Deprecated: mysql_connect(): The mysql extension is deprecated and will be removed in the future: use mysqli or PDO instead in /opt/www/webhosting/coupe/web/www.avtoin.com/includes/mysql.inc.php on line 3
Avto in | slovenska avtomobilistična spletna revija

Tri generacije zabave v voĹľnji: MINI Cooper in MINI Cooper S skozi leta.

24.02.2013 :: Zgodovina



   

   

   

Ĺ˝e tri generacije in ve? kot 50 let ime Cooper okarakterizira MINI, ki ponuja še ve? v smislu zabave v voĹľnji. Zamisel, ki se je porodila Johnu Cooperju, izjemnemu snovalcu vozil Formula 1, da bi agilni majhni avtomobil navdahnil z dodatno mero zmogljivosti in ga spremenil v športni stroj za voĹľnjo po cestah in dirkalnih stezah, ni izgubila svojega elana. Vseeno pa pri modelu Cooper nikoli ni šlo za mo?, kar jasno dokazuje primerjava med klasi?nim Mini in njegovima dvema naslednikoma. Tu igra klju?no vlogo osnovni princip kreativne uporabe prostora v povezavi z edinstvenim go-kart ob?utkom, kar velja za rde?o nit pri vseh treh generacijah legendarnega majhnega avtomobila. Vozniki uĹľivajo v teh izjemnih karakteristikah upravljanja na zavitih podeĹľelskih cestah in mestnih ulicah po vsem svetu, pri tem pa se poti klasi?nega Mini in Mini iz 21. stoletja še vedno stalno prepletajo.

Majhen britanski avtomobil goji izjemno strast do ovinkov in zavojev, ki zahtevajo hitre in natan?ne spremembe smeri; tu se po?uti resni?no doma. Klasi?ni MINI je bil umerjen za voĹľnjo po zavitih cestah z ostrimi ovinki in še danes zgleda agilen – s pomo?jo Ĺľivahnih 46 kW/63 KM, ki jih je ponujal Mini Cooper proti koncu svoje proizvodne serije. Klasi?ni Cooper se je umaknil iz proizvodnih linij jeseni 2000, takrat pa je njegov naslednik Ĺľe nestrpno ?akal, da se poĹľene na ceste. V nasprotju z originalnim Mini je bil nov model Ĺľe od samega za?etka na voljo v izvedbi Cooper. S 85kW/115 KM pod pokrovom motorja bi s ponosom nosil to ime. Pogonski sklop in šasija avtomobila sta Ĺľe pri samem speljevanju oblikovala harmoni?no zavezništvo in zagotovila neprekosljivo zabavo v voĹľnji. Ĺ˝e John Cooper je spoznal, da v?asih dobrega ni nikoli preve?. Pred 50 leti je predstavil 70 KM model Mini Cooper S. Danes pa njegov najnovejši naslednik ponuja vozniku 135 kW/184 KM. Še ve?, motor s turbinskim polnjenjem v najnovejšem MINI Cooper S postavlja tudi nov standard na podro?ju u?inkovitosti v svojem razredu mo?i.

Ko se je Alec Issigonis odlo?il razviti nov majhen avtomobil za britansko avtomobilsko korporacijo sredi 1950-ih, si je za prioriteti postavil prostornost in ceno. Z nekaj ve? kot tremi metri dolĹľine je klasi?ni Mini ponudil izjemno prostornost za potnike in njihovo prtljago. Issigonis se je odlo?il za pre?no vgradnjo štirivaljnega motorja spredaj, pod katerim se je navpi?no med kolesi nahajal menjalnik. PoloĹľaj teh koles na skrajnih to?kah avtomobila in kratki previsi Mini so opravili ostalo. Mini je bil navzven majhen, v notranjosti pa prostoren, obenem pa tudi – s pribliĹľno 600 kilogrami – izjemno lahek. Principi, ki so poudarjali njegovo obliko, še danes predstavljajo osnovo za majhne in kompaktne avtomobile.

Vendar pa je za izjemen vir športnega talenta pod majhno lupino zasluĹľna druga klju?na osebnost v zgodovini blagovne znamke. John Cooper, prijatelj in poslovni partner Issigonisa, in dobitnik dveh konstrukcijskih naslovov Formule 1, je hitro prepoznal dinami?ni potencial avtomobila in leta 1961 je na ceste speljal prvi Mini Cooper. Proizvodnja modela Cooper je bila v 1970-ih za kratek ?as prekinjena, a takrat je oznaka Mini Cooper Ĺľe zdavnaj postala sinonim za športen in agilen majhen avtomobil.

Ob prispevku Johna Cooperja je lansiranje tega znamenitega športnega modela prav tako temeljilo na izjemnosti šasije klasi?nega Mini. Issigonis je oral ledino s krmiljenjem in podvozjem svojega novega izuma, pri tem pa je postavil temelje za go-kart ob?utek, v katerem vozniki uĹľivajo še danes. Homokineti?ni zglobi so zmanjšali navor na volanu, pomoĹľni okvir (na katerega so bila pritrjena zadnja kolesa) je izboljšal smerno stabilnost, gumene vzmeti in majhni teleskopski blaĹľilniki pa so zagotovili natan?no odzivnost ter progresivno delovanje vzmeti. Številne zamisli, izvedene v tem majhnem avtomobilu, še vedno navdušujejo. Rezultat teh zamisli – izjemno upravljanje klasi?nega Mini – pa pojasnjuje, zakaj ima avtomobil še vedno tako lojalno skupnost privrĹľencev.

Ko je leta 2001 na sceno stopil naslednik originalnega avtomobila, je bilo jasno, da bo za nov nivo zabave v voĹľnji potrebna visoko napredna tehnologija šasije. MINI Cooper je opravil to nalogo s stilom z uporabo macphersonovih vzmetnih nog na sprednji premi, pogonskih gredi enake dolĹľine, ve?-vodilne zadnje preme, edinstvene v razredu majhnih avtomobilov, kolutnih zavor na vseh štirih kolesih ter DSC (elektronski nadzor stabilnosti).

Najnovejša generacija MINI Cooper S prav tako vklju?uje elektri?ni volanski servooja?evalnik s funkcijo Servotronic in sistem DSC z DTC (prepre?evanje zdrsa pogonskih koles) ter elektronsko zaporo diferenciala sprednje preme. Elektronska zapora diferenciala (EDLC) je sistem, ki daje MINI klju?no prednost na primer v ozkih ovinkih na alpskih prelazih z zaviranjem vrtenja kolesa po potrebi za boljše speljevanje iz zavojev, kot tudi pri krmiljenju avtomobila. S pritiskom na osnovno vgrajen gumb Sport pa postane krmiljenje avtomobila MINI Cooper S še bolj neposredno, motor pa ponudi posebno športen zvok.  Vsega tega si pred  50 leti seveda ni bilo mogo?e predstavljati, a zagotovo bi bil John Cooper danes resni?no zadovoljen.