Nissan Micra je bila vedno lahko vodljiv avtomobil, športna razli?ica 160SR pa bo to lastnost do konca izkoristila. Z ve?jo mo?jo, druga?nimi nastavitvami vzmetenja in robustnejšim videzom je 160SR pripravljena na spopad z ostalimi kompaktnimi športnimi kombilimuzinami.
?Micra je nedvomno ljubljenec žensk, katerim je vše? zaradi svoje elegance in pametne tehnologije. Sedaj prihaja še 160SR. Z ve?jim motorjem, izostreno dinamiko podvozja in boljšim razmerjem med mo?jo in težo kot pri konkurenci bo zadovoljil tudi tiste, ki pri?akujejo nekoliko ve? zmogljivosti, pa ni važno, ali so to moški ali ženske.?
Carlos Tavares, izvršni podpredsednik službe za na?rtovanje izdelkov in strategijo družbe pri podjetju Nissan Motor Limited.
? Zmogljiv 1,6-litrski motor z mo?jo 81 kW (110 KM)
? Najve?ji navor v tem razredu vozil
? Izpopolnjena dinamika podvozja, ki jo odlikujeta:
? trše vzmetenje,
? natan?nejše krmiljenje.
? Skrbno zasnovan komplet karoserijskih dodatkov
? Temna 16-pal?na lita platiš?a
? Športni aluminijasti pedali
? Izdelava v najve?ji evropski tovarni v Veliki Britaniji
Kratek opis
Na trg cestnih dirkalnikov prihaja nov izzivalec: Nissan Micra 160SR, ki združuje silno energijo z natan?nejšim podvozjem in zgovorno zunanjostjo.
Nissan se je za?el pospešeno posve?ati modelu 160SR pred dvema letoma, kmalu po lansiranju nove Micre. Ena od maloštevilnih kritik v zvezi s sedanjo Micro je bila ta, da v njenem izboru ni bilo nobenega zares zmogljivega modela. Ta kritika sedaj nima ve? nobene osnove.
Avtomobil 160SR, ki je nastajal skupaj s prenovljeno Micro, sledi enostavni, a zelo u?inkoviti formuli. Najprej je nastala trdna karoserija, ki zagotavlja okretnost avtomobila in vgradnjo ve?jega motorja pod pokrov motornega prostora. Inženirji pa so pri razvoju podvozja poskrbeli, da novi model mo?i ne samo obvladuje, ampak jo tudi popolnoma izkoristi.
Medtem se je projekta znova lotila tudi oblikovalska ekipa, ki se je domislila ustreznih stilskih sprememb, da bo novi avtomobil izražal svoje zmogljivosti tudi med mirovanjem.
Micra 160SR je vsekakor vredna pozornosti. Njeno srce je nanovo zasnovan 1,6-litrski bencinski motor z dvema odmi?nima gredema, ki razvije mo? 81kW (110 KM), kar je dovolj za pospešek od 0-100 km/h v manj kot 10 sekundah in najve?jo hitrost nad 180 km/h. Pri vsakdanji uporabi je še bolj pomemben navor, ki pri Micri 160SR znaša 153 Nm pri 4400 vrt/min, kar je najve? v tem razredu vozil, poleg tega pa ima široko obmo?je uporabe navora pri vseh vrtljajih za lahkoten pospešek.
?eprav ima 160SR enako osnovno zasnovo vzmetenja kot druge Micre, pa spremembe na podvozju, med katere spadajo trše vzmeti in puše ter 16-pal?na kolesa s pnevmatikami s presekom 50, omogo?ajo, da voznik povsem izrabi njegove zmogljivosti.
Bogat paket mehanske opreme dopolnjujeta spremenjena zunanjost s prefinjenimi športnimi dodatki in izpopolnjena notranjost z novimi športnimi sedeži in detajli, kot so preluknjani aluminijasti pedali. Avtomobil je bil deležen tudi vseh kakovostnih in stilskih izboljšav, ki so bile narejene na drugih Micrinih modelih.
Z boljšim razmerjem med mo?jo in težo kot pri tekmecih, kot so Citroën C2 VTR, MINI One in Ford Fiesta Zetec-S, je Micra 160SR postavila nov izziv celotni avtomobilski industriji. Naj se dirka za?ne.
MICRA 160SR DO PODROBNOSTI
Glavni element zna?aja avtomobila 160SR se skriva pod pokrovom motornega prostora. Povsem nov 1,6-litrski štirivaljni motor s 16 ventili in dvema odmi?nima gredema je bil zasnovan posebej za Micro 160SR. Izhaja iz nove družine motorjev HR, ki smo jih do danes videli samo v 1,5-litrski obliki pri modelih Tiida in Note, ki sta se prodajala samo na japonskem tržiš?u.
Gre za izredno kompakten motor, saj so si Nissanovi inženirji nadvse prizadevali za ?im ve?ji termi?ni in volumetri?ni izkoristek motorjev HR ter uporabo sestavnih delov z nizkim trenjem. Dolg sesalni kolektor pripomore k volumetri?nemu izkoristku, kombinacija visokega kompresijskega razmerja (10,7:1) in u?inkovitega hlajenja zgorevalne komore pa zagotavlja ve?ji navor pri nizkem in srednje velikem številu obratov motorja.
Motor je ves iz aluminija, zato je ob?utno lažji kot motorji z isto prostornino konkuren?nih proizvajalcev. Je tudi približno 25 kilogramov lažji od Nissanovega obstoje?ega motorja QG 1.6, ki je vgrajen v Primero.
Z uporabo tehnik dirkalnih avtomobilov so inženirji zmanjšali mehansko trenje kar za 30 odstotkov v primerjavi z motorjem QC.
Za tretjino manjše trenje je treba pripisati novemu postopku obdelave valjev, ki omogo?a resni?no okrogle vrtine: to je obi?ajen postopek za obdelavo valjev pri motorjih dirkalnih avtomobilov, ki pa se redko uporablja pri masovni izdelavi motorjev.
Na blok motorja se pritrdi pomožno vpenjalo, s katerim se ustvari napetost na stojnih vijakih, kakor da bi bila nameš?ena glava motorja. V teh pogojih se nato obdelajo valji. Pomožno vpenjalo je oblikovano tako, kot da bi vsebovalo tesnilo glave. Takšna obdelava valjev omogo?a zmanjšanje pritiska batnega obro?ka za polovico, s ?imer se mo?no zmanjša upor drsenja, kar posledi?no privede do manjšega trenja. K manjšemu mehanskemu trenju prispevajo tudi fino spolirani ležaji ro?i?ne gredi.
Avtomobil 160 SR z zveznim variabilnim krmiljenjem ventilov, ve?to?kovnim vbrizgavanjem in u?inkovitim vsesavanjem zraka s sprednje strani in izpušnim sistemom na zadnjem delu zagotavlja najve?jo zmogljivost v svojem razredu, izredno var?no porabo goriva in tiho delovanje. Motor ustreza strogim predpisom Euro IV glede škodljivih emisij, k ?emur prispeva tudi izpušni kolektor, ki je nameš?en tako, da omogo?a raven izpušni sistem in ne takšnega, ki se mora najprej oviti okoli stranskega dela motorja.
Po zaslugi motorja, ki razvije mo? 81 kW (110 KM) in doseže navor 153 Nm, je 160SR najbolj zmogljiv avtomobil v tem razredu z najve?jo hitrostjo 183 km/h. 160SR doseže hitrost 100 km/h z mesta v pi?lih 9,8 sekunde. Prav tako impresiven je tudi pospešek v dolo?eni prestavi, saj vozilo v 5. prestavi pospeši z 80 na 120 km/h v 13,5 sekunde.
Pozitivna lastnost je tudi var?nost motorja, saj 160SR porabi 6,6 l/100 km pri kombinirani vožnji. To je vzpodbuden podatek v primerjavi s porabo avtomobila Micra 1.4, ki znaša 6,3 l/100 km pri kombinirani vožnji. 160SR proizvede samo 158 g/km plina CO2, kar je spet zelo vzpodbudno v primerjavi s 154 g/km pri avtomobilu 1.4.
Tudi za lastnika avtomobila imamo dobro novico: intervali vzdrževanja so dvakrat daljši kot pri motorju QG, saj je treba menjati olje na 30.000 km in ne na 15.000 km.
Podvozje
Za popolno izrabo potencialne zmogljivosti vozila so Nissanovi inženirji veliko ?asa in energije posvetili natan?ni nastavitvi Micrinega podvozja z MacPhersonovo vzmetno nogo in torzijskim drogom. Da bi bilo krmiljenje vozila natan?nejše in bolj športno so poskrbeli za trše vzmetenje, spremenili pa so tudi servovolan, ki omogo?a boljše ob?utenje ceste in zanesljivejše povratne informacije. Poleg tega je serijsko vgrajen elektronski sistem za nadzor stabilnosti vozila.
Na prednjem delu je stabilizacijski drog 21 odstotkov trši, togost vzmeti pa 20 odstotkov ve?ja. Podobno je tudi zadaj, kjer je bila spremenjena oblika puš pre?nih vodil in pove?ana trdota torzijskega droga za 55 odstotkov. Poleg tega so bile spremenjene tudi zna?ilnosti ventilov prednjih in zadnjih blažilnikov.
Isto?asno je bila zmanjšana tudi servopomo? sistema elektri?nega servovolana za težje obra?anje in linearnejši položaj volana pri visoki hitrosti, zmanjšana pa je tudi prilagodljivost servopomo?i glede na hitrost vožnje. Rezultat je natan?nejše in odzivnejše krmiljenje.
Pika na i je montaža 16-pal?nih koles in nizkoprese?nih pnevmatik 185/50R 16. Privla?na 11-kraka lita platiš?a so temne grafitne barve.
Zunanjost
Kolesa dajejo avtomobilu 160SR prepozno podobo, h kateri prispeva tudi nekoliko spremenjena zunanjost. Pragovi so nekoliko podaljšani, ?emur je prilagojen tudi zadnji odbija?. Strešni spojler v barvi karoserije sega ?ez zadnje steklo.
Avtomobil je najbolj spremenjen na prednjem delu, saj ima nov nos, tako kot vse prenovljene Micre. Da pa bi avtomobil 160SR (in športne razli?ice Tekna) razlikovali od drugih modelov Micra, je prednji del precej druga?en.
Pod nekoliko spremenjeno okrasno masko, ki sedaj vsebuje podaljšano vodoravno kromirano letvico in prosojne le?e za vgrajene smerokaze, je izredno široka, navzdol usmerjena odprtina za vhod zraka, na njeni levi in desni strani pa sta globoko vgrajeni meglenki. K izrazitejši zunanjosti prispevajo še temnejši žarometi in zna?ilen okrasni profil izpušne cevi.
Notranjost
Da je 160SR res nekaj posebnega, ugotovite, takoj ko vstopite v potniški prostor. Posebni športni sedeži, aluminijast sklop pedalov z luknji?astim pedalom za plin ter merilni instrumenti s svetlo podlago dajejo notranjosti zna?ilen športni zna?aj. Notranjost je na voljo v ?rni barvi ter v izraziti novi ledeno modri/?okoladni barvni kombinaciji (Ice Blue/Chocolate), osrednja konzola pa je dobila posebno "tehni?no" podobo. K še bolj športnemu zna?aju pripomore nov usnjen ro?aj prestavne ro?ice z aluminijastim vložkom.
Seveda je 160SR posvojila tudi vse ostale izboljšave in posodobitve, ki so jih bile deležne druge izvedenke Micra.
Slednje zajemajo debelejše karoserijske ploš?e med potniškim in motornim prostorom za manjši hrup motorja ter vgradnjo novih tesnil vrat za zmanjšanje hrupa vetra ter hrupa s ceste. Zasnovan je bil nov paket za izolacijo motorja, ki zajema debelejšo izolacijo in boljše tesnjenje pregradne stene, kar prispeva tudi k manjšemu vdoru hrupa in vibracij v potniški prostor.
Avtomobil ima novo instrumentno ploš?o, ki vklju?uje potovalni ra?unalnik ter veliko nove opcijske opreme, kot so v armaturno ploš?o vgrajeni izmenjevalnik za 6 CD ploš?, samodejni prižig lu?i skupaj s samodejnim vklopom brisalcev ter sistem inteligentnega klju?a. Med ostalimi novostmi sta še upravljanje voznikovega stekla z enim samim pritiskom na stikalo ter stikalo za izklop sovoznikove zra?ne blazine. K boljšemu po?utju in lepši notranjosti pripomore tudi namestitev novih tekstilnih vložkov na ploš?e vrat.
?Brez dvoma smo potrebovali športno razli?ico tako zelo priljubljene Micre in Micra 160SR ve? kot dobro zapolnjuje to vrzel?, pravi Brian Carolin, višji podpredsednik prodaje in marketinga pri družbi Nissan Europe. ?Ne samo, da fantasti?no izgleda, ampak nudi tudi najve?jo zmogljivost v svojem razredu in ogromno zabave.?
