Mondenost je zelo relativna stvar. Za nekatere je monden Monaco, za druge pa že Portorož. Težko je ugotoviti, ?e je Ford z imenom Mondeo ciljal na mondenost. Pa tudi ?e je, kako visoko si je to mondenost zastavil? Da bi to lažje razsodili, smo si pri Prodajalcu Fordovih vozil, Avtomarketu Rebernik iz Breznega izposodili Mondea 1,8 16 Ghia.
Metalno mišja barva je pokrivala petvratno čco Mondea nove generacije in dovolj kontrastno poudarjala njegove linije, ki so bistveno bolj stroge in ostre, kot smo bili od Fordov vajeni v zadnjem obdobju. V najbogatejšem paketu opreme Ghia k avtu sodijo elegantna 16 ča platiš?a, ki prispevajo svoje k uglajenem izgledu. ?e oblika spominja na najhujšega konkurenta - Passata, niti ni ?udno. Oba se borita za iste kupce, pa še isti oblikovalec ju je zasnoval. Ravno oblika pa je s svojimi čimi razmerji ena lepših Fordovih. Mondeo se lahko po zaslugi čo čnkovito zasnovane karoserije tudi pri višjih hitrostih pohvali s tiho notranjostjo. Žal pa se po zaslugi zelo zajetnega zadnjega strešnega opornika ne more pohvaliti z dobro preglednostjo nazaj, k tej pa ne prispevata niti premajhni zunanji ogledali. Tako širok C čk je žrtev petvratne karoserije, kar pa s sabo prinese drugo stran medalje: boljšo prilagodljivost in dostopnost prtljažnega prostora, ki je lepo obdelan in zmore shraniti 460 litrov, ter ga je č s podiranjem po tretjini deljive zadnje klopi še čti. Toliko o zunanjosti., ki pa ji še manjka kakšen dodelan detajl do mondenosti.
Poglejmo v notranjost, ki jo odklenemo s čo daljinskega osrednjega zaklepanja. Dvobarvna armaturna ploš?a z vstavki iz temnega lesa in detajli iz aluminija skupaj s svetlo sivim oblazinjenjem delujejo elegantno. V opremo Ghia sodi vsa možna elektrifikacija: čo ča temna stekla v vseh čih vratih z odpiranjem na dotik, ogrevana in čo nastavljiva zunanja ogledala, avtomatska klimatska naprava, štiri varnostne blazine, notranje ogledalo s samodejnim zatemnjevanjem in potovalni čnalnik. Voznik si lahko nastavi ugoden položaj za usnjenim, servo čnim volanom, ki je nastavljiv v višino in globino. Sedež si po višini naravna s čo elektrike, nastavi ledveno oporo, ča in ča usnjena prestavna čca je na primerni razdalji, utegne pa motiti ne-nastavljiva sredinska opora za roke, ki ne ugaja voznikom vseh velikosti. Zaželel bi si še kakšen odlagalni prostor ve?. Ob pogledu na sredinsko konzolo utegnejo potniki odkriti nekoliko zmede. O?itno se oblikovalci niso mogli čti za č obliko. Stikala klime so povsem ča od tistih ob uri, ali na radio-kasetofonu. Prikazovalnik le-tega je pravokoten, prikazovalnik klime polkrogel, ura pa ovalna. No, saj vse prav dobro funkcionira, le k mondenosti bolj slabo prispeva. Je pa zato pogled na bogato obrobljene in pregledne merilnike toliko lepši. Zadaj č potniki se bodo z voznikom strinjali, da je prostora dovolj, sploh za kolena, za glave ga utegne prej primanjkovati. Pred čo pripeko se lahko zadaj č zaš?itijo s serijskimi čli. Pa vendar - notranjost je uporabna, prostorna, bogato opremljena in dobro izdelana, a tistega nekaj Fordovega eksperimentiranja z oblikami, kar ga je še ostalo, potnikom pove, da je ta mondenost bližje Portorožu, kot Monacu.
Ko voznik požene motor, ki se skriva v zaklenjenem motornem prostoru, v življenje obudi 125 čv iz 1,8 litra gibne prostornine, ki ji k živahnosti prispeva 16 ventilska tehnika. Motor ju ne gre čtati pomanjkanja veselja do dela, sploh v visokih vrtljajih. Obljubljeni navor 170 Nm pri 4500 vrtljajih zadoš?a še za kaj ve?, kot le za lagodno vožnjo, ?eprav zelo agilno in vodljivo uravnano podvozje prenese bistveno ve?. Ob sodelovanju lepo oprijemljivega volana z neposrednim mehanizmom, so ovinki z Mondeom vedno zanesljivo premagani, ne da bi se pri tem odrekli udobni vožnji. Vsekakor je to ena izmed mondenih člnosti tega Forda. Voznik, ki od motorja zahteva maksimum, do sto kilometrov na uro pospeši v 10,8 sekunde, ter doseže čo hitrost 205 km/h. Na ustrezno visokem nivoju so tudi zavore, ki so čnkovite in lahko nadzirljive. Zato bi bilo za pomisliti, ?e se temu Fordu ne bi bolj prileglo ime Oplove Agile? Vozna dinamika bo od živahnega voznika zahtevala davek v obliki nekaj malega nad 10 litri goriva, medtem ko bi se nežnejši lahko povsem spodobno peljali z litrom in pol manj. Pča poraba na testu je znašala 9,6 litra goriva na sto prevoženih kilometrov.
V celoti je Mondeo torej dober avtomobil, z zelo dobrim podvozjem, mirno čm, živahnim motorjem, elegantno karoserijo in prostorno notranjostjo v bivalnih barvah. Ostali smo pri vprašanju mondenosti. Ki je pogojeno tudi s ceno. V tem primeru je ta na sprejemljivem, bolj plebejskem nivoju. Za petvratni model 1,8 16 v Ghia boste namre? morali odšteti 4.374.000 SIT.
