TEST

Honda Civic 1.8 Sport


Honde že dolgo ?asa uživajo posebej športen ugled. Glede motorjev in mehanike se uvrš?ajo v sam vrh avtomobilskih znamk, zato so zelo priljubljene med mladimi, ki radi predelujejo avtomobile. Tčn primerek je civic. Ta je bil kar 6 generacij nizek, širok, izžareval je športnost. Potem je prišla sedma generacija in vse to postavila na glavo. Avtomobil je zelo zrasel v višino, športnosti ni bilo videti niti na drugi pogled. Nekako se je zdelo, da je Honda pobegnila s prave poti. Pa je čl ?as za osmo generacijo. Že v obliki koncepta je šokirala. Ko pa je prišla na cesto, pa je glede čega oblikovanja postavila nova merila. A ne le glede oblikovanja.


Zunanjost
Zunanjost novega civica v trenutku izstopa od vse konkurence. Avtomobil deluje čo, agresivno, skladno in tudi prepoznavno. Izrazito klinasto obliko na prednjem in zadnjem delu zaznamujejo č preko celotne širine. Pod njihovim steklom se skrivata tudi znaka znamke. Vsekakor se to danes zdi kot prepoznavna poteza, ?eprav so jo avtomobili uporabljali že v šestdesetih letih. Blatniki so poudarjeno napihnjeni in obrobljeni s temno plastiko, ki se nadaljuje s pragov v č. Prednji del je videti napadalno, z izrazitimi režami v č, trikotnimi meglenkami in zelo položnim prednjim steklom. Kljub štirim čim vratom, je drugi par mo? hitro prezreti. Po zgledu na alfe so pri Hondi zadnje kljuke vgradili kar poleg zadnjega strešnega ča. Zadek je ponovno precej položen. Njegova posebnost je zadnje steklo, ki je deljeno na dva dela in tako poleg položnega zajema tudi nekaj če površine prtljažnih vrat. Rešitev je v zadnjem ?asu ponovno prišla v uporabo, a pri Hondi ima že starejše korenine, saj jo je imel kakih 15 let nazaj civic CRX. Po zgledu na prednji odbija? je tudi zadnji na straneh preluknjan s trikotnimi odprtinami skozi katere prodirata dve izpušni cevi. Oblika zunanjosti je vsekakor originalna in znamki primerno agresivna. Videti je, kot bi jo sneli s kakšne dirkaške igrice čih avtomobilov v veliko veselje vseh, ki se jim zdi, da so serijski avtomobili preve? reali in konvencionalni. Zato je civic povsod zbujal radovedne poglede.

Notranjost
Ob vstopu v notranjost nekoliko črata lepo oblikovani prednji kljuki, ki sta neprimerno trdi in dajeta zelo čn čtek. A takoj, ko odprete vrata, opazite, da je njihov kot odpiranja zelo širok in č nezahteven vstop. Takoj ko se usedete na sedež vas obkroži notranjost kakršno bi lahko čkovali ? že v osnovi čih linij in polna nenavadnih detajlov ter svojstvenih materialov. Zaobljene linije armaturne ploš?e se lepo nadaljujejo v vrata in potekajo okoli kabine. Žal v kabini prevladuje trda plastika, ki pa ima zanimivo strukturo. Družbo ji dela imitacija aluminija, ki bi lahko delovala bolj pristno in bolj odporno na obrabo. Oblazinjenje sedežev in vrat je ponovno nekaj posebnega. Medtem, ko je osrednji del čn s ?rno mehko kosmato tkanino, prijetnega videza in otipa, so či deli sedežev odeti v bolj grobo, srebrno tkanino. Kljub le ?rno-srebrni kombinaciji notranjost deluje pestra in živahno oblikovana. Sploh predel okoli merilnikov, volan in tudi radio so detajli, ki ne morejo ostati neopaženi. Nekaj popravkov bi lahko namenili le še boljši či obdelavi materialov.

Prostornost
Poleg lepe oblike je drugi ?udež civica prostornost in prilagodljivost kabine. Sedi se namre? tako spredaj kot zadaj dobro. Seveda zadaj prostora za tri odrasle zmanjka po širini, a tako pred koleni kot nad glavami je precej prostora. Pozitivna so tudi številna odlagališ?a v katera potniki shranijo vsakodnevno kramo. Vsekakor najbolj preseneti zasnova zadnje klopi, ki jo zlagate na če čne. Lahko vzdignete sedalo in ga pritisnete k hrbtni ploskvi ter tako namesto zadnje klopi dobite precejšen prostor za tovorjenje višjih predmetov. Po drugi strani pa lahko naslonjala enostavno podrete naprej in v eni potezi dobite ravno ploskev prtljažnika do prednjih sedežev (ne da bi rabili odstraniti vzglavnike ali premakniti prednja sedeža). S podiranjem deljivih zadnjih naslonjal pa maksimalna prostornina prtljažnika naraste na 1352 litrov. Že v osnovi je s 485 litri velikanska, ?e upoštevamo zunanje dimenzije. Tudi pri izkoriš?enosti prostora je civic čn!

Ergonomija
Pa si poglejmo še ergonomijo. Voznik se v civicu prav dobro čti. Nastavitve volana in sedeža so pestre, položaj za vožnjo pa brez pripomb. Preglednost okoli vozila je sicer dokaj dobra, a videti ni ne prednjega ne zadnjega dela. Za slednjega je še či problem, saj zadnje steklo deli ča letev, ki pogosto pokrije zadaj č avtomobil. Glede na to, da je tudi zadnji čk zelo masiven in č precejšen mrtvi kot, oba problema kolikor toliko dobro rešujejo velika zunanja ogledala. Prvo čnje pred voznikom je oblika volana s številnimi gumbki, ki pa se jih da hitro privaditi in z njimi upravljati radio, tempomat in potovalni čnalnik. Drugo čnje je v čh plasteh sestavljena instrumentna ploš?a z lepo modro-belo osvetlitvijo. Tik za volanom je velik analogni merilnik vrtljajev, ki ima na sredini navidezno 3-dimenzionalni, a lepo berljiv prikazovalnik podatkov potovalnega čnalnika. Pred vetrobranskim steklom se nahajata digitalni merilnik hitrosti in multifunkcijski prikazovalnik podatkov radia ter klime. ?eprav sprva vse skupaj deluje potrebno navajanja, kmalu preide v kri. No, pripombo si zasluži še smiselnost velikega gumba za zagon motorja, saj mora prvo voznik za precejšen kot zasukati dokaj konzervativno oblikovan klju?, potem pa z levo roko pritisniti na gumb. Zdi se, da bi veliko prej in bolj čo pa? zasukal klju? za kakšno stopinjo ve?. Kljub temu bi lahko ergonomiji dali zelo dobro oceno, ?e je ne bi kazila še nezanesljiva leva obvolanska čca, ki je čsno samodejno vklapljala meglenke ob vklopu dolgih č oziroma smerokazalcev.

Motor in menjalnik
Kljub nekaterim kritikam glede kakovosti izdelave si je civic z obliko in notranjostjo prislužil zelo pozitiven vtis. Kaj pa mehanika? Ta je bila že od nekdaj pri hondah zelo dobra. V testnega civica je bil vgrajen 1,8-litrski štirivaljnik s 140 KM in 174 Nm čega navora. Ta dva podatka naj bi ob čem, kratkem, čem ter hitrem šeststopenjskem čem menjalniku čla pospešek do 100 km/h v 8,9 sekunde in najvišjo hitrost 205 km/h. Vse skupaj deluje po podatkih precej dobro. A v praksi bi od honde čkovali ve? veselja. ?eprav se motor s čim zvokom kultivirano zavrti do 7000 vrtljajev, med prostim tekom deluje nemiren. Kratki gibi lepo aluminijastih pedal delujejo športno. Pedal plina se takoj odzove na voznikov ukaz, a potem enostavno ni tiste izstrelitve motorja v visoke vrtljaje. Vse skupaj se odvija čda mirno, zvezno, prej umirjeno kot č. Šele številke na merilniku hitrosti čjo o hitri vožnji, ki pa jo je premalo ?utiti. Vendarle pa ča vožnja, kakršna se za honde spodobi, na koncu prinese tudi ustrezno porabo. Ta je v ču namre? znašala 9,2 litra.

Vožnja
Na ču vožnje se civic ponovno pozitivno izkaže. Podvozje je ob 17-čih pnevmatikah precej trdo, a zato dobro ?utno, čo vodljivo ter zanesljivo. Civic se brez nagibanja in z zelo visoko mero rezerve odpelje skozi ovinke, k ?emur pomaga tudi neposreden krmilni mehanizem z majhnim in prijetno debelim volanskim čm. Vožnja po gladki ovinkasti cesti je pravi užitek. Dolgo nevtralna in varna, prijetno gladka in udobna. Problemi se pojavijo na slabši podlagi, kjer civic deluje pretrd. Poleg tega, da se precej udarcev prenese v notranjost in pretrese vsebino avtomobila, se pojavi tudi kakšen ?čk. Morda lahko to pripisujemo čnosti testnega vozila?

Zčk
Hondin civic se giblje v či konkurenci kompaktnih vozil. Vendarle pa s svojim prepoznavnim dizajnom ter svojstvenim ugledom vabi prav posebne kupce in navdušuje še veliko ostalih. Z bogato serijsko opremo, ki potrebuje le malo smiselnih čl, od resnega kupca zahteva 5 milijonov. V tej ceni ponudi zelo veliko dobrih lastnosti, a žal tudi pomanjkljivo izdelavo. Kljub temu pa je novi civic avtomobil, ki zna navdušiti in ki je glede oblike ter zanimive izkoriš?enosti prostora ponovno prinesel sveže ideje v svoj velikostni razred.

Mere in mase:
Dolžina: 4248 mm
Širina: 1765 mm
Višina: 1460 mm;
Medosna razdalja: 2635 mm
Masa praznega vozila: 1205 kg
Nča dovoljena masa: 1750 kg
Prostornina prtljažnega prostora: 485 - 1352 l

Motor in pogon:
Število valjev/ventilov: 4/16
Gibna prostornina: 1798 ccm
Nča mo? motorja: 103 kW (140 KM) / 6300 vrtljajev
Nči navor motorja: 174 Nm / 4300 vrtljajev
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6-stopenjski či menjalnik
Prostornina rezervoarja za gorivo: 50 l

Zmogljivosti in poraba:
Najvišja hitrost: 205 km/h
Pospešek do 100 km/h: 8,9 s
Poraba v mestu: 8,2 l/100 km
Poraba izven mesta: 5,2 l/100 km
Kombinirana poraba: 6,4 l/100 km
Poraba na testu: 9,2 l/100 km

Cena vozila:
Honda civic 5v 1,8 sport: 4.990.000

Kovinska barva: 108.000 SIT

Cena testnega vozila: 5.098.000,00 SIT

Alpra

Galerija: