Deprecated: mysql_connect(): The mysql extension is deprecated and will be removed in the future: use mysqli or PDO instead in /opt/www/webhosting/coupe/web/www.avtoin.com/includes/mysql.inc.php on line 3
Avto in | slovenska avtomobilistična spletna revija

Honda CRV 2.0 i-vtec ? multipraktik

16.08.2002 :: TEST



Ve?ji žarometi na prednji strani

   

Prostoren prtljažnik

Lo?eno odpiranje zadnjega stekla

Srebrno obrobljeni merilniki

Ro?ica ro?ne zavore vgrajena v sredinsko konzolo

Zmogljiv motor s športnim poreklom

Zlitje z naravo...

Za?elo se je 6 let nazaj s prvimi CRV-ji. Imeli so 128 konjev in terenski izgled. Bil je med prvimi SUV (sport utility vehicle) vozili na trgu. In CRV je (bil) pravo športno rekreativno vozilo, sploh po letu 1999, ko je pridobil na mo?i (147 konjev). Leto 2002 je prineslo ?facelift? in rahlo pove?anje mo?i.

Mariborski AC-Mobil nam je posodil v preizkušnjo CRV-ja z avtomatskim menjalnikom in z bogatejšim paketom opreme ES (samo ta paket opreme je možen na našem trgu).

Hondin športni terenec se od predhodnika rahlo lo?i po prednji maski. Izstopata ve?ja prednja žarometa in bolj masivni odbija?i. Bo?na linija je ostala enaka. Zadek je bolj ali manj enak z lu?mi v stebri?ku in je CRV-jevsko prepoznaven. Ve?ja pridobitev na zadku je lo?eno odpiranje zadnjega stekla na prtljažnih vratih in to kar z daljincem. Od tu naprej pa se uporabne novosti kar vrstijo. Prtljažnik je velik že v osnovi in vsebuje 12 voltno vti?nico. Pod njim je skrita plasti?na piknik mizica in vodoodporen prostor, ki je nastal zaradi prestavitve rezervne pnevmatike na prtljažna vrata. Za pove?anje prtljažnega prostora je mogo?e prestaviti ali zložiti zadnjo klop na nešteto možnih na?inov. Prodajalci radi pohvalijo, da je tako možno peljati dva klasi?na gorska kolesa v prtljažnem prostoru brez razstavljanja le teh. Bo kar za verjet.
?e smo že pri zadnji klopi, ne bo odve? povedati, da je ta nameš?ena dobrih 5 cm višje od prednjih sedežev, tako da imajo potniki zadaj lep pogled na dogajanje pred njimi. Zadnja klop in sedeži so iz blaga z vložki usnja. Sedeži so nekoliki trdi, ampak vseeno udobni in z naslonjali za komolce. Položaj za volanom je dobro nastavljiv, moti le malce pretanek volan, ki pa deluje športno. Avtomobil odlikujejo zelo logi?no razporejena stikala za stekla in ogledala na vratih, klima in radio na osrednji konzoli ter ro?ica za brisalce in lu?i ob volanu. Ob volanu je se ro?ica za avtomatski menjalnik. In to je to, ni? ve? in ni? manj. Na prvi pogled deluje vsa ta kompaktnost malce pusto, ampak uporabnost in ergonomija prevladata. Omeniti je še potrebno, da je v avtomobilu polno odlagalnih površin, pohvaliti je potrebno sredinsko mizico med sedežema, ki jo je možno tudi zložiti. Grajamo pa uporabljene materiale, ki bi lahko bili malce bolj ?prestižni?.
Za udobje še skrbijo avtomatska klima in radio s CD predvajalnikom. Da ne ska?emo iz avtomobila v mrzlih dneh, nam pomagajo elektri?no ogrevana zunanja ogledala in pranje prednjih žarometov. Za varnost pa skrbijo štiri zra?ne blazine, oja?ana karoserija, zaš?itne letve v vratih, trito?kovni varnostni pasovi zadaj ter ABS z elektronsko porazdelitvijo zavorne sile.

Za za?etek smo zapeljali na avtocesto in presene?eno ugotovili, da je avtomatski menjalnik s kombinacijo 2-litrskega štirivaljnika s 150 konjskimi mo?mi prava izbira. Kako, da ne, saj je podoben motor, z isto tehnologijo vgrajen v Type R. CRV pospešuje suvereno in pri polnem plinu menjalnik pametno menjava pri 7000 vrtljajih na minuto. Kon?na hitrost se ustavi pri 170 km/h. Pri tej hitrosti je hrup motorja in šum vetra presenetljivo nizek. CRV je stabilen na ra?un tršega podvozja in užitek se je voziti hitro.
Lahko se vozimo tudi po?asi in bolj udobno. Pri normalnem pospeševanju menjalnik prestavlja med 3000 in 4000 vrtljaji, odvisno od prestave. Z gumbom na menjalni ro?ici je možno klasi?no prestavljanje izklopiti in nato menjalnik menjava samo pri 7000 vrtljajih. Uporabno pri prehitevanju in športni vožnji.
Manjše luknje podvozje dobro požira na ra?un 16 pal?nih pnevmatik na litih platiš?ih. Hitra vožnja ?ez vdrtine pa postane neudobna, glasna in ropotajo?a. Za ?isto pravi off-road je CRV rahlo pretrd, sicer pa temu ni namenjen. Prav hitro se nam lahko tudi zgodi, da bomo v blatu na rahli vzpetini z letnimi pnevmatikami, obstali. Pogon je namre? speljan na prednji par, nato pa se po potrebi vklju?i še zadnji par in mo? se prenese na kolesa z boljšim oprijemom. Vozniku, ki si ob?asno zaželi nekaj druga?nega, pa bo pametni 4 kolesni pogon vseeno povsem kos nalogi na zasneženih podlagah in makadamu.

Honda CRV z vso zgoraj našteto opremo, ki je serijska, stane 5.850.000 SIT plus avtomatski menjalnik, ki stane še dodatnih 120.000 SIT. CRV avtomatik je dobra izbira za vstop v SUV svet.



Tehnični podatki
TIP VOZILA Honda CRV 2.0 i-vtec
Motor:
Konstrukcija
ätevilo ventilov in odmienih gredi
Delovna prostornina
Največja moč
Največji navor

4 valjni, vrstni
16/2
1998 ccm
110kW (150KM) / 6500 min-1
192Nm / 4000 min-1

Prenos moči:
Pogon
Menjalnik
prednji + 4WD
avtomatski, 4 stopenjski
Podvozje:
Zavore spredaj
Zavore zadaj
Pnevmatike
koluti, hlajeni premera 28,2 cm
koluti
205/65 R16
Dolžina
Širina
Višina
Medosna razdalja
Oddaljenost od tal
Rajdni krog
Masa praznega vozila
Število sedežev
Prostornina prtljažnika
Prostornina posode za gorivo
457,5 cm
178,0 cm
171,0 cm
263,0 cm
20,5 cm
11 m
1506 kg
5
527 / 948 litrov
58 l
Zmogljivosti:
Končna hitrost
Pospešek od 0 do 100 km/h
Poraba goriva na 100km/h
167 km/h
11,9 s
7,6/9,3/12,2 l/100km




Pogledi: 11205 |



Warning: Unknown: write failed: No space left on device (28) in Unknown on line 0

Warning: Unknown: Failed to write session data (files). Please verify that the current setting of session.save_path is correct (/var/lib/php5/sessions) in Unknown on line 0