Službo tokratnega testnega avtomobila je odslužila vpadljivo modra Lada 11 16V, oziroma karavanska izpeljanka Lade 10.
Pod motornim pokrovom je skrivala že znani 1,5 litrski štirivaljnik, a tokrat s šestnajst ventilsko tehniko. Po zaslugi le-te je naša testna Lada zmogla 94 delavnih konji?kov in 130 Nm navora pri 3700 vrtljajih v minuti. V praksi te številke po tovarniških obljubah pomenijo kon?no hitrost 180 km/h in pospešek do 100 km/h v 13 sekunde, kar zadoš?a tudi za živahno vožnjo in dovolj varna prehitevanja.Ve?ina bo lahko zadovoljna tudi s porabo, ki je na testu znašala ob precejšnjem preganjanju med 7 in 8.5 litra na 100 prevoženih kilometrov.
V splošnem se "desetka" dobro znajde v ovinkih, ?emur pa gre zasluga predvsem podvozju, ki je tudi dokaj udobno, a se na ovinkih avtomobil zato precej nagiba. Samo upravljanje avtomobila niti slu?ajno ni lahko delo, saj veste, znano je, da so za Lado so potrebne mišice. Volan namre? še vedno ni servo oja?an in vse sunke in prenos mo?i prenese neposredno na voznikove roke, zato ga je potrebno ?vrsto držati. Pa tudi sicer vsa stikala v "enajstki" za upravljanje potrebujejo nekoliko ve?jo silo, kot pri konkuren?nih avtomobilih. Svetla izjema so vrata, ki se , ?e zanemarimo kovinski zvok, zapirajo presenetljivo mehko. Nikar v Ladi enajstki ne pri?akujte mehke plastike, to ne bi bilo v skladu s ceno, ki znaša ugodnih 1.493.450 SIT. Bolj kot s plastiko in izdelavo boste na daljših vožnjah lahko zadovoljni z udobnimi sedeži, ki pa so tapecirani v kosmato prevleko, kar zna biti vro?e.
Nezadovoljivo se "enajstka" 16 V, kot že njene predhodnice, odreže na podro?ju varnostne opreme. Res, da so prednji varnostni pasovi nastavljivi po višini, a poleg ?vrste karoserije je to tudi vse. Air bagov ne boste našli skritih nikjer, pa ?e tudi preiš?ete ogromen in uporaben 650 litrski prtljažnik, ki ga lahko s podiranjem zadnje klopi še pove?ate?dna seveda glede na velikost in zmogljivosti avta, ter opremo, ki vklju?uje centralno zaklepanje, vsa štiri elektri?no pomi?na stekla, 14 pal?na lita platiš?a z Michelinovimi gumami, check sistem, ki vas na napake na vozilu opozarja z nezgrešljivim kukanjem, deljivo zadnjo klop in nastavljiv volan. Testna "enajstka" je imela še dodatno vgrajeno klimatsko napravo, ki naj bi stala približno 200.000 SIT dopla?ila, a je še v poskusni fazi.
Torej, za zaklju?ek lahko re?em, da sem bil z vsako od treh do sedaj testiranih razli?ic Lade "desetke" bolj zadovoljen. Od prvega razo?aranja, pa do tokratne "enajstke" 16 V, so se vtisi izboljšali. Seveda je Lada "enajstka" še vedno tipi?no robusten, trd in dokaj slabo izdelan avtomobil s cenenimi materiali in pomanjkljivo varnostno opremo, a mu ne gre odrekati uporabnosti, trpežnosti, obljubljenega poceni vzdrževanja, zadostne uporabne opreme, prostornosti in zadovoljivih zmogljivosti skupaj z ugodno porabo. Piko na i doda še ugodna cena, ki pa je v ve?ini primerov tudi odlo?ilni faktor za nakup tega avta. Odlo?itev je pa? vedno kup?ev privilegij.
Tekst in foto: ALPRA
