Avtomobil, naš vsakdanji spremljevalec, velika želja ve?ine mladcev in prevozno sredstvo širokih množic ima že od nekdaj eno veliko slabost: takšen ali druga?en, nikoli ni zmožen uresni?iti vseh želja lastnika. ?e je uporaben verjetno ni eleganten, ?e je športen, je skregan z udobjem.
Ve?ne dileme o preve? omejenem namenu avtomobila, da bi še ohranil pristnost svoje vrste, so že pred leti poskušali rešiti pri Mercedezu z avtomobilom na enotni platformi in odstranljivimi moduli (zadnjim delom). A moduli so bili zelo veliki in težki, za shranjevanje bi porabili kar nekaj prostora. Pa tudi tak se ne bi uspel preleviti iz kombija v ?istokrvnega športnika. Ovir za popolno pretvorbo je preve?. Vse vmes so zasilne rešitve in od domiselnosti proizvajalca je odvisno, kako dobro jim bodo uspele.
Francoska znamka Citroen je že od nekdaj znana po svojih domislicah in odstopanju iz povpre?ja. ?eprav naša bližnja zgodovina govori o izneverjanju tej tradiciji, nanjo o?itno le niso pozabili. Po privla?nem in dovolj nenavadnem citroenu C3, ki je nastal iz prototipa imenovanega Pluriel, je za tiste, ki jih je ta prototip navdušil, še vedno ostal pomislek, da C3 ni podedoval toliko šarma, kot ga je bilo videti na plurielu. O?itno to ni bilo le osamljeno mnenje posameznikov, kajti pluriel je prišel v serijsko proizvodnjo.
Nastal je majhen, privla?en in glede na velikost ve?namensko uporaben avtomobil. No tu ne mislim enoprostorske uporabnosti, ampak takšno bolj kameleonsko ? pluriel se je sposoben v zelo kratkem ?asu in z ne pretirano zahtevnimi posegi preleviti iz uporabnega dvosedežnega (odprtega) pick ? upa v štirisedežnega coupeja (hja, finta- dvoje vrat in pokrov prtljažnika, ki se odpira brez stekla!), za lahen vetri? v laseh v targo, za mo?nejši prepih v kabrioleta in za popolen ob?utek svobode pod soncem v spiderja. Domislica se zdi še posebej spretna, saj nastopa v razredu manjših avtomobilov, ki so cenovno še nekako dostopni in ciljajo v veliko meri na mlajšo populacijo, ki so jim takšne nenavadne ideje še bližje, kot konzervativnejšim ljudem. Tudi sam sem pluriela sprejel radovedno in poln pri?akovanj.
Pred Avtohišo Balmico v Slovenj Gradcu ga kljub polnem parkiriš?u že na dale? nisem mogel prezreti. No, saj me res pritegne vsaka bolj uspela oblika, ampak tudi živo oranžna barva je dodala svoj delež.
Bil je lep, son?en, jesenski dan. Prvo sem dobil obširno razlago, kako ravnati s streho, nato pa še prijazen pozdrav in že sem nabiral prve vtise pod svobodnim soncem. Prvih 40 kilometrov ovinkaste asfaltne ceste je hitro ostalo za mano. Luknje v cesti so iz ogrodja strehe privabile ?ri?ke. No, avtomobil ni deloval ?razmajano?, ampak številni sestavni deli (?eprav tesno prilegajo?i) le ne zmorejo nadomestiti ene celote. Morda sem pa? preve? zahteven? Tudi o premehkem citroenovskem podvozju ni ve? sledu. Avtomobil je dovolj ?vrst, da se ne nagiba pretirano in lepo sledi zasuku lahkotnega volana skozi ovinke. Lega deluje zanesljivo tudi po zaslugi 15 pal?nih koles in dobrega voljana. Na citroene pa še vedno spomnijo precej mehki sedeži. Ko sem igraje usmerjal privla?no karoserijo so mi pogledi udeležencev v prometu dali vedeti, da si tega avta ne bo omislil nekdo, ki želi ostati diskreten. Glede na lepo vreme sem se odlo?il za izlet k materi vseh lip ? Najevski lipi. Zelo po?asi sem se vzpenjal po makadamski cesti, da ne bi vzdigoval prahu. Pred mogo?nim drevesom sem parkiral in si pri?el ogledovati zunanjost.
Glede na to, da sem že od kar se spomnim precej podvržen oblikovanju, me številni detajli niso pustili ravnodušnega. Prednje lu?i, zadnje lu?i, platiš?a (s trikotniki, ki spominjajo na znak), napisi na zadku, na A stebri?ku, na pragovih? Morda bi naredil druga?en prednji odbija? in ogledala, ampak v celoti jim je avto lepo uspel! Sorodstvo C3 je vidno le še po osnovnih razmerjih in bežnem pogledu na obliko. Notranjosti se med vožnjo nisem posebej posve?al. Kar nekako vajen sem je bil, saj je za voznika v osnovi ista tisti v C3 (test: ). No, ne povsem ? vanjo se vstopa skozi dvoje vrat, v C3 skozi 4 vrata. To se utegne poznati v garaži in na ozkih parkiriš?ih. Dlje se je potrebno stegniti po varnostni pas. Ampak na držalu le tega (ki sledi loku strehe) ponovno detajl: napis C3! Tudi celotne notranje obloge vrat so druga?e narejene. Vrhnji del je obložen v obarvan plasti?en polkrog, ki naj bi spominjal na zunanjo kovino. Ro?aj na vratih simulira aluminij in ponovno poteka v loku. Detajli vsepovsod! Lepo!
Kar se oblikovanja ti?e, jim težko dam negativno pripombo, razen starih zamer iz C3 (merilniki). Kar pa se ti?e uporabnosti pa je pripomb ve?. Vzglavniki so sicer lepi a trdi, materiali v notranjosti so sicer zanimivih struktur in barv a trdi. Od Francozov bi ?lovek pri?akoval, da bodo predvideli ve? nežnosti in manj robustnosti pri uporabi avtomobila (trda varovala pri zlaganju strehe in nastavljanje sedežev). Tudi izdelava bi lahko bila boljša. To pa so verjetno ravno tiste stvari, katerim kupci takšnega avtomobila na ra?un njegove privla?nosti ne bodo posve?ali takšne pozornosti. Ampak jaz osebno bi raje tudi pri tem šel nivo višje, kakor jim je uspelo z obliko in domislicami, pa ?eprav bi bil avtomobil nekoliko dražji ? že zaradi ob?utka pozitivnega ugleda!
Kriti?no razmišljajo?, a še vedno ne razo?aran, sem splezal iz vozniškega sedeža in se pri?el ukvarjati s preobrazbami strehe. Poleg notranjega vzvratnega ogledala je nameš?en vrtljiv gumb s številnimi stopnjami odpiranja strehe ? od majhne reže, pa vse do povsem nazaj pomaknjenega platna (to je sestavljeno iz štirih plasti in menda zelo odporno). Temu bi lahko rekli razli?ne stopnje ?targe?, oziroma pri Citroenu so odprto streho poimenovali Berline panoramique. Z nezahtevnim in zanimivo zamišljenim zlaganjem platnene strehe in zadnjega okna v dno prtljažnika, vam ostaneta le še stranska loka, ki ju je možno brez ve?jih težav odstraniti (posamezen tehta le 12 kg), vendar pri tem potrebujete prostor, kamor ju boste shranili. S seboj jih žal ne boste mogli voziti. Zato jih ni pametno pustiti doma, kadar je vsaj kan?ek suma, da bo deževalo. Ostala je le še zadnja preobrazba v pick-up. Z zlaganjem sedežev se pridobi skoraj 1,2 metra dolga ravna ploskev. Ko pa odprete še zadnjo stranico pa lahko prevažate tudi daljše, ?ez dolžino avtomobila štrle?e tovore. Skratka tako ali druga?e ? pluriel se izkaže z domislicami, ki lepšajo življenje.
Ob vsem tem prestavljanju avtomobila, sestavljanju in razstavljanju sem dobil obisk. Avtomobil so si prišle pogledati še bližnje živali (ni pravljica!): koza, pes in ma?ka. O?itno je pritegnil tudi njih, a ne vprašajte me s ?im. Niso povedali! Vrnil sem se v dolino s precej izdelanim mnenjem ? zelo lepo oblikovan in domiseln avto, ki pa bi se ga dalo lepše izdelati.
V naslednjih dneh me je spremljalo sonce. Avtomatska klimatska naprava je v sodelovanju z lepimi in prilagodljivimi zra?nimi režami dobro opravljala svoje delo. Audio sistem mi je pri?aral prijeten zvok in samo upravljanje vozila je bilo prijetno opravilo. Lep del voženj sem preživel s povsem nazaj pomaknjeno streho. Vetra v laseh ne manjka in majhna zaš?itna plastika nad prednjo šipo le malenkostno umiri vrtin?enje. Z zaprto streho je izoliranost prostora dovolj dobra, da je v vsakdanjem prometu težko govoriti o posebnem truš?u. Seveda se hrupnost z višanjem hitrosti ustrezno pove?uje in na avtocestah utegne postati mote?a. Ampak kaj je to v primerjavi z ljubkostjo pluriela?
Pluriel deluje kot lepilo za testne vožnje. Sosede, znanke, prijateljice in še mama? bolj ali manj vse pripadnice ženskega spola, ki so ga videle v ?asu moje uporabe so se želele popeljati z njim. Vam povem, ?loveku kar zmanjkuje ?asa! In kar je najbolj nenavadno: žensk vse te malenkosti, ki so bolj ali manj tehni?ne in uporabne narave sploh ne zmotijo!? Vsaka kritika je naletela na odpor in opravi?evanje, ?eš da sem preve? malenkosten, ker nih?e ni popoln?! Nekaj negodovanja so bili deležni le ro?ni posegi pri zlaganju strehe in blago na sedežih. Lepa barva, lepi detajli, obline, pomik strehe, prijazen izgled? To je tisto, kar zape?ati njihovo mnenje, da bi ga takoj imele (?e bi jim ga kdo kupil). O?itno je oblikovalcem in razvojnikom pri Citroenu uspelo narediti avtomobil, ki je segel v ženska srca.
No, ne samo v ženska. Tudi predstavniki moške populacije se lahko vdamo estetiki ali pa podležemo zanimivem na?inu zlaganja strehe. Lahko se zabavamo z robotiziranim menjalnikom SnsioDrive, ki omogo?a ro?no prestavljanje s prestavno ro?ico ali ro?icama ob volanu, lahko pa mu prepustimo avtomatsko delovanje. Morda nas premami vožnja, ki je po zaslugi 1,6 litrskega štirivaljnika s štiriventilsko tehniko lahko zabavno živahna. Njegovih 110 KM in 147 Nm navora pri 4000 vrtljajih omogo?ajo kon?no hitrost 188 km/h in pospešek do 100 km/h v 11,6 sekunde. Ne sliši se sapo jemajo?e, a motor?ek deluje dovolj prožen, da skoraj 1,2 tone težek avtomobil?ek nima problemov s prehitevanji in vsakdanjo namembnostjo. Lahko bi zatrdil, da je obliki ustrezno živahen. Kot citroen pa tako ali tako raje prisega na druge vrednote kot na športnost. Njegova najve?ja zamera je gotovo poraba, saj je le stežka padla pod 8 litrov, precej hitreje pa je presegla 10 litrov! Na koncu je celotno povpre?je testa znašalo 9,1 litra goriva na 100 prevoženih kilometrov.
Pluriel ima torej veliko adutov za privabljanje kupcev, najsi bodo moški ali ženske. Za vse velja, da je prostornina prtljažnega prostora ob zloženi ali pomaknjeni strehi za takšen avtomobil še pravšnja (266 litrov) in da je v notranjosti na voljo dovolj odlagališ? in predalov. V avtomobilu samem nad glavami ne grozi sre?anje s streho, saj je kupola dovolj visoka. Tudi na zadnji klopi se sedi dovolj dobro, kakor dolgo pred koleni ne zmanjka prostora in se sre?ajo s plasti?nimi hrbtiš?i sedežev. Za to pa mora biti spredaj sede?i že nad 180 cm.
Oprema v paketu 1,6 16v SensoDrive je bogata: od 4 zra?nih blazin, ABS-a z BAS-om, avtomatske klimatske naprave, variabilnega servo volana, daljinskega osrednjega zaklepanja, elektri?no pomi?nih stekel in seveda strehe, elektri?no pomi?nih ogledal, radia s CD-jem, pa vse do hlajenega sovoznikovega predala in dežnega senzorja.
Skratka. Ciroenu si je s plurielom uspelo vrniti ugled proizvajalca avtomobilov, ki izstopa iz povpre?ja. Ne vedno, a prevladujo?e v pozitivno stran! Komur 3,7 milijona SIT ne predstavlja nedosegljive številke in je podlegel ?arom zapeljivega Francoza, ta utegne v garažo pripeljati nevsakdanjega spremljevalca, s katerim življenje ne bo ve? dolgo?asno.
