Kangoo 4x4
Revoz bo v prihodnjih dneh na slovenskem trgu za ceno 3 milijonov tolarjev pri?el prodajati Kangooja s štiri kolesnim pogonom. Renault je spet pokazal, da so njegovo podro?je tržne niše. Po tem, ko je pred manj kot dvema letoma predstavil Scenic RX4 in je le-ta še zmeraj edini štirikolesni enoprostorec v svojem segmentu, so pred nekaj tedni predstavili še Kangooja s pogonom na vsa štiri kolesa. No, res je, da je pred leti nekaj podobnega predstavljal že Peugeot s Partnerjem, a v avtomobilskih salonih ga nekako nismo do?akali!
Kangoo 4x4 ohranja obliko dvokolesno gnanega brata. Sprememba je razvidna le pri pove?ani razdalji od tal, zajetnejših odbija?ih in serijsko vgrajenih 15 pal?nih platiš?ih, ki so pri dražjem paketu opreme (Privilege) aluminijasta. V tem paketu opreme pa so dodatno v plastiko odeti pragovi in obrobe blatnikov. Notranjost avtomobila je doživela le rahle spremembe. Še najve?ja je postavitev rezervnega kolesa, ki se je moralo umakniti iz dna, v prtljažni prostor. Ta kljub temu še vedno meri 550 litrov v osnovi, pove?amo pa ga lahko na 2500 litrov. Prtljažni prostor je pred nezaželenimi pogledi pokrit s polico, ki se prelaga v dveh delih in z izboklino na desni strani prekriva tudi rezervno kolo. Prednost police je v zmožnosti prenašanja tovorov do 40 kilogramov! Lažjemu vstopanju in izstopanju iz avta na ljubo so tudi pri 4 kolesnem Kangooju zadnja drsna vrata dvojna. Kangoo 4x4 naj ne bi, po besedah direktorja marketinga za model Kangoo, Jacquesa Fourieza, pritegnil le tistih, ki se tu in tam iz asfaltnih mestnih cest, ampak tudi in morda predvsem tiste, ki živijo na podeželju ali delajo v ruralnem ali hribovitem okolju.
Pogonska zasnova je sposojena pri Nissanu, tako so viskozno sklopko, ki jo poznamo iz RX4, zamenjali s prilagodljivo hidravli?no sklopko, ki jo sestavljata rotor z devetimi bati in hidravli?nim krožnim sistemom. Rotor je povezan z zadnjima, ohišje pa s sprednjima kolesoma. Ko med prednjo in zadnjo osjo pride do razlike v hitrosti, bati drsijo po valovitem kolutu in pri?nejo poganjati hidravli?no ?rpalko. Pove?an tlak v hidravli?nem sistemu otežuje gibanje batov, ki zato vedno težje drsijo po valovitem kolutu, ki je vpet na rotor. Tako naposled pride do popolnoma toge zveze med prednjimi in zadnjimi kolesi.
Kangoo 4x4 spredaj ohranja premo obi?ajnega Kangooja (MacPherson), a z oja?enimi deli in pove?anem gibu koles. Zadnja prema pa je popolnoma nova. Osnovna zasnova z dvema vzdolžnima nihajkama je podobna kot v Scenicu RX4, celotna prema, pa je skupaj z diferencialom vpeta v pomožni okvir, ki ima zaradi boljšega dušenja hrupa in tresljajev na mestih pritrditve na karoserijo posebne gumijaste vložke. Oddaljenost od tal je odvisna od masne obremenitve vozila in znaša od 200 mm pri praznem do 180 mm pri polno obremenjenem vozilu. Temu primerno se spreminjajo tudi terenske zmogljivosti Kangooja. V vsakem primeru, pa boste lahko vozili skozi 400 mm globoko vodo, ob tem pa vas bo vsaj delno varoval š?it pod motornim prostorom, a vseeno velja paziti! ABS, BAS (pomo? pri zaviranju v sili), EBV (elektronsko razporejanje zavorne mo?i)? skrbijo za varnost.
In motorji? Za za?etek dva. No, sprva bo možno kupiti le bencinskega. 1,6 litra, 16 ventilov, 70 kW /95 konjev (pri 5500 vrtljajev) in 148 Nm navora pri 3750 vrtljajih. 8,6 litra? V januarju naj bi v salone in kasneje na slovenske ceste zapeljal še sodoben hišni dizel 1,9dCi. Že poznamo? Skupni vod! Ampak, v Kangooju le 59 kW / 80 KM pri 4000 vrtljajih. Navor: 180 Nm pri 2000 vrtljajih. Poraba 7,4 litra. Kangoo 4x4 si zagotovo velja zapomniti. Za vsak slu?aj, da ne boste pomislili, da je ?lovek, ki vam po kakšni malo boljši pešpoti sledi s Kangoojem nor. Ima Kangoo 4x4.
In še nekaj! Kangoo 4x4 bo v za?etku prihodnjega leta na voljo tudi kot dostavnik. Podjetniki, serviserji, živinozdravniki, poštarji in še kdo, ki se mora po službeni dolžnosti prevažati po slabih cestah in s seboj tovoriti še kup materiala, ga bo zagotovo vesel!
Martin Volmajer
Pri?enja se novi projekt Rolls-Royce
Rolls Royce je pri?el kampanjo iskanja strokovnjakov vseh podro?ij (lakiranje, obdelava lesa, logistika?), ki bi bili zainteresirani za delo v komaj nastajajo?i novi tovarni v Goodwoodu, Velika Britanija. Na?rtujejo, da bo dobrih 90 milijonov Evrov vredna tovarna zaposlovala okrog 350 ljudi, od tega jih nameravajo v prvi fazi zaposliti okrog 80, prihodnje leto pa še nadaljnjih 150. Prva vozila povsem nove generacije naj bi tovarniške delavnice zapustila v letu 2003.
M.V.
Avto z ob?utki
Toyota je v sodelovanju s Sonyem na salonu v Tokiu predstavila študijo, ki se imenuje pod! Z njim se bo avto spremenil iz orodja v partnerja. Avto, ki bo sposoben ?utiti voznika in ostale avtomobile! Znanstvena fantastika? Ne. Avto ima dejansko elektronsko osebnost!
Navzven je avto oblikovan simetri?no, funkcionalno, z možnostjo pobiranja informacij z vseh strani, za razliko od današnjih vozil, ki dajejo možnost predvsem v eni smeri! Navznoter je namenjen predvsem druženju, medsebojnemu komuniciranju. Potovanje je le skupen cilj oseb, ki se v podu prevažajo! Vsi sedeži se zato obra?ajo! Jasno? Sopotniki bodo imeli vsak svoj zaslon in avdio sistem, s katerim bodo lahko spremljali to, kar bodo sami želeli?(In kje je potem druženje?) Voznik? Adijo volanski obro?, adijo pedalke! Krmilna palica nadomesti vse skupaj. Pod vas bo tako ali tako sam ocenil! Vaši gibi ro?ice, reakcije,? vedel bo kako se kdaj obnašate in temu primerno bo tudi reagiral. Zaznaval bo vaš pulz, znojenje in vas opozoril o tem, da ste nestrpni. No, ?e že prej tega ne boste ugotovili sami! V vsakem primeru vas bo opozarjal na previdnost, hkrati pa bo tudi sam pokazal svojo voljo ostalim udeležencem v prometu. Svoj obraz bo nadel v oranžno, ko bo sre?en (npr.: ko se mu bo približal voznik), modro, kadar bo razburjen (npr: udarec cestiš?a) in rde?, ko ga bo jezen (npr.: sunkovito zavijanje ali zaviranje). S podom se enosmerno razmerje med voznikom in vozilom spremeni v obojestransko. Pod se bo u?il, vas spoznaval?temu primerno se bo tudi odzival! Navznoter - na?in delovanja in navzven - spreminjanje videza. Temu bo pomagalo 10 možnosti zunanjega videza oz. na?inov vožnje. S preostalimi avtomobili bo komuniciral preko brezži?ne komunikacije. Drugim udeležencem bo na primer sporo?il, da želi zaviti na glavno cesto in se kasneje tudi zahvalil?
Pa recite, da prihodnost ne bo zanimiva! In avto, bo lahko tudi ?lovekov najboljši prijatelj?
M.V.
Ford z novo-?istejšo dizelsko tehnologijo
Ford Motor Company je predstavil projektno vozilo na osnovi Focusa, ki ga poganja dizelski motor sposoben obratovanja v skladu z zelo strogimi kalifornijskimi predpisi (ULEV II). Motor deluje na dizelsko gorivo, za delovanje katalizatorja namenjenega ?iš?enju dušikovih oksidov pa uporablja ureo (snov na osnovi amoniaka). Vbrizg poteka preko sistema skupnega voda. V motorju tako še vedno zgoreva plinsko olje, vodna raztopina ureje pa se vbrizga v katalizator, kjer sproži reakcije pretvorbe dušikovih oksidov v dušik in kisik. Rešitev sicer ni povsem nova, zagotovo pa je prvi? uporabljena v osebnem vozilu. Dizelsko gorivo in urea se nalivata hkrati v dve lo?eni posodi, kar omogo?a nov sistem nalivanja goriva. S tem kupcem v prihodnosti ne bo potrebno razmišljati kaj morajo nalivati v svojo posodo za gorivo. Za dodatno pre?iš?enje izpuha skrbi še povsem nov filter za delce. Motor z vsemi napravami za obdelavo izpuha lahko torej že danes obratuje v skladu s predpisi, ki bodo v veljavi šele leta 2007.
M.V.
