Peugeot 1007 1,6 16v sporty

Že od nekdaj je znan, da romanski narodi, torej italijani in francozi, v avtomobilizem vnašajo veliko domiselnosti, svežine in oblikovalskih domislic. Tokratni testni avtomobil bi torej skoraj gotovo ne mogli narediti Nemci ali Angleži ? deluje preve? skregan z racionalnimi potrebami. Na testu smo namre? imeli Peugeotovega mal?ka 1007, ki ga ve?ina takoj prepozna zaradi svojstveno oglate oblike in elektri?no pomi?nih, drsnih bo?nih vrat.

Zunanjost
Domiselnost oblike je vsekakor vredna pohvale! Testni peugeot 1007 1,6 sporty je namre? povsod zbujal pozornost. Visoka karoserija, s precej ravnimi potezami, navpi?nimi stranicami in odsekanim zadkom ne more mimo o?i neopažena. Prednji del je prepoznavno Peugeotov, zadnji pa tudi, saj takšnega zadka zlepa ne najdete. Z boka je 1007 oblikovan kot mikro enoprostorec. Na ?rni karoseriji je bilo kaj hitro opaziti aluminijasto letvico na zadnjem delu vozila, ki se je preko zadka ukrivila v drugi bok. ?eprav je bila videti kot okrasen element je služila kot vodilo za drsna vrata.

Sezame odpri se!
Drsna vrata so gotovo najbolj vpadljiva posebnost peugeota in so jih Francozi po zgledu na pravljice poimenovali kar Sesame. Odpirate pa jih ne z besedami: ?Sesame, odpri de!? Ne, tako vam ne bo uspelo! Odpiranju služi daljinski upravljalnik (klju?) oziroma dve zelo veliki kljuki. V notranjosti pa so stikala na armaturni ploš?i pred voznikom in sovoznikom. Potrebnega torej ni ni? kaj veliko ro?nega dela in lahko v vozilo vstopite s polnimi rokami prtljage. Še posebej prakti?en se bo?ni pomik zdi pri tesnih parkiranjih, kjer krilna vrata potrebujejo precej bo?nega prostora. Vendarle ni vse na teh vratih le zlato. Sprva utegne marsikdo negodovati nad po?asnostjo pomika. A navaditi se je potrebno, da že pri bližanju vozilu pritisnete na daljinec, oziroma v notranjosti na gumb takoj, ko se usedete (?as zapiranja vrat pa izkoristite za pripenjanje varnostnega pasu). Ko vam tovrsten redosled preide v kri, ne boste opazili po?asnosti vrat. Kve?jemu boste negodovali na bencinski ?rpalki, ko boste morali pred to?enjem goriva zapreti voznikova vrata, saj ta prekrijejo odprtino rezervoarja. Na testnem avtomobilu pa je bila precejšnja slabost tudi ob?utljivost na slabe podlage, kjer so se med številnimi sestavnimi deli vrat za?eli oglašati ?ri?ki.

Notranjost
Vrata niso edina oblikovna domislica peugeota 1007. Potem, ko jih odprete, se pred vami pojavi res velika luknja za vstop. Prav po kraljevsko se lahko namestite na prednja sedeža, za vstop na zadnja sedeža klop pa je potrebno prednja sedeža pomakniti proti armaturni ploš?i (pri tem se ne spremeni prej nastavljeni položaj). A še vedno je vstopanje lažje kot pri ve?ini trivratnih avtomobilov. Sama notranjost je lepo oblikovana, deluje kar nekoliko prestižno, ?eprav je videti veliko trde plastike. Same po sebi linije niti niso ne-vem-kako sapo jemajo?e, a vendarle vse deluje zelo urejeno in predvsem ? barvno usklajeno. V testnem primeru je bila notranjost dvobarvna (?rno ? rde?a), kar se je lepo ujemalo z zunanjostjo in oznako sporty. Popestritev videza so prinesli še detajli z videzom aluminija ? kot sta športni stopalki, ro?ica menjalnika, obroba sredinske konzole, obrobe zra?nih rež? Na vrhu dolge armaturne ploš?e sta domiselno delovali poli?ki z odstranljivima tekstilnima podlagama (seveda rde?ima), kamor lahko odlagate razne predmete. Enoprostorsko dolga armaturna ploš?a pa potnikom vliva ob?utek varnosti, ?eprav prednjega dela ne vidijo.

Prostornost
Poleg simpati?ne oblike notranjost v prvi vrsti peugeot 1007 navduši s prostornostjo in variabilnostjo. Navsezadnje oblika kocke, kateri se peugeot 1007 približuje, nudi najbolje izkoriš?en prostor glede na dolžino, širino in višino. Sedi se namre? na vseh sedežih dokaj dobro. Seveda najbolje na prednjih. Poleg nastavitev prednjih sedežev, sta tudi zadnja vzdolžno pomi?na in po naklonu nastavljiva. Prostora nad glavami je toliko, da lahko spredaj sede?i nosijo še klobuke na glavah. Zadnja sedeža sta najbolj uporabna kadar sta pomaknjena v povsem zadnjo lego. V tej nastavitvi, ki nudi potnikom najve? kolenskega prostora, pa ostane za prtljažnik borih 178 litrov. Z vzdolžnim pomikom zadnje klopi naprej, preklopom naslonjala (deljivega po polovici) ali celo zlaganjem sedežev, pa se prostornina lahko pove?a do maksimalnih 1048 litrov. Na prtljažnem prostoru ne glede na pove?evanje zmoti predvsem zelo visok rob (zadnji odbija?), preko katerega morate vzdigovati prtljago in jo potem spuš?ati ?v luknjo?. Tudi ostalih odlagališ? je po notranjosti precej, saj poleg standardnih predalov najdete predale tudi pod prednjimi sedeži in zadaj v dnu. Tako izkoriš?enost prostora deluje zelo dobra.

Ergonomija
Tudi voznikove ergonomija ob enoprostorskem sedenju deluje dobro domišljena. Bogata oprema je na vrhu armaturne ploš?e prinesla velik in dobro pregleden prikazovalnik s številnimi nastavitvami. V kombinaciji z zmogljivim audio sistemom to potnike seveda razveseljuje, a na za?etku je zaradi kopice funkcij priporo?ljivo prebrati navodila. Sicer se vam lahko zgodi, da boste po pomoti pritisnili na levo obvolansko ro?ico in ?e boste pri tem še govorili, vam bo ženski glas povedal, da ne prepozna besede. Ja, testni 1007 je imel celo glasovno upravljanje! Tako je bilo mo? s pritiskom na gumb vklopiti funkcijo prepoznavanja glasu. Tako je ukaz ?rejdio? vklopil radijski sprejemnik, ?si-di? je zagnal zgoš?enke? vse skupaj pa je zvok oddajalo skozi kakovostno ozvo?enje JBL. Omenjena oprema je posledica ?navigacijskega paketa?, ki prinese še cd izmenjevalec in seveda navigacijo z barvnim prikazovalnikom. Vtis zunanjosti in notranjosti peugeota 1007 v kombinaciji z bogato opremo in domislicami je bil res dober. Stegovanje po pas! Poleg prostornosti in prilagodljivosti potnike navduši tudi preglednost okoli vozila, saj so steklene površine prava okna.

Motor in menjalnik
V testnega peugeota 1007 je bil vgrajen 1,6-litrski bencinski motor s 109 KM in 147 Nm navora. To po obljubah tovarne zadoš?a za najvišjo hitrost 190 km/h in pospešek do 1200 km/h v 12,3 sekunde. Motor je povezan z robotiziranim menjalnikom 2-tronic, ki poleg samodejnega delovanja omogo?a sekven?no ro?no prestavljanje zgolj s pomikom ro?ice naprej oziroma nazaj, ter prestavljanje s pomo?jo ro?ic za volanom. Motor in menjalnik sta lepo usklajena, saj je vožnja lahko zelo živahna. ?eprav motor v nizkih vrtljajih ne deluje posebej športen, oznako sporty opravi?uje z veselim vrtenjem proti 7000 vrtljajem. Pri delovanju menjalnika gre pohvaliti zelo dobro prestavljanje navzdol z vmesnim plinom vred. Navzgor pa bi lahko prestavljal hitreje. Ob?asno ga zmede tudi polno pohojen plin v visokih vrtljajih, ko pretakne navzdol, ?eprav se ne zdi smiselno. A kot igriva celota motor in menjalnik lepo pristajata tovrstnemu avtomobilu. Na daljših hitro odpeljanih relacijah bo koga zmotila še kombinacija le 40-litrskega rezervoarja za gorivo in povpre?ne porabe (na testu) 8,4 litra. Minimum smo dosegli s 6,5-litrsko porabo, maksimum pa z 9,7 litra.

Vožnja
Kakor motor je tudi vožnja peugeota 1007 1,6 16v sporty lahko zelo dinami?na. ?eprav navidezno mal?ek deluje visok in mogo?e okoren, se med ovinki dobro znajde. Nekoliko težav povzro?a po?asna vožnja oziroma speljevanje naprej ali nazaj ? sam po sebi se namre? avtomobil ne premakne, treba je pohoditi plin in pri tesnih manevriranjih je za to potrebno pridobiti ob?utek, saj v tem primeru nimate sklopke s katero bi uravnavali polžje lezenje. Nagibanja na ovinkasti cesti niso izrazita, lega je zanesljiva, volan pa prijetno neposreden in dobro vra?a podatke s cestiš?a. Precej trdo naravnano podvozje, v kombinaciji s 16-pal?nimi kolesi, razveseljuje dinami?ne voznike. Toliko bolj pa utegne žalostiti vse udobja željne na slabih cestah. Posledica ?sporty? trdote je tudi naselitev ?ri?kov. Visoka najvišja hitrost veliko obljublja, a pri drvenju na avtocesti se je potrebno zavedati visokih bokov, ki so ob?utljivi na bo?ni veter.

Zaklju?ek
S francoskim posebnežem, ki prakti?no nima konkurence, smo se kar prehitro pripeljali do konca testa. Vprašanje nakupa peugeota 1007, kakršnega smo imeli na testu ni le vprašanja okusa, domiselnosti in poguma. Precej je tudi vprašanje cene. Saj se je ta v tesnem primeru, ob prakti?no popolni opremi, ki je vsebovala celo navigacijo in glasovno upravljanje, približala petim milijonom. A vsaj kar se opreme ti?e tudi veliki avtomobili ne uspejo ponuditi bistveno ve?. Peugeot 1007 tako deluje najbolj primerna mestna igra?ka za premožnejše, ki se tudi v majhnih dimenzijah ne želijo odre?i ekskluzivnosti in bogati opremi.

Mere in mase:
Dolžina: 3731 mm
Širina: 1686 mm
Višina: višina: 1660 mm;
Pnevmatike: 195/50 R16
Medosna razdalja: 2315 mm
Masa praznega vozila: 1216
Najve?ja dovoljena masa: 1596
Prostornina prtljažnega prostora: 178 - 1048 l

Motor in pogon:
Število valjev/ventilov: 4/ 16
Gibna prostornina: 1587 ccm
Najve?ja mo? motorja: 59 kW (80 KM) / 5750 vrtljajev
Najve?ji navor motorja: 147 Nm / 4000 vrtljajev
Pogon: spredaj
Menjalnik: 5-stopenjski robotizirani menjalnik
Prostornina rezervoarja za gorivo: 40 l

Zmogljivosti in poraba:
Najvišja hitrost: 190 km/h
Pospešek do 100 km/h: 12,3 s
Poraba v mestu: 8,6 l/100 km
Poraba izven mesta: 5,4 l/100 km
Kombinirana poraba: 6,6 l/100 km
Poraba na testu: 8,4 l/100 km

Cena vozila:
Osnovna cena: 3.895.000 SIT
potovalni paket (ESP+ASR+tempomat): 199.000 SIT
navigacijski paket (CD izmenjevalnik v predalu za rokavice (5CD) + JBL ozvo?enje + radio telefon z GPS Navigacijo in barvnim ekranom): 545.000 SIT
Zimski paket (ogrevana prednja sedeža + pranje prednjih žarometov): 53.000 SIT
Kovinska barva: 70.000 SIT

Cena testnega vozila: 4.832.000 SIT

Alpra