TEST

Test Mazda6 1,8i TE

Po kar nekaj ?asa prihajajo na Avtoinu spet na vrsti testi vozil. Precej ?asa je trajalo, da se je vzpostavil kolikor toliko dober ritem pridobivanja vozil. Zato bodo prvi testi še bolj ?zimsko? obarvani. Avtomobil, s katerim ponovno oživljamo to rubriko, je Mazdina uspešnica, ki je osvojila tudi naziv slovenski avto leta. Gre za mazdo6, ki je v lanskem letu doživela obsežno prenovo. ?eprav smo se s šesticami že vozili, je bila tokrat prvi? testirana limuzinska izvedba. Z vgrajenim 1,8-litrskim motorjem in opremo TE je predstavljala spodnji del ponudbe. Izkazalo se je, da ji ni? kaj posebnega ne manjka.



Zunanjost

Prenova mazde6 je zunanjost zajela le malenkostno. Minimalno je spremenjen videz č, ki so dobile bolj temno podlago, predvsem pa je razlika vidna na čh. Sprednji sedaj deluje bolj športno. Na celotni obliki ?šestice? pa ni bilo opravljenih sprememb, saj avtomobil še vedno deluje sveže in čo. Karoserija namre? vsebuje prijetno mešanico oblih in ostrih potez, hkrati pa tudi skladna razmerja med njimi. ?eprav so pri nas dale? najbolj priljubljene kombilimuzine, smo si vendarle zaželeli limuzino. Oblika štirivratne ?šestice? je izrazito nasledila poteze še vedno vščega xedosa6, kar pomeni, da njene obline vsebujejo uravnoteženo mero športnosti in elegance. Tako lahko mirne duše zapišem, da je limuzinska šestica še vedno eden lepših avtomobilov na naših cestah.



Notranjost

Bolj opazno kot zunanjosti se je prenova lotila notranjosti. Povsem čega videza je sredinska konzola, katere videz je elegantnejši, saj je po robovih poudarjena z aluminijastimi okrasnimi letvicami. Audio sistem deluje, kot da bi bil odet v klavirski lak. Vrtljivi gumbi za klimo pa so izgubili svojo nenavadno, a meni osebno zanimivo, čo osvetlitev. Okrasna površina sredinske konzole je videti kot brušena temna kovina čna s čm lakom. Vse skupaj tako daje precej bolj eleganten videz kot pred prenovo. Ob či čni kovinskih detajlov, ki med merilniki delujejo celo nekoliko pretirani, je mazda6 postala bolj resen avtomobil. Še vedno pa je njena notranjost čjsko dobro usklajena z zunanjostjo, saj ponuja tako če kot elegantne poteze.



Prostornost

Glede prostornosti mazdina šetica ponuja vsaj tisto, kar lahko od tako velikega avtomobila čkujemo ? dovolj prostora za štiri odrasle osebe, ki tudi zadaj ne bodo prav hitro trknile v strop. Sredinsko mesto na zadnji klopi pa je tako ali tako v čni avtomobilov še najbolj čtno mišljeno za vitke mladostnike ali celo otroke. Predali in odlagališ?a, ki jih mazda ponuja poskrbijo da se precej krame razporedi po notranjosti. Nenavadno pa se zdi, da je žepek le na hrbtiš?u sovoznikovega sedeža in da sicer velik predal pred sovoznikom ni oblazinjen, ker prinese slišno premetavanje njegove vsebine. Po prenovi sem zaman čkoval reže na ču sredinske konzole, ki bi poskrbele za svež zrak zadnjih potnikov in morda zaprt predal v zadnjem naslonu za roke. A namesto slednjega sta v naslon za roke vgrajeni dve vdolbini za držanje čvink. Velik, dvodelni predal pa se nahaja v sprednjem naslonu za roke. Glavna razlika limuzine v primerjavi z ostalima izvedbama je v prtljažniku, ki že v osnovi meri 500 litrov. S preprosto potezo je mo? podreti (deljiva) naslona zadnje klopi, pri ?emer se priti dnu pomakne tudi sedalna površina in tako se povsem ravno dno prtljažnikov podaljša do prednjih sedežev. Sicer njegova variabilnost ni tolikšna kot v karavanu ali kombi-limuzini, a le v limuzinah ne slišite premetavanja vse krame, ki jo vozite s sabo.



Ergonomija

?e si pogledamo še ergonomijo, mazdi6 le težko kaj slabega čtamo. Sedi se namre? zelo dobro, položaj za volanom je pestro nastavljiv in ugoden. Volanski obro? je dobre oblike, čo postavljen in odet v usnje. Velika osrednja merilnika sta dovolj lahko berljiva, komande na sredinski konzoli pa brez problema dosegljive. Logika upravljanja je preprosta, na tem ču bi bila pripomba le nad upravljanjem potovalnega čnalnika s tipko na sredinski konzoli (poleg prikazovalnika). Znatno boljša rešitev se zdi ?listanje? s čo gumbov na obvolanski čci. V kolikor se vam ne da spustiti rok iz dobrega, a nekoliko tankega volanskega č, imate na njemu nameš?ene tudi osnovne komande audio sistema ter tempomata. ?eprav je čca z opremo TE bogatejša od dveh, ponujenih ob motorju 1,8, pa še vedno ni najbogatejša. Ampak kot takšna potnikom nudi čno potrebne opreme in dobro osnovo za prijetno čtje. Serijski so namre? či pomiki stekel, ogledal in zaklepanja. Klimatska naprava je samodejna, lenarite lahko s čo tempomata, radio predvaja zgoš?enke, brisalce upravlja senzor, dnevne č pa se vklopijo samodejno.



Motor in menjalnik

V testno mzdo6 je bil vgrajen 1,8-litrski bencinski štirivaljnik, ki premore 120 KM in 165 Nm navora. V kombinaciji s petstopenjskim čim menjalnikom se izkaže za dobro izbiro, saj njegove zmogljivosti povsem zadoš?ajo za širok spekter voznikov. Najvišja hitrost namre? znaša 200 km/h, pospešek do 100 km/h pa 10.7 sekunde. Motor mirno vžiga in se enakomerno vrti preko celega ča. Najlepše deluje v srednjem ču, ?eprav za živahno vožnjo č po visokih vrtljajih. V usnje in aluminij odeta prestavna čca lepo sede v roke in se tudi hitro ter čo prestavlja. Pča poraba pri precej temperamentni vožnji je po potovalnem čnalniku znašala 8,7 litra, v resnici pa devet. Ob lagodni vožnji pa se je mo? voziti tudi s sedmimi liti in pol. Ko smo že pri porabi, velja omeniti, da potovalni čnalnik kaže le 35 kilometrov dosega, ko se vklopi opozorilna ča. Pri tem pa je goriva v rezervoarju še kakšnih 5 litrov.



Vožnja

Mazda6 je že v originalni izvedbi dobila številne pohvale na čn dobro uglašenega podvozja, ki se izkaže kot spreten kompromis med dobrimi zmogljivostmi in vodljivostjo ter udobjem. Tako se udarci s cestiš?a dobro prefiltrirajo in ne prenesejo na živo vsebino. Avtomobil se kljub temu ne nagiba in postreže z zelo zanesljivo lego na cesti. Krmilni mehanizem je lepo neposreden in prijeten za hitro vožnjo kakor tudi za mestna manevriranja. Lahko pa bi bil nekoliko manj servo čn. Vodljivost mazde6 je lahkotna in ča. Ob pretiravanjih (meje so visoko postavljene) pa lahko zdrsne zadek. Kljub temu gre čo kompletni mehaniki testne mazde ?od motorja do čohvala!



Zčk

Mazdina šestica je torej naš izpit opravila znatno bolje kot s šestico. Je namre? avtomobil, ki mu ni? bistvenega ne manjka in je dober izbor za širok spekter ljudi. Videz je namre? vščn, prostornost in oprema zadovoljita tudi zahtevnejše, podvozje pa lahko prenese če in tudi glede udobja razvajene potnike. V današnjih ?asih so sicer precej popularni in smiselni dizli. A ?e ne delate veliko kilometrov, se vozite predvsem na kratke relacije in želite že pri nakupu prihraniti (v primerjavi z osnovnim dizlom), potem vam je takšen avtomobil za 400 čkov bližje kot dizelski. Res ne razvaja s prestižem ali detajli, ki bi jemali sapo, a za malenkost manj kot pet milijonov deluje dober avtomobil.





Mere in mase:

Dolžina: 4670 mm

Širina: 1780 mm

Višina: 1435 mm

Pnevmatike: 195/65 R15

Medosna razdalja: 2675

Masa praznega vozila: 1305

Nča dovoljena masa: 1825

Prostornina prtljažnega prostora: 500 l



Motor in pogon:

Število valjev/ventilov: 4/ 16

Gibna prostornina: 1798 ccm

Nča mo? motorja: 120KM / 5500 vrtljajev

Nči navor motorja: 165 Nm / 4300 vrtljajev

Pogon: spredaj

Menjalnik: či, 5-stopenjski

Prostornina rezervoarja za gorivo: 64 l



Zmogljivosti in poraba:

Najvišja hitrost: 197 km/h

Pospešek do 100 km/h: 10,7 s

Poraba v mestu: 10,8 l/100 km

Poraba izven mesta: 5,9 l/100 km

Kombinirana poraba: 7,7 l/100 km

Poraba na testu: 8,7l/100 km



Cena testnega vozila:

4.995.387 SIT + 116.506 SIT (kovinska barva)




Alpra

Galerija: