Pnevmatika Goodyear HydraGrip JE zmagala na nedavnem testu letnih pnevmatik nemške revije Auto Motor und Sport, ki je del najpopularnejše evropske mreže avtomobilskih revij. Preskuševalci pnevmatik pri navedeni reviji so po?astili Goodyearjevo HydraGrip z najvišjo možno oceno "zelo priporo?ljiva" in jo uvrstili na prvo mesto. Zlasti njeni rezultati na mokrem cestiš?u prekašajo vseh deset tekmecev. Hydragrip je dosegla 95 od 100 možnih to?k na mokrem cestiš?u. Auto Motor und Sport je izjavil: "Imamo nedvomnega zmagovalca testov na mokrih cestah: Nova pnevmatika HydraGrip je vredna svojega imena in nudi najve?jo zmogljivost pri zaviranju. To gre vštric s prvorazredno odpornostjo proti akvaplaningu."
Tudi na suhem cestiš?u ni ogrožena odli?na zmogljivost pnevmatike HydraGrip, saj kaže odli?ne rezultate na podro?ju vodljivosti, kotalnega upora in udobja. Auto Motor und Sport povzema: "Goodyear HydraGrip se je izkazala s svojo prvovrstno zmogljivostjo pri zaviranju in zelo veliko odpornostjo proti akvaplaningu. Živahno, o?itno podkrmiljeno obnašanje na mokrem in suhem cestiš?u. Visoka raven udobja, kar zadeva vzmetenje."
Auto Motor and Sport je testiral enajst pnevmatik dimenzije 215/55 R 16. Test lahko najdete v zadnji številki 7/2006, ki je izšla 16. marca.
Prevod testa pnevmatik iz revije Auto Motor und Sport z dne 16. marec, številka 7/2006
Povzetek iz tabele za Goodyear HydraGrip:
Goodyear HydraGrip (hitrostni indeks V do 240km/h) se odlikuje po prvovrstni zmogljivosti pri zaviranju in zelo veliko odpornostjo proti akvaplaningu (obnašanje). Živahno, o?itno podkrmiljeno obnašanje na mokrem in suhem cestiš?u. Visoka raven udobja, kar zadeva vzmetenje.
Igrajte se varno
Varna vožnja v veliki meri zavisi od pnevmatike. Test enajstih letnih pnevmatik dimenzije 215/55 R16 jasno prikazuje razlike.
Doba elektronike igra svojo vlogo tudi pri testiranju pnevmatik. Podatki se že dolgo dolo?ajo z zelo precizno elektronsko opremo, vendar so bili do sedaj "biti in bajti" avtomobilskih krmilnih sistemov zanemarjeni. Edina izjema je merjenje zavorne poti z aktiviranimi zavorami ABS že odkar obstoja sistem proti blokiranju koles, saj ni nobenega gumba za izklop.
Kaj pa ESP? Obi?ajno ima stikalo za vklop in izklop in povezava z njim naj bi bila tipi?na poteza naprave za preskušanje pnevmatik v kvizu "ugani, kaj delam". Nag gre za oprijem ali pa vozno zmogljivost na vijugastih cestah, nedvomno drži, da je glavna naloga ugotavljati zmogljivost pnevmatike brez vpliva elektronike testnega vozila, ki je lahko od modela do modela druga?na.
Vse res. Toda vozniki vse ve? uporabljajo ESP. Elektronski program stabilnosti je na poti ? tako kot ABS ? da postane ob?a lastnina ? in prav je tako. Nekateri avtomobilski proizvajalci so stikalo za vklop in izklop že popolnoma opustili. Drugi omogo?ajo dezaktiviranje sistema za nadzor zdrsavanja koles, ki pa je vedno del sistema ESP, ne dopuš?ajo pa izklopa krmilja reševalnega sistema za zaviranje v kriti?nih situacijah. Trend je že dolo?en. V prihodnosti športnih vozil se bo dalo ESP še vedno izklopiti, medtem ko pri ostalih vozilih ostaja aktiviran ? in tu se zgodba kon?a.
Preskuševalci pnevmatik pri Avto Motor und Sport so se prilagodili ?asu. Prvi? so se lotili testov oprijema in vodenja z vklopljenim in izklopljenim sistemom ESP. Objavljeni podatki so bili pridobljeni z izklopljenim sistemom ESP.
Sodoben sistem ESP zadnje generacije, kakršnega ima eno od testnih vozil VW Passat, skoraj ne more zmanjšati dinamike vožnje. Na subjektivno ovrednotenje vozne zmogljivosti, ki poleg dolo?enega ?asa kroga prav tako vpliva na oceno, vožnja z ESP nima nikakršnega vpliva. Razlike med pnevmatikami se same kažejo v prvi vrsti v delovanju ESP.
V primeru pnevmatik, ki omogo?ajo dinami?no in lahko obvladljivo obnašanje resonan?nega krmiljenja v mejah, v katerih so intervencije za pove?ano stabilnost sistema ESP zmerne, je vpliv na ?as kroga zelo majhen. Pove?ana težnja k podkrmiljenju in spremembe obremenitve imajo za posledico mo?ne zavorne interference, kar pa vpliva na ?as kroga.
Imamo nedvomnega zmagovalca testa in nedvomnega poraženca. Nova pnevmatika HydraGrip je vredna svojega imena in ? skupaj s pnevmatiko Continental ? nudi najve?jo zmogljivost pri zaviranju. To gre vštric s prvorazredno odpornostjo proti akvaplaningu. K 95 od 100 možnih to?k za mokro cestiš?e, kolikor jih je pridobil Goodyear, so pripomogle tudi dinami?ne vozne lastnosti in primeren oprijem. Na drugi strani imamo prav tako novo pnevmatiko Toyo Proxes CF 1. Njena hitrost pri akvaplaningu je 17 km/h za vodilno skupino, ki jo sestavljajo Fulda, Falken in Goodyear. Zavorna pot Toya je s hitrosti 100 km/h kar 10,4 m daljša od najboljših zaviralcev, Continentala in Goodyearja. To v obeh primerih privede do izni?ene runde za Toyo. Zaradi spremenjene ocenjevalne sheme pomanjkljivosti po varnostnih merilih kaj hitro povzro?ijo veliko izgubo to?k. Ocena je strogo relativna (najboljša pnevmatika dobi najve?je število to?k). Ocena velja torej samo za tokraten izbor testiranih pnevmatik.
Na suhih cestah so razlike precej manj izrazite. Na tem podro?ju nova in o?itno enostransko zasnovana pnevmatika iz Toya dosega zelo dobre rezultate. Uvrstili bi jo lahko na raven Michelina, ki je na suhem cestiš?u najboljši, ?e se ne bi pokazalo, da ima pove?an kotalni upor. Poleg svoje tradicionalne mo?i na suhem cestiš?u Michelin kaže tudi težnjo francoskega proizvajalca k ve?ji zmogljivosti na mokrem cestiš?u, s tem da pri tovrstni zmogljivosti Michelin še vedno zaostaja za najboljšimi pnevmatikami na mokrem. Zato se lahko uvrsti šele na tretje mesto. Brez tekmeca na vrhu in zato "izjemno priporo?ljiva" sta tako: Goodyear in Bridgestone.