Carlssonova razli?ica temelji na najzmogljivejšem C5 z trilitrskim motorjem, kateremu so s spremenjeno geometrijo odmi?nih gredi, sesalnih cevi, kakor tudi celotne motorne elektornike, dvignili mo? iz serijskih 152 kW na 173 kW, navor pa iz 285 na 320 Nm. Ob tem je motor ostal kultiviran, omeniti pa velja, da je 260 Nm navora na razpolago že od 2000 vrtljajev dalje. Mo? se prenaša na prednji kolesni par preko sekven?nega avtomatskega menjalnika, ki se samodejno prilagaja stilu vožnje oz. obliki ceste, ter na drugi strani omogo?a tudi samodejno pretikanje.
Podvozje je prilagojeno pove?ani mo?i vozila, s ?imer so že v osnovi izklju?ili kakršnekoli negativne vplive na sicer priznano dobro podvozje serijskega C5. Avto so postavili na kolesa dimenzij 225/40, ki so nameš?ena na 18 pal?na platiš?a. Vzmetenje je ne glede predelavo, ki jo zahtevala ve?ja mo?, ostalo še vedno naravnano na udobje, ki ga omogo?a tudi serijski model.
Ker ve?ini tistih, ki kupujejo "sfirzirana" vozila obi?ajno ne zadoš?a le predelava motorja in podvozja, so se pri Carlssonu dodobra lotili tudi predelave zunanjosti, kakor tudi notranjosti C5. Tako sta zraven že omenjenih 18 pal?nih platiš? spremenjena še prednji in zadnji odbija?, dodane pa so tudi obloge pragov. Takšen C5 deluje veliko bolj športno, morda celo nekoliko agresivno!
?e smo pri zunanjosti rekli, da je naravnana na šport, lahko za notranjost re?emo kve?jemu športna eleganca, ali bolje udobje in visoko kvalitetni materiali. Usnje in Amaretta. Usnje v barvi konjaka tako najdemo na sedežih, spodnjem delu armaturne ploš?e, volanskem obro?u in še kje. Prav tako žlahten je nov material Amaretta, ki ga v temno sivi barvi najdemo na zgornjem delu armaturne ploš?e in vrat, v konjak rjavi pa še na spodnjem delu vrat in sedalnih površinah sedežev. Vse skupaj je izdelano z veliko mero ob?utka za kvaliteto in tako kot celota daje ob?utek izrednega luksuza.
MV
