TEST

Test: Citroen C3 Pluriel 1,6 16v Sensodrive

Avtomobil, naš vsakdanji spremljevalec, velika želja čne mladcev in prevozno sredstvo širokih množic ima že od nekdaj eno veliko slabost: takšen ali čn, nikoli ni zmožen čti vseh želja lastnika. ?e je uporaben verjetno ni eleganten, ?e je športen, je skregan z udobjem.




Vče dileme o preve? omejenem namenu avtomobila, da bi še ohranil pristnost svoje vrste, so že pred leti poskušali rešiti pri Mercedezu z avtomobilom na enotni platformi in odstranljivimi moduli (zadnjim delom). A moduli so bili zelo veliki in težki, za shranjevanje bi porabili kar nekaj prostora. Pa tudi tak se ne bi uspel preleviti iz kombija v ?istokrvnega športnika. Ovir za popolno pretvorbo je preve?. Vse vmes so zasilne rešitve in od domiselnosti proizvajalca je odvisno, kako dobro jim bodo uspele.




Francoska znamka Citroen je že od nekdaj znana po svojih domislicah in odstopanju iz ča. ?eprav naša bližnja zgodovina govori o izneverjanju tej tradiciji, nanjo čtno le niso pozabili. Po čem in dovolj nenavadnem citroenu C3, ki je nastal iz prototipa imenovanega Pluriel, je za tiste, ki jih je ta prototip navdušil, še vedno ostal pomislek, da C3 ni podedoval toliko šarma, kot ga je bilo videti na plurielu. O?itno to ni bilo le osamljeno mnenje posameznikov, kajti pluriel je prišel v serijsko proizvodnjo.




Nastal je majhen, čn in glede na velikost čamensko uporaben avtomobil. No tu ne mislim enoprostorske uporabnosti, ampak takšno bolj kameleonsko ? pluriel se je sposoben v zelo kratkem ?asu in z ne pretirano zahtevnimi posegi preleviti iz uporabnega dvosedežnega (odprtega) pick ? upa v štirisedežnega coupeja (hja, finta- dvoje vrat in pokrov prtljažnika, ki se odpira brez stekla!), za lahen vetri? v laseh v targo, za čejši prepih v kabrioleta in za popolen čtek svobode pod soncem v spiderja. Domislica se zdi še posebej spretna, saj nastopa v razredu manjših avtomobilov, ki so cenovno še nekako dostopni in ciljajo v veliko meri na mlajšo populacijo, ki so jim takšne nenavadne ideje še bližje, kot konzervativnejšim ljudem. Tudi sam sem pluriela sprejel radovedno in poln čkovanj.




Pred Avtohišo Balmico v Slovenj Gradcu ga kljub polnem parkiriš?u že na dale? nisem mogel prezreti. No, saj me res pritegne vsaka bolj uspela oblika, ampak tudi živo oranžna barva je dodala svoj delež.




Bil je lep, čn, jesenski dan. Prvo sem dobil obširno razlago, kako ravnati s streho, nato pa še prijazen pozdrav in že sem nabiral prve vtise pod svobodnim soncem. Prvih 40 kilometrov ovinkaste asfaltne ceste je hitro ostalo za mano. Luknje v cesti so iz ogrodja strehe privabile ?če. No, avtomobil ni deloval ?razmajano?, ampak številni sestavni deli (?eprav tesno č) le ne zmorejo nadomestiti ene celote. Morda sem pa? preve? zahteven? Tudi o premehkem citroenovskem podvozju ni ve? sledu. Avtomobil je dovolj ?vrst, da se ne nagiba pretirano in lepo sledi zasuku lahkotnega volana skozi ovinke. Lega deluje zanesljivo tudi po zaslugi 15 čih koles in dobrega voljana. Na citroene pa še vedno spomnijo precej mehki sedeži. Ko sem igraje usmerjal čo karoserijo so mi pogledi udeležencev v prometu dali vedeti, da si tega avta ne bo omislil nekdo, ki želi ostati diskreten. Glede na lepo vreme sem se čl za izlet k materi vseh lip ? Najevski lipi. Zelo čsi sem se vzpenjal po makadamski cesti, da ne bi vzdigoval prahu. Pred čim drevesom sem parkiral in si čl ogledovati zunanjost.




Glede na to, da sem že od kar se spomnim precej podvržen oblikovanju, me številni detajli niso pustili ravnodušnega. Prednje č, zadnje č, platiš?a (s trikotniki, ki spominjajo na znak), napisi na zadku, na A ču, na pragovih? Morda bi naredil čn prednji odbija? in ogledala, ampak v celoti jim je avto lepo uspel! Sorodstvo C3 je vidno le še po osnovnih razmerjih in bežnem pogledu na obliko. Notranjosti se med vožnjo nisem posebej čl. Kar nekako vajen sem je bil, saj je za voznika v osnovi ista tisti v C3 (test: ). No, ne povsem ? vanjo se vstopa skozi dvoje vrat, v C3 skozi 4 vrata. To se utegne poznati v garaži in na ozkih parkiriš?ih. Dlje se je potrebno stegniti po varnostni pas. Ampak na držalu le tega (ki sledi loku strehe) ponovno detajl: napis C3! Tudi celotne notranje obloge vrat so č narejene. Vrhnji del je obložen v obarvan čn polkrog, ki naj bi spominjal na zunanjo kovino. Rčj na vratih simulira aluminij in ponovno poteka v loku. Detajli vsepovsod! Lepo!




Kar se oblikovanja č, jim težko dam negativno pripombo, razen starih zamer iz C3 (merilniki). Kar pa se č uporabnosti pa je pripomb ve?. Vzglavniki so sicer lepi a trdi, materiali v notranjosti so sicer zanimivih struktur in barv a trdi. Od Francozov bi ?lovek čkoval, da bodo predvideli ve? nežnosti in manj robustnosti pri uporabi avtomobila (trda varovala pri zlaganju strehe in nastavljanje sedežev). Tudi izdelava bi lahko bila boljša. To pa so verjetno ravno tiste stvari, katerim kupci takšnega avtomobila na čn njegove čosti ne bodo čli takšne pozornosti. Ampak jaz osebno bi raje tudi pri tem šel nivo višje, kakor jim je uspelo z obliko in domislicami, pa ?eprav bi bil avtomobil nekoliko dražji ? že zaradi čtka pozitivnega ugleda!




Kčo razmišljajo?, a še vedno ne čran, sem splezal iz vozniškega sedeža in se čl ukvarjati s preobrazbami strehe. Poleg notranjega vzvratnega ogledala je nameš?en vrtljiv gumb s številnimi stopnjami odpiranja strehe ? od majhne reže, pa vse do povsem nazaj pomaknjenega platna (to je sestavljeno iz štirih plasti in menda zelo odporno). Temu bi lahko rekli če stopnje ?targe?, oziroma pri Citroenu so odprto streho poimenovali Berline panoramique. Z nezahtevnim in zanimivo zamišljenim zlaganjem platnene strehe in zadnjega okna v dno prtljažnika, vam ostaneta le še stranska loka, ki ju je možno brez čih težav odstraniti (posamezen tehta le 12 kg), vendar pri tem potrebujete prostor, kamor ju boste shranili. S seboj jih žal ne boste mogli voziti. Zato jih ni pametno pustiti doma, kadar je vsaj čk suma, da bo deževalo. Ostala je le še zadnja preobrazba v pick-up. Z zlaganjem sedežev se pridobi skoraj 1,2 metra dolga ravna ploskev. Ko pa odprete še zadnjo stranico pa lahko prevažate tudi daljše, ?ez dolžino avtomobila šč tovore. Skratka tako ali č ? pluriel se izkaže z domislicami, ki lepšajo življenje.




Ob vsem tem prestavljanju avtomobila, sestavljanju in razstavljanju sem dobil obisk. Avtomobil so si prišle pogledati še bližnje živali (ni pravljica!): koza, pes in ča. O?itno je pritegnil tudi njih, a ne vprašajte me s ?im. Niso povedali! Vrnil sem se v dolino s precej izdelanim mnenjem ? zelo lepo oblikovan in domiseln avto, ki pa bi se ga dalo lepše izdelati.




V naslednjih dneh me je spremljalo sonce. Avtomatska klimatska naprava je v sodelovanju z lepimi in prilagodljivimi čimi režami dobro opravljala svoje delo. Audio sistem mi je čral prijeten zvok in samo upravljanje vozila je bilo prijetno opravilo. Lep del voženj sem preživel s povsem nazaj pomaknjeno streho. Vetra v laseh ne manjka in majhna zaš?itna plastika nad prednjo šipo le malenkostno umiri čnje. Z zaprto streho je izoliranost prostora dovolj dobra, da je v vsakdanjem prometu težko govoriti o posebnem truš?u. Seveda se hrupnost z višanjem hitrosti ustrezno čje in na avtocestah utegne postati č. Ampak kaj je to v primerjavi z ljubkostjo pluriela?




Pluriel deluje kot lepilo za testne vožnje. Sosede, znanke, prijateljice in še mama? bolj ali manj vse pripadnice ženskega spola, ki so ga videle v ?asu moje uporabe so se želele popeljati z njim. Vam povem, ?loveku kar zmanjkuje ?asa! In kar je najbolj nenavadno: žensk vse te malenkosti, ki so bolj ali manj če in uporabne narave sploh ne zmotijo!? Vsaka kritika je naletela na odpor in čvanje, ?eš da sem preve? malenkosten, ker č ni popoln?! Nekaj negodovanja so bili deležni le či posegi pri zlaganju strehe in blago na sedežih. Lepa barva, lepi detajli, obline, pomik strehe, prijazen izgled? To je tisto, kar čti njihovo mnenje, da bi ga takoj imele (?e bi jim ga kdo kupil). O?itno je oblikovalcem in razvojnikom pri Citroenu uspelo narediti avtomobil, ki je segel v ženska srca.




No, ne samo v ženska. Tudi predstavniki moške populacije se lahko vdamo estetiki ali pa podležemo zanimivem čnu zlaganja strehe. Lahko se zabavamo z robotiziranim menjalnikom SnsioDrive, ki č čo prestavljanje s prestavno čco ali čcama ob volanu, lahko pa mu prepustimo avtomatsko delovanje. Morda nas premami vožnja, ki je po zaslugi 1,6 litrskega štirivaljnika s štiriventilsko tehniko lahko zabavno živahna. Njegovih 110 KM in 147 Nm navora pri 4000 vrtljajih čjo čo hitrost 188 km/h in pospešek do 100 km/h v 11,6 sekunde. Ne sliši se sapo č, a čk deluje dovolj prožen, da skoraj 1,2 tone težek čk nima problemov s prehitevanji in vsakdanjo namembnostjo. Lahko bi zatrdil, da je obliki ustrezno živahen. Kot citroen pa tako ali tako raje prisega na druge vrednote kot na športnost. Njegova ča zamera je gotovo poraba, saj je le stežka padla pod 8 litrov, precej hitreje pa je presegla 10 litrov! Na koncu je celotno če testa znašalo 9,1 litra goriva na 100 prevoženih kilometrov.




Pluriel ima torej veliko adutov za privabljanje kupcev, najsi bodo moški ali ženske. Za vse velja, da je prostornina prtljažnega prostora ob zloženi ali pomaknjeni strehi za takšen avtomobil še pravšnja (266 litrov) in da je v notranjosti na voljo dovolj odlagališ? in predalov. V avtomobilu samem nad glavami ne grozi čnje s streho, saj je kupola dovolj visoka. Tudi na zadnji klopi se sedi dovolj dobro, kakor dolgo pred koleni ne zmanjka prostora in se čjo s čimi hrbtiš?i sedežev. Za to pa mora biti spredaj č že nad 180 cm.




Oprema v paketu 1,6 16v SensoDrive je bogata: od 4 čih blazin, ABS-a z BAS-om, avtomatske klimatske naprave, variabilnega servo volana, daljinskega osrednjega zaklepanja, čo čih stekel in seveda strehe, čo čih ogledal, radia s CD-jem, pa vse do hlajenega sovoznikovega predala in dežnega senzorja.




Skratka. Ciroenu si je s plurielom uspelo vrniti ugled proizvajalca avtomobilov, ki izstopa iz ča. Ne vedno, a č v pozitivno stran! Komur 3,7 milijona SIT ne predstavlja nedosegljive številke in je podlegel ?arom zapeljivega Francoza, ta utegne v garažo pripeljati nevsakdanjega spremljevalca, s katerim življenje ne bo ve? čsno.

Galerija: