprte strehe ob?utna.

Prostornost

Skoraj štiri metre in pol dolga karoserija skriva tudi presenetljivo dobro prostorsko izkoriš?enost. Medtem, ko se na prednjih dveh sedežih sedi zelo dobro, niti zadnja dva nista zasilna. Za 180 centimetrov visokim voznikom sicer ne bo mogla sedeti enako velika oseba, ampak kakšen centimeter manjša. Na sovoznikovi strani pa lahko drug za drugim sedita tudi dva 180 centimetrska potnika in pri tem nimata težav niti z nogami niti glavami. Za slednje je sploh veliko prostora, kadar so pod milim nebom.

PrtljaĹľnik

V primeru zložene strehe ostane v zadku 205 litrov praznine za prtljago, ?e pa nameš?ena nad potniški prostor, znaša prostornina prtljažnika kar 440 litrov. To pa je v praksi pomenilo, da smo se dovolj udobno peljali štirje, zadek pa je pogoltnil po?itniško prtljago za tri. Hkrati prtljažnik ponuja še dve uporabni rešitvi ? poleg odprtine za smu?i še poseben gumb, s katerim elektri?no privzdignemo zloženo streho in tako dostopamo do prostora pod njo, ker je sicer odprtina premala. Seveda pa je pri tem potrebno elektriki dovoliti kar nekaj ?asa za telovadbo mehanizmov. Rešitve so torej zanimive in uporabne, prilegel bi se še kak odlagalni prostor v kabini.

Ergonomija

?eprav smo že omenili uporabnost, dobro sedenje in prakti?ne rešitve, nam je na podro?ju ergonomije ostalo še nekaj omembe vrednih pripomb. Po?utje v astri je namre? prijetno ne glede na zaprto ali odprto streho. V primeru, da zadnja klop ni zasedena, lahko preprosto namestite protiveterno mrežo, ki skupaj z vzdignjenimi bo?nimi okni tudi brez pokrival na glavah omogo?a vožnjo vse do avtocestnih hitrosti, pri ?emer se ne rabite bati brezpla?ne trajne. Upravljanje z avtomobilom je zna?ilno Oplovo in nezahtevno. Za prijetno po?utje poskrbi nadpovpre?no realen zvok ozvo?enja, ki že serijsko premore predvajanje mp3 datotek in upravljanje na volanu. Privadili smo se tudi zna?ilnega delovanja obvolanskih ro?ic, ki se vedno vrnejo v izhodiš?ni položaj. Med pripombami pa bi omenil predvsem nizko nameš?eno sredinsko ogledalo, ki se ga je potrebno navaditi, saj v?asih že nekoliko zakriva pogled, zanimivo pa se zdi tudi, da med sicer preglednimi merilniki ni niti indikatorja za temperaturo hladilne teko?ine.

Mehanika in zmogljivosti

Res imajo kabrioleti veliko skupnega z uživanjem. Pa naj bo to luna nad obalo, veter v laseh, opazovanje narave ali še kaj. Z užitki lahko povezujemo tudi primeren motor in veseljaško vožnjo, ?eprav se je zdelo, da je bila ta v testnem primeru ta bolj naklonjena umirjenem uživanju narave. V prednjem delu je namre? zelo tiho in kultivirano deloval 1,8-litrski bencinski štirivaljnik, katerega 140 KM in 175 Nm navora za današnje ?ase nista športna podatka. Medtem, ko je 209 km/h najvišje hitrosti precej dober podatek, se zdi 11,4 sekunde za pospeševanje do stotice precej lenobno. A tudi s tako motorizirano astro ne rabite biti po?asni. Hitrosti namre? dosega z lahkoto in presenetljivo tiho. Celo na avtocesti deluje aerodinamika trde pomi?ne strehe dobra. Prej postane slišen motor, ki bi se mu zaradi boljših pospeškov in var?nosti prilegla še šesta prestava. Poleg tega deluje menjalnik namenjen lagodnim voznikom, saj ne mara prestavljanja v visokih vrtljajih, ampak enako kot pri tigri z istim motorjem - nekoliko zadrži pomik ro?ice. Užitki v astri torej ne bodo športni, ?emur primerno bo ve?je veselje na bencinskih servisih ? umirjene vožnje so prinesle povpre?je 7,7 litra, športni poskusi pa tik pod enajst. Povpre?je 1200 kilometrskega testa je znašalo 9,5 litra.

VoĹľnja

Astra twintop v vsakem primeru postreže s športno naravnanim podvozjem. Pritisk na gumb IDC prinaša izbiro med športno ali udobno nastavitvijo podvozja. Nobena ni grobo trda, nobena izrazito mehka, ?eprav je razlika dobro ?utna. V obeh primerih je lega na cesti zanesljiva, vodljivost z ob?utki dogajanja pod kolesi pa zelo dobra. Boljše ob?utke pri?ara z zaprto streho, ko deluje karoserija togo in s tem omogo?i boljše vozne lastnosti ter boljše požiranje neravnin. Kljub temu, da podvozje zmore, se zdi, da si astra v tej kombinaciji motorja in menjalnika ne želi agresivnih voženj, pa? pa je zna?ajsko bolj primerna za voznike, ki užitke iš?ejo v sproš?enosti, tišini in prijetnem po?utju.

Zaklju?ek

Med pohvalnimi elementi testne opel astre twintop 1,8 je poleg lepega videza, prostornosti, prijetne voznosti in ugleda, veljalo omeniti zmogljive ksenonske lu?i in dobre brisalce. Celoten skupek avtomobila in opreme, ki jo je v testnem primeru prinesel paket cosmo, ne deluje le estetski in uživaški, ampak tudi usklajen in uporabi prijazen. Ob tem je ljubiteljem vetra v laseh in še posebej Oplovih kabrioletov 25.170 evrov kar nekako pri?akovana cena.

Alpra


Warning: Unknown: write failed: No space left on device (28) in Unknown on line 0

Warning: Unknown: Failed to write session data (files). Please verify that the current setting of session.save_path is correct (/var/lib/php5/sessions) in Unknown on line 0