Med tiste dodatke v avtomobilih, do katerih je veliko kupcev skepti?nih. nedvomno sodi avtomatski menjalnik. Ta pa se vzporedno z razvojem avtomobilov nenehno izboljšuje in pridobiva na uporabnosti. Vedno bolj popularni postajajo avtomatiki z možnostjo ro?nega pretikanja prestav navzgor in navzdol, lahko bi rekli, tiptronic funkcijo.
Podoben menjalnik je imela vgrajena tudi testna Opel Corsa 1,2 16v easytronic, le da je v tem primeru šlo za obi?ajen mehanski menjalnik, katerega je s pomo?jo elektromotor?kov krmilila zmogljiva elektronika in namesto voznika pritiskala sklopko in menjavala prestave. V avtomobilu seveda ni bilo pedala sklopke, zato bi v grobem lahko rekli, da je to avtomatski menjalnik. Kako se je testna Corsa z easytronic menjalnikom torej izkazala? Avtomatsko menjanje prestav poteka za ta cenovni razred zelo uglajeno in dovolj hitro. Elektronika glede na intenzivnost pritiska pedala za plin odlo?a, ali želi voznik prestavljati uglajeno pri nizkih vrtljajih, ali pa zavrteti motor vse do 6400 obratov, kjer se za?enja rde?e polje. menjalnik premore tudi toliko pameti, da ob zmanjševanju hitrosti ali po vožnji navzdol sam prestavi v nižjo prestavo. Od sicer zelo simpati?nega menjalnika je še najbolj mote? "kick down", torej prestavljanje navzdol ob polno pohojenem plinu, recimo pred prehitevanjem, takrat prvo prestavi eno prestavo, ?e ugotovi, da bi lahko še eno, takoj prestavi še nižje, pri tem mine malo ve? ?asa, kot bi si želeli. ?e se nam takoj po zagonu mudi s prestavljanjem v vzvratno prestavo, utegne to pospremiti sunek in zvok iz menjalnika. Torej kakšno sekundo potrpljenja! Nenavadno je, da easytronic nima funkcije park, v kateri bi avtomobil parkirali in bi obstal na mestu, pa? pa je treba vedno znova zategovati ro?no zavoro. Na to vas opomni tudi opozorilna lu?ka v pregledni armaturni ploš?i. ?e pa se voznik ne strinja z logiko elektronike si lahko izbere ro?no prestavljanje in sicer tako, da s pomikom kratke in igrive prestavne ro?ice naprej prestavi v višjo prestavo, s pomikom nazaj pa v nižjo, elektronika pri tem bdi nad voznikovim po?etjem in prepre?i nesmiselne poteze. Ro?no pretikanje pride prav predvsem pri športnejši vožnji. O menjalniku torej ve?inoma pohvale. Kakšna pa je Corsa sicer? Srebrni avtomobil?ek, prepoznavno Oplove oblike, z oznako elegance na boku, 14 pal?nimi litimi platiš?i smo prevzeli pri avtohiši Kolmani? & Company v Mariboru in kaj kmalu je pokazal svoje uporabne lastnosti. Okreten v mestu, po zaslugi malo daljše medosne razdalje zanesljiv v daljših ovinkih in še vedno dovolj kratek za uživaško vijuganje po serpentinah. Ravno zelo dobra lega na cesti in odli?na vodljivost sta tisti lastnosti, ki poleg živahnega 1,2 litrskega šestnajstventilskega motorja s 75 KM in zanesljivih zavor omogo?ata veselje v ovinkih. 75KM se ne sliši veliko, po tovarniških obljubah naj bi tako motorizirana Corsa dosegla najvišjo hitrost 170 km/h in pospešila do 100 km/h v 13 sekundah, a v praksi motor deluje bolj prepri?ljiv. Pri ?emer je povpre?na poraba na 460 kilometrskem testu znašala pozitivnih 7,3 litra goriva, z minimumom 6,2 in maksimumom 7,9 litra. Toliko o tehniki. ?e si pogledamo Corso iz uporabniškega vidika, ugotovimo, da je v notranjosti nadpovpre?no prostorna, s kvalitetnim oblazinjenjem in nekoliko manj kvalitetno plastiko, ki pa ne gosti ?ri?kov. Prtljažni prostor meri 260 litrov in ga je s podiranjem zadnjega deljivega naslonjala mogo?e pove?ati na 1080 litrov, pri ?emer ni razumljivo, zakaj ni deljiva tui sedalna površina. Sedeži so udobni, a v ovinkih ne nudijo dovolj bo?nega oprijema, in imajo zelo trd in nepriro?en sistem višinske nastavitve voznikovega sedeža. Trokraki usnjeni volan s gumbi za upravljanje serijskega radiokasetofona s 6 zvo?niki je prijetno debel in dobre oblike, moti le namestitev stikal troblje na pre?kah, ki ob hitrem manevriranju kar kli?ejo po nehotenih trobljenjih. V notranjosti velja še pohvaliti pregledno namestitev stikal in bogato osvetljenost, grajo pa si prisluži namestitev naslonjal in držal na vseh štirih vratih, ki je pomaknjena preve? nazaj in neugodna za tiste z vsaj povpre?no dolgimi rokami, zvok vrat ob zapiranju pa bi lahko bil manj kovinski!Zadnje poglavje tokratnega testa bi lahko poimenovali vrednost glede na ceno. V opremi Corse z oznako 1,2 16v Elegance Easytronic, lahko pri?akujete slede?o opremo: klimatsko napravo, 4 zra?ne vre?e, servo volan, menjalnik easyteronic, daljinsko centralno zaklepanje z alarmom, elektri?no nastavljiva in ogrevana ogledala, elektri?no pomi?na prednja tonirana stekla, radiokasetofon s 6 zvo?niki in upravljanjem preko volana, po višini nastavljiv voznikov sedež, volanski obro? in lu?i, deljivo naslonjalo zadnje klopi, meglenke in 14 pal?na lita platiš?a. Za tako opremljeno petvratno Corso boste morali odšteti okrogla 2 in pol milijona. Razumna cena.
