TEST

Volkswagen jetta 2,0 TDI sportline

Kaj kmalu po predstavitvi prvega golfa ? pred približno 30 leti, je volkswagen ljubiteljem limuzin ponudil še njegovo limuzinsko čco, ki so jo poimenovali jetta. Ta se je od krajšega brata dovolj razlikovala, da je nagovarjala bolj resne in uglajene kupce, ki prisegajo na eleganco limuzin in njihovo uglajenost, hkrati pa jih ne moti, ?e nimajo ogromne odprtine v prtljažni prostor. Za jettami sta kot ?rna či sledili ni? kaj uspešni vento in bora. In ?eprav se nobena jetta ali bora (v Evropi) ni toliko ?prijela? kot denimo golf, so v zadnji generaciji ponovno ponudili limuzino, ji nadeli dobro staro ime in povabili k nakupu ljubitelje Volkswagnovih limuzin. Mi smo imeli priliko preizkusiti bogato opremljeno jetto sportline z zmogljivim motorjem 2,0 TDI.

Zunanjost
Navzven nova jetta deluje prepoznavno volkswagnov avtomobil. Kako tudi ne? Poleg iste medosne razdalje si z golfom namre? deli oblikovne poteze vse do sredine avtomobila, proti zadku pa se oblika spelje v lepo limuzinsko podobo, ki je povsem prevzeta od passata ? zato boste od zadaj utegnili imeti probleme kateri izmed limuzinske dvojice je pred vami. Jetta je z 4,55 metra dolžine sicer precej krajša od passata ? sploh na prednjem delu in v medosju, a hkrati tudi opazno bolj razpotegnjena od golfa. No, jetta se od golfa poleg limuzinske naravnanosti č tudi po detajlih ? zaš?itni letvici pod prednjima čm sta v opremi sportline bogato kromirani. Prav tako so kromirane tudi obrobe čih stekel, še najprej pa vam bo padla v č velika kromirana maska, kakršno poznamo s passata. K lepemu idezu prispevajo tudi 16-ča kolesa. Tako je jetta opazno resnejša in elegantnejša od golfa in hkrati še dovolj skladna, ?eprav le ne premore dimenzij in elegance čega passata.

Notranjost
V notranjosti limuzinskega golfa s passatovim zadkom ne gre čkovati kaj drugega kot ? golfa. Tako je jetta vozniku, ki že pozna golfov ambient dobro znana. Postreže z enako pregledno instrumentno ploš?o, enako in lepo urejeno masivno sredinsko konzolo - v splošnem z enakim videzom. To pomeni dobro mero resnega čtka, strogosti in urejenosti. Za zunanjo ?rno eleganco se je v testnem primeru skladala dvobarvna ? ?rno siva notranjost, ki je bila po zaslugi opreme sportline in številnih dodatkov precej bogata in je že silila iz čega videza sebi enakih. Kromirani detajli so v sodelovanju z čo izdelavo namre? dajali vtis uglajenega avtomobila ? kakor pristaja limuzinam.

Prostornost
Podobno pozitiven vtis pusti tudi prostornost. Na prednjih sedežih tako ali tako ni problemov, streha jette pa je speljana tako, da tudi zadaj lahko sedijo vsaj čo rasli, ki imajo povrh vsega še dovolj prostora pred koleni in svoje če rež ter dve držali za čvinke. Tako spredaj kot zadaj sta nameš?ena ergonomsko primerna naslona za roke, potnike pa razveselijo tudi mnoga odlagališ?a ? od hlajenega predala pod prednjim rokonaslonom, velikih predalov v vseh štirih vratih in pred sovoznikom, do drsnih predalov pod sedeži. Nče odlagališ?e je seveda na voljo v limuzinskem zadku. In to celo z daljinskim odpiranjem. Ja, limuzinski prtljažnik v jetti pogoltne kar 527 litrov prtljage! Seveda je pri tem potrebno upoštevati omejitve če za limuzin ? manjšo odprtino skozi katero natovorite prtljago, manjšo luknjo v potniški prostor in tudi čnje prevoza višjih predmetov. A za te namene pri volkswagnu nudijo karavane. Prtljažnik sam po sebi je pohvalno lepo obdelan in čjiv s podiranjem zadnjih deljivih naslonov. Te je, kakor tudi luknjo za prevoz č mo? celo zakleniti ? za čo varnost pred tatovi. Tako gre uporabnosti jettinega prostora pripisati res dober vtis!

Ergonomija
Kot pri golfu, tudi pri jetti uporabnosti potniškega prostora težko čtamo kaj bistvenega. Položaj za usnjenim, dobro oprijemljivim in prijetnim volanom je mo? zlahka nastaviti širokemu spektru voznikov. Sedež je namre? obilno čn, pri ?emer zmoti le trdo vrtenje kolesca za nastavljanje naklona. Pred voznikom se znajdejo že znani in pregledno razvrš?eni ter dosegljivi elementi, ki jih potrebuje za vožnjo ? od merilnikov, preko osrednjega informacijskega prikazovalnika med njimi, pa vse do tempomata v levi obvolanski čci in komand samodejne dvokalanlne klime ter radia z velikim prikazovalnikom. Prepoznavno Volkswagnov je bil tudi člni radio z vgrajenim CD izmenjevalcem, ki je čn za rabo, saj cd-je vstavljate kar v režo na radiu in ne pod sedež ali v prtljažnik. Vidljivost okoli vozila bi lahko bila boljša, ?e bi bilo zadnje steklo če, a s tem bi bil manjši prtljažni prostor. Precejšen mrtvi kot č še masiven zadnji čk. A testni avto je imel na č vgrajen čjiv dodatek ? zadnje parkirne senzorje. Poleg teh je jetta vsebovala še senzorje za nadzor tlaka v pnevmatikah, ki pa so že po prvih testnih kilometrih čli javljati napako. Ergonomiji z izjemo omenjene napake torej ni mo? ni? bistvenega čtati.

Motor in menjalnik
Prednji del testne volkswagen jette je skrival že dobro znani 2-litrski turbodizel, ki smo ga čli že v čh testnih avtomobilih znamk Volkswagen in Audi. Motor pridela 103 kW (140 KM) in obilnih 320 Nm čega navora. Poleg dobrih zmogljivosti je za nekaj stopenj prijetnejši pri uporabi kot 1,9-litrski bratje. Volkswagnu je torej čo uspelo kultivirati svoje dizle in tako dvolitraš deluje že konkurenci primerno uglajeno, mirno in zvezno. Sicer še vedno ni med najtišjimi, a njegova ča kulisa ni č. Seveda pa tudi dvolitrski motor ohranja čo TDI-jevo lastnost ? ugodno porabo. Ta je med testom nihala od 6,4 do 8,1 litra, a či čn je pokazal na 7,2 litra. Poraba torej deluje ugodno. Kaj pa zmogljivosti? Te so pri dvolitrskem TDI-ju nesporno njegova vrlina. V kombinaciji s kratko čco prijetno čega menjalnika, tovarna obljublja 207 km/h najvišje hitrosti in pospešek do 100 km/h v zgolj 9,7 sekunde. Torej so podatki povsem či primerljivem bencinskem motorju. A velik navor napram bencincu č precej ve? čosti med vožnjo. Jetta 2,0 TDI je namre? visokozmogljiva limuzina, ki za diskretno elegantnim videzom skriva čn čj.

Vožnja
Za dober či vtis manjka torej le še voznost. No tudi ta ne manjka. Jetta se namre? udobno in hkrati ?vrsto pelje. Luknje podvozje dobro prefiltrira in deluje udobno celo na makadamu. Navsezadnje je zaradi opreme sportline posajena za 15 milimetrov nižje in na 16-ča kolesa, zaradi ?esar bi lahko čkovali ve? trdote. Nekaj dodatnih dimenzij na zadku se morda pozna v ovinkih, kjer na skrajnih mejah čtite dodatek zadka,a v celoti je lega zelo zanesljiva. Pohvalen je tudi čtek na volanu, ki č dobro vodljivost in čost skozi ovinke. Hkrati je tudi primerno servo čn, da ni premehek. Voznost jette je tako kot pri golfu ali čem passatu med boljšimi v razredu.

Zčk
Volkswagnova jetta 2,0 Sportline torej nadaljuje tradicijo limuzin na golfovi osnovi. S kombinacijo če oblike, prostorne notranjosti dobro naravnanega podvozja in zmogljivega motorja bo čla številne kupce, ki prisegajo na konzervativneje oblikovane nemške avtomobile. Res pa je, da bodo za nakup tako opremljene jette morali odšteti vsaj šest milijonov tolarjev. To nikakor ni malo, a paket sportline sodi v vrh opremljenosti, ime Volkswagen pa ima že nekaj let svojo ceno. Tako v jetti lahko dobite navideznega malega passata, ?eprav je v resnici le elegantnejši golf z bolj velikim prtljažnikom.

Mere in mase:
Dolžina: 4554 mm
Širina: 1781 mm
Višina: 1459 mm;
Medosna razdalja: 2578 mm
Masa praznega vozila: 1395 kg
Nča dovoljena masa: 1940 kg
Prostornina prtljažnega prostora: 527 l

Motor in pogon:
Število valjev/ventilov: 4/ 16
Gibna prostornina: 1968 ccm
Nča mo? motorja: 103 kW (140 KM) / 4000 vrtljajev
Nči navor motorja: 320 Nm / 1750 - 2500 vrtljajev
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6-stopenjski či menjalnik
Prostornina rezervoarja za gorivo: 55 l

Zmogljivosti in poraba:
Najvišja hitrost: 207 km/h
Pospešek do 100 km/h: 9,7 s
Poraba v mestu: 6,9 l/100 km
Poraba izven mesta: 4,7 l/100 km
Kombinirana poraba: 5,5 l/100 km
Poraba na testu: 7,2 l/100 km

Cena vozila:
Osnovna cena jette 2,0 TDI sportline:5,656.702 SIT

Paket Vario: sovoznikov sedež nastavljiv po višini, poklopno naslonjalo
sovoznikovega sedeža, odprtina za prevoz daljših predmetov in sredinski
naslon za roke zadaj: 88.771 SIT

Komfortni paket (parkirni senzorji zadaj, tempomat in sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah): 101.508 SIT

Radio RCD 500 (4 x 20 W in 10 čikov z vgrajenim CD strežnikom): 91.087 SIT

Dvokanalna samodejna klimatska naprava Climatronic: 38.982 SIT
Kovinska barva: 102.655 SIT

Cena testnega vozila: 6.079.705 SIT


Alpra

Galerija: