Najmanjši C! Na prvi pogled dirkalnik, druga?e pa dober mestni avtomobil.
Športnik na pogled?
Zunanjost deluje zelo dinami?no. Velike lu?i na nosu. Relativno kratek pokrov motorja, veliko vetrobransko steklo in streha, ki se po?asi spuš?a proti zelo kratkemu zadku. Ob primerni barvni izbiri (Priporo?am rde?o ali ?rno!) in originalnih litih platiš?ih izgleda na prvi pogled kot kakšen mali dirkalnik.
Tudi notranjost ne zaostaja za zunanjostjo. Na ra?un bodo prišli predvsem tisti, ki so jim vše? bolj kri?e?e barve. V testnem C2 je to pomenilo oranžno ?rno kombinacijo! Odli?no! Tudi avantgardna armaturna ploš?a, ki jo poznamo že iz C3, se delovnemu okolju zelo lepo poda. V C2 je, za razliko od svojega dvojaj?nega dvoj?ka, le enobarvna! Spet subjektivno mnenje. Super.
Kako je v resnici?
Dovolj gledanja. Dajmo se peljat! Tisti, ki ste vozili AX ali saxo, se boste takoj po?utili kot doma. Ob?utki so precej podobni. Le elektri?ni servo volan in precej sodobnejše delovno okolje vam bo dalo vedeti, da sedite v novejšem vozilu. Volanski obro? bi lahko sicer bil nekoliko debelejši in Francozi bodo zaman iskali hupo v obvolanski ro?ici, a ?e zanemarimo takšne malenkosti, je po?utje prav prijetno. A žal le na prvi vtis. Po slabi uri vožnje, ali pa še prej, se vam bo tožilo po sedežih iz bolje opremljenih AX-ov. Naslonjalo je namre? v zgornjem delu preve? izbo?eno, ledveni del pa ne nastavljiv. Kombinacija, ki po dolo?enem ?asu precej neugodno vpliva na voznikovo hrbtenico.
OK. Predpostavimo, da niste preve? razvajeni. Potem se boste lahko v dvoje s C2 peljali tudi na dopust. S podiranjem in zlaganjem (Pohvalno!) sedežev se prostornina prtljažnega prostora namre? približa 880 litrom. ?e potrebujete prostor za štiri potnike, se boste morali zadovoljiti z eno petino tega prostora. Kadar boste vozili otroke, bo zahvaljujo? vzdolžnemu pomikanju sedežev, ostalo še slabih 60 litrov ve?. Kakorkoli že, v drugi vrsti ni prostora za tiste, ki so višji od dobrih 170 centimetrov!
Ko sem že pri analiziranju prostora se nikakor ne morem izogniti vratom prtljažnega prostora. Ta so dvodelna. Dokler nalagate manjše predmete je vse lepo in prav. Priro?no! Ko pa boste potrebovali ve?jo odprtino, boste morali odpreti spodnje krilo in to vam bo lahko prav pošteno v napoto. Mogo?e res, da takšen na?in odpiranja deluje zelo trendovsko, a žal neuporabno! No, ne povsem neuporabno. Pri pikniku v naravi lahko nadomesti majhno mizo.
1,1 litrski motor je na papirju dovolj, potrebno pa je poudariti, da je C2 ve? kot 200 kilogramov težji od AX-a, zato nikar ne pri?akujte, da bo vožnja enaka. Na avtocesti boste lahko sicer še zmeraj drveli z ve? kot 160 kilometri na uro, med pospeševanji pa si boste zaželeli, da bi bil mal?ek bodisi lažji ali pa bolje motoriziran. Priganjanju primerna je bila tudi poraba na našem testu: 7,9 litra bencina na 100 kilometrov. Ni ravno malo. Velja pa poudariti, da C2-ju nismo prizanašali. Na drugi strani pa sem vseeno skoraj prepri?an, da se tudi ob ekonomi?ni vožnji, ne da peljati z bistveno manj kot 6 litri.
Mesto je njegov prostor!
?eprav se lepo znajde tako na avtocesti, kjer je tudi pri 150 kilometrih na uro relativno tih, kot na zaviti magistralki, je njegovo mesto v mestnem vrvežu. Tam velja majhnost, okretnost in preglednost. A to niso edine dobre lastnosti najmanjšega citroena. Mednje lahko prav gotovo prištejemo spisek serijske opreme, ki obsega po višini in globini nastavljiv volanski obro?, 4 varnostne blazine, potovalni ra?unalnik, daljinsko osrednje zaklepanje in elektrifikacijo šip. ?e k temu prištejmo še klimatsko napravo, elektri?na ogledala in radijski sprejemnik s predvajalnikom zgoš?enk in upravljanjem iz obvolanske ro?ice, lahko mirno re?emo, da je C2 dobro opremljeno vozilo. Mogo?e ob tem ostaja nekoliko grenak priokus, saj se je cena testnega vozila ob dodanih meglenkah in lepih litih platiš?ih povzpela na skoraj 2,6 milijona tolarjev. Pa vseeno. ?e pri citroenu zamenjajo sedeže, bo enkrat to moj drugi AX!
