V teh zimskih ?asih pride prav terenski avtomobi. Avtohiša Kolmani? & Company nam je odstopila trivratno izpeljanko Opla Frontere 2,2 DTI s paketom opreme RS.
Testno Frontero je poganjal 2,2 litrski 16 ventilski turbodizel, ki je zmogel 85 kW oziroma 116 KM, ter najve?ji navor 260 Nm pri 1900 vrtljajih v minuti. To pomeni najvišjo hitrost 155 km/h in pospešek do 100 km/h v 14 sekundah.V praksi se motor obnaša kultivirano, brez vibracij, a se dokaj glasno zbudi v življenje. Nad 2000 vrtljaji je navora dovolj, pod to mejo pa daje avtomobil ob?utek, da bo zdaj- zdaj ugasnil. Menjalnik je za terenca prav hiter, vklapljanje štirikolesnega pogona pa lahko izvedete vse do 90 km/h s pomo?jo gumba na sredinski konzoli. Zmerne zmogljivosti pomenijo tudi ugodno porabo, ki je po treh dneh raziskovanj gorskih zasneženih cest, po 400 kilometrih nanesla 9,7 litra plinskega olja na 100 prevoženih kilometrov.
Testna Frontera je bila pravi macho med terenci. Imela je namre? športni paket opreme, ki je vklju?eval: po zaslugi zelo širokih pnevmatik trd in precej posreden servo volan z usnjenim obro?em prijetne debeline in oblike, ABS, dve zra?ni blazini, elektri?en pomik prednjih stekel in ogledal, delno zaporo diferenciala na zadnji osi, višinsko nastavljiv voznikov sedež in volan, meglenke, centralno daljinsko zaklepanje, radio-kasetofon, trojni informacijski zaslon, klimatsko napravo, ki precej po?asi ogreje notranjost, 16 pal?na lahka platiš?a, son?no streho, kovinsko barvo in še kup malenkosti. Pri ?emer so v o?i bodli dodatni okrasni pragovi in varnostni lok na prednjem delu z daljinskimi lu?mi.
Pri vožnji se nad Frontero ne gre pritoževati. Vzmetenje je dovolj udobno, a dovoljuje preve? nihanj po neravni cesti, medtem ko ostre robove in manjše grbine požira brez udarcev, pnevmatike dimenzije 245/70 16 so povzro?ile tudi dokaj slabo zaviranje na spolzki podlagi, kjer je ABS ropotal, a Frontera je kar lezla., kot da bi bil s športnimi copati v snegu. Za zimski ?as neprimerna obuja! Bolj delujejo tako široke gume zanesljive na asfaltni podlagi in v ovinkih. Nikakor pa Frontera no?e lesti ob vklopljenem štirikolesnem pogonu in polno zasukanem volanu brez precejšnjega dodajanja plina, kar otežuje parkiranje.
V notranjosti vas po plezanju ?ez okrasni prag, ki vam zna umazati hla?e, pozdravi tipi?no oplovsko uporabna notranjost s pregledno armaturno ploš?o, prijetnimi materiali in prostornostjo tudi na zadnji klopi. Tja pa voznik nerad spusti potnike, kajti po premiku prednjega sedeža si ga mora vsakokrat znova nastavljati v prvotni položaj. Naj to raje dela sovoznik! Preglednost je naprej in na strani dobra, medtem ko je bo?no nazaj otežena zaradi širokega sredinskega strešnega opornika. Pri parkiranju pomagajo velika vzvratna ogledala, pono?i pa dobre lu?i. Za ve?je tovore 321 litrski prtljažni prostor ni dovolj, lahko pa ga pove?ate vse do 1137 litrov.
V splošnem je torej Oplova Frontera za svoj namen dober avtomobil, sploh motor 2,2 DTI 16 v ji dobro pristoji, tistim nekaj opisanim napakam je potrebno dodati še prenežno vzmet prtljažnih vrat in odsotnost pokrivala za prtljažni prostor, pa še to ne skazi celotnega vtisa.
