Popolnoma nov 4,2-litrski osemvaljnik z biturbopolnilnikom luksuzno limuzino z aluminijasto karoserijo od 0 do 100 km/h pospeši v 5,9 s. Najve?ja hitrost je elektronsko omejena na 250 km/h. Vendar novi agregat ne prepri?a le s svojimi dinami?nimi odlikami, temve? tudi z uglajenostjo teka, ki nova merila postavlja celo v vrhunskem avtomobilskem segmentu in ki A8 4.2 TDI quattro uvrš?a med popolne limuzine za dolga potovanja.
Tudi ko gre za var?nost, lahko novi motor služi za vzor. Serijsko ga dopolnjujeta stalni štirikolesni pogon quattro in 6-stopenjski tiptronic, zato na 100 km v povpre?ju porabi le 9,4 l dizelskega goriva. Z enim polnim rezervoarjem za gorivo je brez postanka na bencinski ?rpalki mogo?e prevoziti ve? kot 950 km. Audi A8 4.2 TDI quattro je serijsko opremljen tudi s filtrom za trdne delce, ki deluje brez aditiva in tako skozi celotno življenjsko dobo vozila ne zahteva vzdrževanja.
A8 4.2 quattro osvaja tudi s podvozjem z zra?nim vzmetenjem in prilagodljivim blaženjem. T. i. adaptive air suspension skladno z željami voznika skrbi, da je vožnja bodisi poudarjeno športna bodisi izjemno udobna.
Tako kot ostale izvedbe A8 ima tudi novi TDI ekskluziven sprednji del z enodelno mrežo hladilnika. Na slovenskem tržiš?u bo predvidoma na voljo od septembra 2005 dalje.
Z izjemno mo?jo in zna?ilnostmi osemvaljnika Audi A8 še utrjuje svoj sloves najbolj športne limuzine v segmentu luksuznih vozil. Audi s tem najzmogljivejšim motorjem TDI ponovno dokazuje, da je pri razvoju mo?nih dizelskih agregatov z uglajenim tekom in nenazadnje tudi var?no porabo goriva preprosto neprekosljiv.
Popolnoma na novo zasnovan motor
Najboljše ocene je med luksuznimi limuzinami z dizelskim motorjem dobil že predhodnik novega A8 4.2 TDI, opremljen s štirilitrskim osemvaljnikom. Z 275 KM in 650 Nm je bil še dolgo po predstavitvi poleti 2003 najmo?nejši osebni avto z dizelskim motorjem V8. Tudi pri porabi goriva ? 9,6 l na 100 km ? se z njim ni mogel meriti noben tekmec. S temi lastnostmi je A8 4.0 TDI z 71-odstotnim tržnim deležem postal najbolje prodajana evropska luksuzna limuzina z dizelskim motorjem V8.
Prav zato so bili razvojni cilji za novi TDI izjemno visoki:
- najmo?nejši osebni avto z dizelskim motorjem na tržiš?u,
- najboljše vrednosti pri vozni dinamiki in hkrati nizka poraba goriva,
- optimalna akustika motorja,
- majhna masa,
- kompaktna zgradba.
Da bi Audijevi inženirji v oddelku za razvoj dizelskih motorjev te cilje lahko izpolnili, so zasnovali povsem nov motor. 4,2-litrski V8 TDI ? tako kot tudi motorja 3.0 in 2.7 TDI ? sodi v novo družino Audijevih V-motorjev. Odmikalne gredi in ?rpalke poganja veriga.
Razdalja med valji v novem bloku motorja meri 90 mm. Skupno novi motor v dolžino meri kompaktnih 520 mm. Aktualni tekmec V8 z enako gibno prostornino v dolžino meri 140 mm ve?.
Blok motorja z maso 62 kg je izdelan iz vermikularne sive litine (kakovostna modularna siva litina s pove?ano trdnostjo). Na ta na?in je bilo mogo?e zmanjšati skupno maso motorja, ki sedaj znaša 255 kg, in je za 15 kg manjša kot pri predhodniku, motorju 4.0 TDI.
4.2 TDI tako sodi med osemvaljne dizelske agregate z najmanjšo maso. Prednosti se odražajo tako pri razmerju med maso in mo?jo kot pri razporeditvi teže med sprednjo in zadnjo premo ? dve lastnosti, ki odlo?ilno vplivata na vozno dinamiko novega A8 4.2 TDI quattro.
Pri gibni prostornini 4.134 cm3 so zgorevalni prostori novega motorja za skorajda 0,2 l ve?ji kot pri 4.0 TDI. Izvrtina je v primerjavi s predhodnikom ve?ja za 2 mm in meri 83 mm; gib bata je s 95,5 mm enak kot pri 4.0 TDI. Kompresijsko razmerje znaša 16,5 : 1.
Tekalne površine valjev so obdelane z ultravijoli?no lasersko osvetlitvijo. Ta posebni postopek gladkega brušenja notranjosti valjev (honanje) omogo?a znatno manjšo porabo motornega olja in posledi?no tudi manjše tvorjenje delcev pri zgorevanju.
Kovana ro?i?na gred iz krom-molibdenovega jekla je izdelana s postopkom, ki prepre?uje nastajanje notranjih napetosti 1. in 2. reda ? nastajanje tresljajev je tako optimalno omejeno.
Veriga za pogon odmikalnih gredi in ?rpalk
Glava motorja je izdelana iz aluminija, za pogon ventilov pa skrbita po dve odmikalni gredi, ki ju tako kot oljno ?rpalko, vodno ?rpalko in ?rpalko servo krmiljenja poganja veriga, ki ne zahteva vzdrževanja.
Štirje ventili na valj skrbijo za optimalno polnjenje zgorevalnega prostora. Pri novem V8 jih poganjajo valj?ne nihajne ro?ice s hidravli?nim izravnavanjem zra?nosti ventilov. Ta pogon brez trenja pri novem motorju 4.2 odlo?ilno prispeva tako k zmanjšanju porabe goriva kot k zmanjšanju emisij.
Valj?ne nihajne ro?ice prednosti prinašajo tudi pri akustiki motorja. Skupaj z napeto verigo za pogon odmikalnih gredi, pri kateri skorajda ni zra?nosti, zmanjšujejo mehanski hrup, ki nastaja med pogonom ventilov. Tek motorja 4.2 TDI je tako izrazito miren.
Izjemno tiho delovanje osemvaljnika zagotavljata tudi toga konstrukcija bloka motorja ter optimalno uležajenje agregata.
Biturbo z dvema hladilnikoma polnilnega zraka
Koncept, ki se je izkazal že pri motorju 4.0 TDI: dva turbopolnilnika z variabilno turbinsko geometrijo že pri nizkem številu vrtljajev zagotavljata velik navor in hkrati veliko mo?. Variabilna turbinska geometrija omogo?a, da se pretok izpušnih plinov optimalno prilagaja obremenitvi in številu vrtljajev. Pri tem krmilna elektronika motorja s pomo?jo merilnika masnega toka zraka zagotavlja, da ves ?as z enakim številom vrtljajev in posledi?no enako zmogljivostjo delujeta oba polnilnika. Najve?ji polnilni tlak meri 2,5 bar; polnilnika delujeta z do 226.000 vrt/min.
U?inek variabilne turbinske geometrije pri novem 4.2 TDI dopolnjujejo elektri?ni ventili. Ti omogo?ajo hitrejše in natan?nejše nastavljanje usmerjevalnih lopatic: to predvsem pri nižjem številu vrtljajev pomeni, da se polnilni tlak ustvari hitreje in da je odzivanje tako še boljše.
4.2 TDI ima dva hladilnika polnilnega zraka, nameš?ena levo in desno pred motorjem. Ker sta vgrajena v optimalnem predelu dotoka zraka pod žarometoma, je njuno delovanje kar se da u?inkovito.
Vsak turbopolnilnik skrbi za eno vrsto valjev. Pri tem sta obe sesalni cevi med seboj povezani z elementom, ki omogo?a izravnavanje tlaka med levo in desno vrsto valjev. Ta ukrep pove?uje polnjenje valjev in s tem izboljšuje mo? motorja.
V sesalno cev so vgrajene kontinuirano krmiljene vrtin?ne lopute. Z njimi je gibanje zraka mogo?e prilagajati številu vrtljajev motorja in obremenitvi. Pri tem mo?no vrtin?enje pri nizki obremenitvi prav tako kot šibko vrtin?enje pri visoki obremenitvi zagotavlja boljše zgorevanje. V praksi to pomeni: ?e je del kanala pri nizki obremenitvi zaprt, je vrtin?enje mo?nejše, medtem ko popolnoma odprt kanal pri visoki obremenitvi omogo?a ve?je polnjenje valjev.
Sistem vbrizgavanja goriva preko skupnega voda s piezo vbrizgalnimi šobami
Za krmiljenje motorja pri V8 TDI skrbi Boschev sistem EDC16 CP, ki uravnava koli?ino vbrizganega goriva, za?etek krmiljenja, polnilni tlak in povratni vod izpušnih plinov. Ta elektronika tako kot pri A8 z bencinskim motorjem omogo?a tudi samodejni zagon motorja s pritiskom na tipko.
Za pripravo zmesi skrbi najnovejša generacija sistema vbrizgavanja goriva preko skupnega voda (common rail). Ta sistem sestavljajo visokotla?na tla?ilka ? vgrajena je med vrstama valjev ? in po en tla?ni vod (rail) na vsako vrsto valjev. Vbrizgalni tlak je z do 1.600 bar za 250 bar ve?ji kot pri predhodnih tovrstnih sistemih. To je vrednost, ki je enaka teži, s katero bi limuzina srednjega razreda delovala na površino nohta na roki.
Velik vbrizgalni tlak zagotavlja drobnejšo razpršitev goriva in s tem boljšo pripravo zmesi ter u?inkovitejše zgorevanje. Rezultat nista le ve?ja mo? in navor, temve? hkrati tudi manjša poraba goriva in manjše emisije.
Najpomembnejšo inovacijo pri novem sistemu vbrizgavanja preko skupnega voda nedvomno predstavljajo piezo vbrizgalne šobe. Za krmiljenje šob skrbijo piezo kristali, ki se odzivajo na elektri?no napetost. Pod napetostjo se skr?ijo in s pomo?jo hidravli?nega elementa mehansko premaknejo iglo šobe.
Piezo vbrizgalne šobe imajo številne prednosti pred obi?ajnimi magnetnimi ventili. Tako so se vztrajnostne mase na iglah šob zmanjšale za celih 75 odstotkov, tj. s 16 na 4 g.
Odmerjanje koli?ine vbrizganega goriva je tako ob?utno manjše in natan?nejše. Hkrati je hitrost igle šobe ve?ja. Z 1,3 m/s je ta sistem dvakrat hitrejši kot drugi sistemi vbrizgavanja preko skupnega voda.
Pri novem sistemu je število vbrizgov na delovni takt lahko skorajda povsem poljubno. Audijevi inženirji v oddelku za razvoj motorjev TDI so se pri 4.2 V8 odlo?ili za do štiri vbrizge: za spodnje obmo?je števila vrtljajev sta poleg glavnega zna?ilna dva predvbrizga, za srednje obmo?je pa eden.
Ta strategija omogo?a boljše zgorevanje, kar se najbolje odpraža pri akustiki motorja. Tek motorja 4.2 TDI je celo v primerjavi s predhodnikom, ki ga odlikuje izjemno uglajeno delovanje, še znatno tišji in mirnejši. Novi dizelski agregat tako v tej disciplini v svojem razredu postavlja nova merila.
Gorivo se v zgorevalni prostor vbrizgava preko šob z 8 luknjicami. Tudi te s homogeno porazdelitvijo goriva v zgorevalnem prostoru prispevajo k u?inkovitejšemu zgorevanju in k izboljšanju kakovosti izpušnih plinov.
Nadvse u?inkovito pre?iš?evanje izpušnih plinov
4.2 TDI ima dvocevni izpušni sistem z dvema serijskima filtroma za trdne delce. V vsakem vodu za pre?iš?evanje izpušnih plinov skrbita oksidacijski katalizator in filter za trdne delce s kataliti?nim slojem.
V bližini motorja nameš?ena katalizatorja s hitro pretvorbo ogljikovodikov in ogljikovega monoksida zagotavljata izpolnjevanje zahtev izpušnega normativa EU4.
Pod vozilom je vgrajen filter za trdne delce iz silicijevega karbida, izdelan v tenkostenski tehniki. Kombinacija te tehnike in kataliti?nega sloja pri temperaturi nad pribl. 580 °C in pri majhnem protitlaku izpušnih plinov omogo?a nadzorovano regeneracijo. Pri tem se porabi neznatno majhna koli?ina goriva, u?inkovitost regeneracije pa je ve?ja.
Preden filter doseže stanje zasi?enosti, je z A8 4.2 TDI mogo?e prevoziti do 2.000 km. Sistem zasi?enost pri vsakem vodu posebej neprekinjeno nadzoruje na osnovi podatkov o protitlaku izpušnih plinov in z vzporednimi simulacijskimi izra?uni.
?e je potrebna regeneracija, krmilna elektronika motorja z ukrepi znotraj motorja in eksotermno pretvorbo nezgorelih ogljikovodikov v oksidacijskem katalizatorju poskrbi za potrebno pove?anje temperature v filtru za trdne delca. Pri Audijevem sistemu vbrizgavanja goriva preko skupnega voda je pri tem mogo?ih do pet vbrizgov.
Vrhunska mo? in izjemna var?nost
4.2 TDI je trenutno najmo?nejši motor s samovžigom, vgrajen v serijski limuzini. 240 kW (326 KM) pri 3.750 1/min predstavlja novo najboljšo vrednost ? v primerjavi s predhodnikom z 275 KM se je mo? pove?ala za celih 51 KM.
A8 4.2 TDI quattro se po zmogljivostih lahko primerja z vrhunskim športnikom. Luksuzna limuzina z aluminijasto karoserijo od 0 do 100 km/h pospeši v 5,9 s. To pomeni, da je hitrejša od vseh drugih limuzin z dizelskim motorjem na svetu. Najve?ja hitrost je elektronsko omejena na 250 km/h.
Navor v vseh hitrostnih obmo?jih navdušuje z osupljivimi pospeški, ki jih voznik sicer lahko doživi le v športnem avtomobilu. 650 Nm med 1.600 in 3.500 1/min ? to je vrednost, s katero je A8 4.2 TDI quattro postal Audi z najve?jim navorom.
Kljub pove?anju mo?i pa novi Audi A8 4.2 TDI quattro ne porabi ve? goriva kot njegov predhodnik. Prav nasprotno: za 100 km potrebuje 9,4 l goriva, kar pomeni, da je njegova poraba celo za 0,2 l manjša ? to je vrednost, ki jo lahko ozna?imo kot pravo senzacijo!
Audi A8 4.2 TDI quattro: suverena športnost
Audi A8 V8 TDI je serijsko opremljen s 6-stopenjskim tiptronicom z dinami?nim prestavnim programom (DSP) in dodatnim športnim programom. Mo? in navor se ves ?as odmerjata tako natan?no, da za spontan razvoj mo?i, veliko zmogljivost in popoln tek ni? ve? ne velja, da so nezdružljivi.
Stalni štirikolesni pogon quattro mo? motorja spreminja v kar najve?jo vle?no silo, na cesto pa brez težav in varno prenaša tudi izjemno velik navor. Aluminijasta karoserija s konstrukcijo Audi space frame (ASF) tvori trdno osnovo za majhno maso, športne vozne zmogljivosti in odli?ne vozne lastnosti.
Audi A8 ima aluminijasto podvozje s štirivodilno sprednjo premo in smerno krmiljeno zadnjo premo s trapeznimi vodili. Prilagodljivo zra?no vzmetenje (adaptive air suspension) s kontinuiranim uravnavanjem v vsaki situaciji zagotavlja ustrezno karakteristiko blaženja. Hkrati zmanjšuje nihanja karoserije in izboljšuje lego na cesti ter udobje.
S kombinacijo mo?nega motorja TDI, napredne lahke konstrukcije in dinami?nih lastnosti podvozja se Audi A8 4.2 TDI predstavlja kot luksuzna limuzina, ki pri športnih odlikah in suverenosti postavlja nova merila.
www.audi.si
