Pnevmatike

Dunlop SP Sport Maxx


Dunlop je predstavil novo letno pnevmatiko SP Sport Maxx, ki se lahko pohvali z čimi lastnostmi na suhem in mokrem cestiš?u. Namenjena je luksuznim vozilom športnega razreda, na voljo pa je tudi v dimenzijah za ostale segmente vozil.


MRT (Multi Radius Tread) tehnologija, na kateri je temelji SP Sport Maxx, je svoje sposobnosti že dokazala na prestižnem čem prvenstvu Nčje (German Touring Car Championship ? DTM), kjer je Dunlop ekskluzivni dobavitelj pnevmatik. ?Potrošniki imajo koristi ne le od visokih vlaganj Dunlopa v raziskave in razvoj, temve? tudi od njihovih bogatih tekmovalnih izkušenj,? pravi Paolo Figini, direktor marketinga za blagovno znamko Dunlop v Evropi. ?Nova pnevmatika SP Sport Maxx voznikom č vsakodnevno doživljanje tekmovalne tehnologije.?

Dunlop SP Sport Maxx bo nadomestila pnevmatiko Dunlop SP Sport 9000, ki je leta 1997, ko je bila predstavljena trgu, postavila standarde v segmentu vrhunsko zmogljivih pnevmatik. Pnevmatiko so nagradile številne če revije, testiranja pa je uspešno prestala po vsem svetu. ?Rčo je bil velik izziv izpopolniti pnevmatiko, ki je še vedno na vrhu priljubljenosti na skoraj vseh naših strateških trgih in je še vedno prioritetna izbira naših kupcev,? razlaga Figini. ?Svoje raziskovalne in razvojne aktivnosti smo usmerili predvsem na lastnosti pnevmatike pri vožnji v suhih vremenskih razmerah. Ocenili smo namre?, da je to segment, v katerem športni in strastni vozniki visoko zmogljivih vozil od pnevmatik čkujejo najve?,? pravi Figini.

Zaradi visokih zahtev proizvajalcev vozil Dunlopovi strokovnjaki ob tem niso smeli zapostaviti ostalih lastnosti pnevmatike. SP Sport Maxx tako namerava, enako kot njena predhodnica, postati prva izbira za prvo vgradnjo vodilnih proizvajalcev avtomobilov po vsem svetu. Taka pnevmatika mora imeti če lastnosti tako za vožnjo v suhem vremenu, hkrati pa zagotavljati visoko odpornost proti akvaplaningu. Dunlop je svoje cilje dosegel s tem, da je bistveno izboljšal zmesi.


Multi Radius Tread (MRT) tehnologija č obvladovanje v suhih IN mokrih razmerah

Dunlopova Multi Radius Tread tehnologija č izjemno čn čn vozne površine. Tem bolj je vozna površina čo čnana, bolj enotno se porazdeli pritisk na robovih. Bolj ko je pritisk porazdeljen, boljši je oprijem pnevmatike s cestiš?em.

Vča oprijemalna površina izboljša upravljanje pnevmatike na suhem cestiš?u, izboljšana porazdelitev pritiska v pnevmatikah pa č mehak prehod iz vožnje na ravnem cestiš?u v vožnjo v ovinku. MRT tehnologija pride do izraza predvsem pri ekstremnih razmerah ? pri veliki hitrosti vožnje na vijugasti cesti.


Neupogljivo, nepretrgano sredinsko rebro izboljšuje stabilnost pri visoki hitrosti

Dunlopov razvojni oddelek je z neupogljivim neprekinjenim sredinskim rebrom uspešno izboljšal stabilnost vožnje pri visoki hitrosti. Hkrati pa le-ta deluje elegantno in poudarja blagovno znamko in ime izdelka. Neupogljivo nepretrgano sredinsko rebro dodatno zagotavlja čo vodljivost.


Directional-Transfer-Variation zmanjšuje hrup

Rezultat ččega testiranja v Dunlopovih visoko tehnološko opremljenih laboratorijih za merjenje hrupa je dezen tekalne plasti pnevmatike razvit na osnovi metode Directional-Transfer-Variation. Pet osnovnih elementov z čimi dolžinami in njihovo zaporedje zmanjšuje hrup in znatno izboljšuje udobje vožnje.


Univerzalna matrica čkove zmesi (Integral-Rubber-Matrix ) izboljšuje pospeševanje in zaviranje

Zmogljivost pnevmatike ni čna zgolj z njeno strukturo in obliko vozne površine, temve? tudi z izbiro zmesi. Glavna dejavnika, ki vplivata na optimalen izkoristek lastnosti pnevmatike in njeno zmogljivost, sta polimerna matrica in izbira polnila.

Polimeri so izredno dolge če verige ogljikovega vodika in predstavljajo ?hrbtenico? katerekoli formule sestavin. Osnovne člnosti takšne zmesi so lahko optimirane z dodano čno polnila in s polnilom samim. Dunlopovi strokovnjaki so s posebnimi mešalnimi pogoji razvili tehniko združevanja polimerov, da bi lahko na ta čn združevali polimere, ki so na voljo na trgu, s ?imer so dobili po meri izdelano univerzalno polimerno matrico. Ta polimerna matrica je prilagodljiva vsaki izvedbi.

Ko univerzalna polimerna matrica č osnovne člnosti pnevmatike, Dunlopovi strokovnjaki uporabijo polnila, kot sta silika in saje, s katerima okrepijo ?hrbtenico?. Pnevmatiko SP Sport Maxx odlikuje ča vsebnost silike kot pri čjnih pnevmatikah, saj jo vsebuje kar 88 odstotkov. Silika zagotavlja nižji kotalni upor in boljši oprijem na mokrem. Da bi se izognili hitri obrabi in slabem oprijemu na suhem cestiš?u, so Dunlopovi strokovnjaki zmes dopolnili z visoko strukturiranimi sajami.

Idealno razmerje zmesi silike in saj je 88% proti 12%. Visoko strukturirane saje je Dunlop dolga leta uspešno uporabljal za tekmovalne pnevmatike na nemškem čem prvenstvu.
Nova Silika Plus zmes zagotavlja boljšo razpršitev in č čo pospeševanje in zaviranje.


Dvojni ?Hydro Paddle? bloki zagotavljajo visoko odpornost proti akvaplaningu

Glede na to, da proizvajalci vozil in vozniki vrhunsko zmogljivih pnevmatik zahtevajo najvišje zmožnosti obvladovanja vozila na suhem cestiš?u, hkrati pa visoko stopnjo odpornosti proti akvaplaningu, je bilo potrebno novo pnevmatiko SP Sport Maxx razviti v skladu s temi zahtevami. Dunlop je za doseganje najvišjih zmogljivosti na mokrem cestiš?u uporabil usmerjen dezen tekalne plasti. Nova dvojna ?Hydro Paddle? tehnologija zmanjšuje stopnjo hrupa in č hitro in enostavno odvajanje vode.
Nova pnevmatika Dunlop SP Sport Maxx je športna pnevmatika, usmerjena v premium segment vrhunsko zmogljivih pnevmatik. Izdelana je za potrebe proizvajalcev avtomobilov in športnih voznikov.


V segmentu visoko zmogljivih pnevmatik Dunlop z modeli SP 30, SP Sport 01 in SP Sport Maxx ponuja obsežen in popoln program letnih pnevmatik. ?Dunlop je v zadnjem letu in pol popolnoma prenovil svojo ponudbo letnih pnevmatik in se ozira za velikim uspehom, ki ga je v letu 2003 dosegla pnevmatika SP 01,? pravi Figini. ?V letu 2004 nameravamo ta uspeh nadgraditi s pnevmatiko Sport Maxx.?

Galerija: