Švedski perfekcionist Christian KOENIGSEGG, je s pomočjo strokovnjakov iz avtomobilske industrije in švedskih univerz izdelal eno najhitrejših, serijsko izdelanih vozil na svetu. Kljub visoko postavljenim ciljem, mu je uspelo uresničiti svoje sanje iz mladosti. čeprav je bil Koenigsegg CC predstavljen že leta 2000 na pariškem avto salonu, je dokaj hitro doživel lepotne in tehnične popravke. CC je preizkusil trg, CC 8S pa nadaljuje tekmo v družbi najhitrejših: EDONIS, LOTEC SIRIUS, LISTER STORM, LAMBORGHINI MURCIELAGO, ISDERA COMMENDATORE, SALEEN S7, PAGANNI ZONDA. Lahko bi našteli še kakšen cestni bolid, čeprav spisek ne bi bil veliko daljši. Vsi ti cestni bolidi, so izdelani v majhnih serijah, v podjetjih, ki želijo izpolniti sanje nekaterim posebnežem in jim ponuditi športnika, z več kot 500 konjskimi močmi.
CC 8S (competition coupe) je ime za dvosedežnika s snemljivo streho, z dolžino 4190mm, karoserijo izdelano iz karbona in vgrajenim motorjem s 655 KM in kon?no hitrostjo 390 km/h. V avtomobilu je vgrajena tehnika, ki jo uporabljajo v svetu Formule 1. Avtomobil je eden redkih, ki ima monokok karoserijo. Po takšni izvedbi karoserije sta pred ?asom slovela Ferrari F50 in pa Mclaren F1.
Kljub temu, da se nam na prvi pogled lahko zazdi, da smo ta avto že nekje videli, izžareva CC 8S svoj dirkaško-športen obraz. Prav zato je požel njegov predhodnik CC veliko nagrad in pohval.
Kratka zgodovina razvoja:
· 1994: Prvi koncept super športnika. Na švedskem so združili mo?i oblikovalci in inženirji v avtomobilski industriji ter strokovni kader iz univerz.
· 1995: Pri?ela se je izdelava prototipa. V letu in pol je bil prototip kon?an in pripravljen za predstavitev ter nadaljnja testiranja.
· 1996: Testni vozniki Picko Troberg, Calle Rosenblad in Rickard Rydell so opravili zahtevna testiranja na dirkalnih stezah in cestah.
· 1997: Vozilo je bilo predstavljeno na filmskem festivalu v Cannesu. Zadovoljivi testi in medijska podpora so omogo?ili podjetju, da je dokon?alo vozilo in ga poslalo v svet superšportnikov.
· 1998: Vozilo je prestalo 57 razli?nih testov po kriterijih mednarodnih standardov.
· 1999: Legendarni inženir Carlo Chiti, ki je bil dolga leta glavni konstrukter pri Ferrariju in Alfa Romeu, je zasnoval in izdelal prototip bokser motorja s 12 valji. Ta motor je bil namenjen za vgradnjo v Koenigsegg CC Limited verzijo.
· 2000: Prvo serijsko izdelano vozilo, predstavljeno javnosti 28. septembra na avtosalonu v Parizu.
· 2002: Na salonu v Ženevi je bil predstavljen lepotno in tehni?no prenovljen CC z oznako CC 8S.
· 2003: podjetje na?rtuje proizvodnjo 15 vozil z oznako CC B12S.
Tehnika:
Ve?ina delov v vozilu je namensko oblikovanih in izdelanih s pomo?jo CAD/CAM tehnologije. Izkušeni modelarji zaposleni pri Sabb-u in Bentleyj-u so izdelali kon?no obliko karoserije. Nizek zra?ni koli?nik (cd 0.30), zagotavlja višjo kon?no hitrost, v primerjavi s tekmeci z enako mo?jo motorja. Karoserija vozila je izdelana iz 21 plasti karbonskih vlaken in kevlarja t.i monokok, kar pomeni, da je karoserija izdelana iz enega kosa. Ta vrsta materiala omogo?a visoko trdnost in togost ob minimalni teži in odpornosti proti koroziji. Šasija je izdelana iz krom-molibdenovih cevi in služi za pritrditev: vodil, vzmetenja in volanskega mehanizma. Celotna teža okvirja znaša 62 kg.
Notranjost je prav tako, kot zunanjost oblikovana svojevrstno. V elegantno, dinami?no-klasi?ni notranjosti prevladuje aluminij, karbon in usnje. Simetrija pri vetrbranskem steklu omogo?a panoramski pogled iz vozila. Sredinska konzola je futoristi?no zasnovana, z ve?barvno krožno upravljalno enoto (zodiakov krog) in kovinskimi gumbi.
CC 8S ima sredinsko nameš?en prisilno polnjen V8 (90 stopinj) motor s prostornino 4.7 litra, 32 ventilov. Motor razvije 655 konjskih mo?i pri 6800 vrt/min in navor 750 Nm pri 5000 vrt/min. Omejevalnik vrtljajev motorja se vklopi pri 7500 vrt/min. Teža motorja je le 240 kg. Mo? motorja se prenaša preko šest stopenjskega sekven?nega menjalnika proizvajalca CIMA na zadnji par koles. Vgrajena je sklopka proizvajalca AP Racing, premera 215 mm (dve lameli). Prestavljati je možno z ro?ico (naprej-nazaj) ali pa na volanskem obro?u s pomo?jo dveh tipk.
Vozilo ima vgrajen sistem KACS (Koenigsegg Advanced Control System), ki omogo?a vozniku nastavitve ter nadzor delovanja vozila. Dno vozila je ravno, s tem se zmanjšajo upori zraka, ki nastanejo pri prehodu zraka, na zadku pa je Venturijev tunel. Ohlinsovi plinsko-hidravli?ni blažilniki so nastavljivi v povezavi s sistemom KACS. Sistem KACS omogo?a tudi nastavitev višine podvozja od tal. Zaradi zmogljivosti vozila, so temu primerni pogosti servisni intervali. Po 5000 prevoženih kilometrih sledi menjava olja, filtrov in kontrola geometrije podvozja. Zamenjava sve?k vsakih 10000 km, zavorna teko?ina 12 mesecev, hladilna teko?ina 24 mesecev.
Kaj bi vas lahko odvrnilo od nakupa CC8S? Verjetno prav pogosti servisni intervali :)
Tehni?ni podatki:
Prostornina: 4.7 L
Mo? motorja: 655 KM pri 6800 vrt/min
Navor motorja: 750 Nm pri 5000 vrt/min
Pospeški 0-100 km/h: 3.5 s
Kon?na hitrost: 390 km/h
Poraba goriva:
0.9 l/10 km-dolge razdalje
1.4 l/10 km-povpre?na poraba
Posoda za gorivo: 75 litrov
Mere vozila:
-dolžina: 4190 mm
- širina: 1990 mm
- višina: 1070 mm
Medosna razdalja: 2660 mm
Masa vozila: 1170 kg
Obra?alni krog: 11m
Število obratov volana: 2.7
Platiš?a/gume : spredaj: 265/35 ZR 19 Goodyear F1
zadaj: 335/30 ZR 20 Goodyear F1
Zavore: diski spredaj:345mm, širina 32 mm, 6 cilindrov
diski zadaj :330mm, širina 30 mm, 4 cilindri
Zavorna pot 100-0 km/h: 32 m
JM
