Izbranec
Tristosedmico je v prodajne salone pospremilo vrsto laskavih naslovov, med drugimi tudi naslov evropski in slovenski avto leta 2002, kar je glede na slovenski "ocenjevalski okus" prej izjema kot pravilo. Tudi nas je zanimalo, iz kakšnega testa je in ali si je to tudi resni?no zaslužil.
Tristosedmica je popolnoma nov avtomobil. S predhodnikom si deli le ime z ni?lo v sredini in filozofijo, ki jo ta francoska tovarna skrbno neguje. Zainteresirana javnost in kupci so jo v dveh karoserijskih izvedenkah lepo sprejeli tudi v naši podalpski deželici. V kratkem pa pri?akujemo še karavansko izvedenko (7 sedežev), predvidoma naslednje leta pa še cabrio coupe, ki bo trdo streho zlagal podobno kot manjši brat.
Že na prvi pogled vidimo, kako sodobno je oblikovan ta avtomobil. Spredaj je precej podoben dvestošestici, kjer je Peugeot pred leti naredil oblikovalski generacijski preskok. Bok avtomobila oblikovan po zgledu nemške konkurence, zadek pa je ponovno zelo vše?en in oblikovno popolnoma svež.
Oblika in izgled delovnega prostora za volanom je nekaj novega v takšni karoserijski obliki. Vse izgleda tako, kot da sedite v enoprostorcu. Velika prednja šipa, ki je pomaknjena naprej ima za posledico ogromno armaturno ploš?o. Merilniki, ro?ice in gumbi so nameš?eni razumljivo in našli jih boste brez problema. Vsi kazalci in izpisi so lepo ?itljivi tudi na soncu. Željen položaj za volanom je mo? najti ne glede na višino rasti, saj sta tako volan kot sedež nastavljiva vzdolžno in po višini. Sedeži so sicer oble?eni v lepo in kvalitetno blago, so dobre oblike in primerne velikosti. Prednja sedeža nudita dober stranski oprijem, kar boste cenili vsi, ki se radi malo hitreje zapeljete po ovinkasti cesti. Izgled sredinske konzole kazi le z gumo pokrit 12 voltni priklju?ek za elektriko. Kadilci pa boste pogrešali vžigalnik, ki ga v tristosedmici ni mogo?e dobiti, niso pa pozabili na pepelnik.
Testni avtomobil je imel 5 vrat in motor z 1,6 litra delovne prostornine in nivo opreme XS, cena testenga vozila znaša 3.221.000 SIT.Od dodatne opreme pa je bila vgrajena še avtomatska klimatska naprava (255.000 SIT), elektri?ni (20.100) in prostorski (12.000 SIT) paket, avtomobil pa je bil kovinske barve, ki jo je prav tako potrebno dopla?ati(70.500 SIT).
Vožnja s tem avtomobilom je enako vše?na kot sama oblika avtomobila. Karoserija je izjemno toga, podvozje tega Peugeota pa je relativno trdo nastavljeno. Skupaj to pomeni le majhno nagibanje karoserije v ovinkih in predvsem varno vožnjo. Pravi Peugeojevci pa na za?etku ne bodo najbolj navdušeni, saj so iz starejših modelov vajeni precej bolj mehkega avtomobila. Je pa zato sedež zelo dober in udoben, tako da bodo vožnje udobne ne glede na to, ?e se boste podali na pot dolgo 10 ali pa 1000 kilometrov.
Motor je 1,6 litrski s 110 KS, kar je pravzaprav za takšen avtomobil ravno pravšnja mera glede želja, potreb in zmožnosti kupca avtomobila v tem velikostnem in cenovnem razredu. Nudi ravno dovolj, da bo tudi takrat, ko gre celotna družina na potovanje povsem urno (tudi po levem pasu) prišla na cilj. Motor se rad ob prijetnem zvoku vrti skoraj do 6000 min-1. Tovarna obljublja tudi spodobno nizko porabo bencina, ki je povsem na nivoju konkurence. Menjalnik je tudi s svojimi relativno kratkimi in natan?nimi gibi povsem na kvalitetnem nivoju avtomobila. Kratka prestavna ro?ica s kratkimi in natan?nim pretikanjem bo v veselje vsem lastnikom, ki imajo radi hitro in dinami?no vožnjo z dosti pretikanja.
Nekoliko razo?ara le serijski radijski sprejemnik, ki ima slab radijski sprejem, pa tudi zvoka nikakor nismo mogli nastaviti tako, da bi nam poslušanje glasbe lahko ugajalo. Podobne "kvalitete" je tudi obvolanska ro?ica za opravljanje radia, ki ima precej gumbov za upravljanje, a je rokovanje in ob?utek precej pod nivojem siceršnje kvalitete avtomobila. Pogrešali smo tudi amortizer za odpiranje pokrova motorja, ki jih je Peugeot v?asih vgrajeval tudi že v stošestico, pa tudi konkurenca ga v tem razredu za to ceno tudi že ima.
Lev?ek z oznako 307 je povsem sodoben avtomobil in dela konkurenci precej sivih las. Vsi pridobljeni naslovi so po našem mnenju opravi?eni in potrjujejo dobro delo Peugeotovih inženirjev. Generacijska razlika med predhodnikom je ogromna in ga prakti?no v vsem z lahkoto prekaša.
Filip Kokalj
Drugo mnenje
Peugeot 307 je že na za?etku prodaje posegel na sam vrh prodajnih lestvic. Predhodnik 307-ice Peugeot 306 se je v za?etku prodaje na slovenskem trgu boril za prodajni delež in je šele v svojih zrelih letih doživel prodajni preporod.
Ob pogledu na 307-ico in predhodnika opazimo, da vozili nimata prav veliko skupnega. 307-ica je postavila nova merila v svojem prodajnem razredu. Predhodnik je dobro opravil svoje poslanstvo, za?rtano pot pa 307-ica ve? kot dobro nadaljuje. Oblika vozila je prepoznavna in v stilu proizvajalca. Sprednji del vozila nas pogleda z nasmeškom, stranska linija poudarja dinamiko, zadnji del vozila pa zaklju?i celotno linijo simpati?nega leva. Francoskemu proizvajalcu je uspelo združiti v harmonijo zunanjost in notranjost.
Pri vstopu v vozilo se je potrebno nekoliko privaditi na dokaj visok in zajeten prag. Voznika višje rasti pa bo pri vstopu v vozilo nekoliko oviral kupejevsko poševen A stebri?ek. Vendar, ko se enkrat usedemo za volan in si nastavimo volanski obro? in sedež po meri, takoj pozabimo na vstopanje v vozilo. Veliko vetrobransko steklo, visok strop, in dober položaj za volanom, pri?arajo prijeten ambient in po?utje. Navdušili so me udobni, ne premehki sedeži, z dobrim bo?nim oprijemom, dobro nastavljiv volanski obro? in položaj voznika za volanom, namestitev stikal in prostornost. Dinami?ni vozniki si bodo morda zaželeli nekoliko nižje sedenje, vendar je sedenje kljub temu prijetno. Glede na velikost vozila bi pri?akoval nekoliko ve? prostora na zadnji klopi. Notranjost vozila je skladna, veliko je tudi odlagalnih mest. Nekoliko manj priro?no je le zapiranje velikih vrat.
Kljub dokaj veliki masi vozila deluje motor zelo prepri?ljivo in živahno. Usklajena kombinacija motorja in podvozja omogo?a zadovoljstvo tudi bolj dinami?nim voznikom. Menjalnik s prestavno ro?ico navduši, podvozje je dobro uglašeno. Avto se zelo dobro obnese tudi na cestah s slabo podlago, v notranjosti pa ni prisotnih mote?ih ?ri?kov. Vibracije se na volan zaradi slabega cestiš?a ne prenašajo.
Menim, da lahko Peugeot 307 s ponosom nosi naziv Evropski avto leta. Ob nakupu v Sloveniji pa dobite zraven še naziv Slovenski avto leta 2002 in zagotovo boste imeli doma sedmico.
Jure Majc
Foto: Emanuel Soldat
