TEST

Toyota yaris 5v 1,0 VVT-i stela


Toyotin yaris je bil pred leti za to znamko prava prelomnica. Ustvarjati je čl pozitiven ugled, ki je danes za Toyoto že samoumeven. Bil je prvi evropskim čm res vščo oblikovani japonski čk, ki je povrh vsega razveseljeval s prijetnostjo vožnje, dobro izkoriš?enostjo prostora in prav pregovorno zanesljivostjo. Toyoti je bilo na tako pozitivnem predniku gotovo precej težko zasnovati primernega naslednika. Naš testni primerek novega yarisa je bil opremljen z bogato opremo in hkrati osnovnim motorjem. Morda nenavadna kombinacija? Nikakor pa ne slaba!

Zunanjost
Zunanjost Toyotinega ča je tisto, kar pritegne že na prvi pogled. Vsekakor je bil tu narejen čn korak naprej v oblikovanju. ?eprav je tudi novi yaris s 3,75 metra dolžine eden najmanjših v svojem razredu, je vendarle opazno zrasel. Predvsem pa deluje oblikovno zelo ?vrst in masiven avtomobil, a hkrati še vedno nekako ženstveno obel in igriv. Precejšnje nasprotje ččo miščstega grande punta. Od izrazito kratkega in klinastega prednjega dela preko velike kabine pa vse do lepo zaokroženega zadka ? yaris ostaja zvest Toyotinem oblikovnem slogu. Pohvaliti gre tudi čo izdelavo in prijeten čtek masivnega zapiranja vrat. ?e je predhodnik sploh z zadnjega pogleda deloval nekako drobceno in krhko, sedaj yaris nastopa precej bolj čo. Kolesa potisnjena na vogale karoserije mu s širokimi koloteki vred dajejo stabilen videz. Prednje č, razpotegnjene vzdolž blatnikov, pa ga še vedno naredijo prijaznega in čega. Skratka, za zunanjost lahko mirne duše zatrdim, da sodi med najlepše v svojem velikostnem razredu.

Notranjost
Yarisova notranjost je bila že pri predhodniku glede na dimenzije vzor čosti in originalnega oblikovanja. Tudi tokrat ni č. Celotna oblika potniškega prostora vnovi? deluje prijazno, razgibano in predvsem zelo uporabno. Obline, ki objemajo potnike dajejo čtek igrivega ča, ki pa je hkrati precej masiven in zato vliva zaupanje v svojo varnost. Kljub č ?rnini oziroma sivini nekaj insertov imitacije aluminija čra dovolj razgibano okolje.

Prostornost
Yaris je naredil skoraj č iz svojih majhnih dimenzij. Pčov in odlagališ? je res veliko. Sicer je velik edino predal pred sovoznikom, a za odlaganje manjšega fotoaparata, dokumentov, telefonov in še ?esa, je raznih č in čov v izobilju. Tudi prostora za potnike je nenavadno veliko. Na prednjih sedežih tako ali tako ni posebnega problema. Zadnja klop pa je za 15 centimetrov vzdolžno ča in tako prilagodljiva med potrebami po prevozu potnikov ali čnjem prtljažnika. Slednji je zelo lepo obdelan. Navidezno deluje majhen, ker ga po višini predeli trda ča, pod katero se skriva še dodaten prostor z dvema predaloma. Pčo je mo? tudi odstraniti in tako čti višino prtljažnika. V osnovi prostor namenjen prtljagi meri 272 litrov. V primeru pomika zadnje klopi naprej pridobimo dodatnih 90 litrov. ?e še to ni dovolj pa je na voljo deljivo podiranje zadnje klopi in tako maksimalnih 737 litrov praznine namenjene prtljagi.

Ergonomija
Na sredini armaturne ploš?e so še vedno ostali digitalni merilniki, po zaslugi projekcije navidezno pomaknjeni tja dale? k motorju. Tako se namre? č lažje privadijo ostrenja s ceste na merilnike. Sredinska konzola je postala osrednja zanimivost yarisa. Vrtljiva stikala klimatske naprave so namre? nameš?ena eno nad drugega, namesto eno ob drugem, kot smo vajeni. Kljub temu pa je uporaba dovolj pregledana in ča, da ni problemov. Zelo dolga armaturna ploš?a spominja na enoprostorce in vliva čtek varnosti. Voznik si lahko delovno mesto primerno nastavi po zaslugi vzdolžnega pomika, kar v preteklem yarisu ni bilo č. Lepo pri roki delujejo stikala na volanu za upravljanje radia, čo pa gumb ob merilnikih, ki spreminja podatke potovalnega čnalnika. Moti tudi intenzivna osvetlitev merilnikov v temi.

Motor in menjalnik
Pod kratim motornim pokrovom testne toyote yaris se je nahajal litrski bencinski trivaljnik, ki ga je mo? čti tudi v čih citroen C1, peugeot 107 in toyota aygo. Motor pridela 69 KM in skromnih 93 Nm navora. Medtem, ko se je v omenjenih čih zdel povsem zadosten v yarisu zaradi dodatnih dimenzij in kilogramov deluje res le osnovna izbira za nezahtevne voznike. Saj mu ne gre odrekati veselega vrtenja. Tudi grobost trivaljnika v prostem teku in glasnost v višjih vrtljajih je v yarisu precej omiljena. A vendarle 155 km/h najvišje hitrosti in pospešek do 100 km/h v 15,7 sekunde nista podatka, ki bi navduševala temperamentne. Za doseganje višjih hitrostnih čj ali ob bolj obremenjenem vozilu, je potrebno precej pogosto posegati po gibki in hitri prestavni čci. A tako menjalnik kot motor to dobro sprejemata. Posledica je ?utna le pri porabi. Ob umirjenih voznikih, kakršnim je ta avto tudi najbolj namenjen, se bo poraba vrtela okoli šest ali malenkost pod šest litrov. Teže voznikovo stopalo pa bo mimogrede pomenilo porast proti sedmim litrom ali celo malenkost preko.

Vožnja
Voznost yarisa je ponovno njegova ča ča. Tako kot motor tudi podvozje ne nakazuje športne naravnanosti, temve? predvsem prijetno udobje ob hkratnem čtku, da so kolesa varno na tleh. Mčk se je sposoben skozi ovinke živahno prebijati in kljub nekoliko opaznejšim nagibanjem daje stabilen čtek. Je namre? manj mehkužen kot predhodnik, ?eprav še vedno sodi med bolj mehke predstavnike svoje vrste. To pomeni, da do potnikov le ne prenese vseh udarcev s cestiš?a. Med razveseljive lastnosti sodi tudi lahkotnost upravljanja in okretnost. Ta bo še posebej prav prišla v mestnem prometu.

Zčk
Paket opreme z oznako Stella je pomenil najbogateje opremljenega yarisa z motorjem 1,0. Za čejša motorja je namre? na voljo še oprema Sol. Tako v yarisu 1,0 VVT-i Stella najdete čno potrebne opreme ? od sedmih čih blazin, ABS-a, elektrifikacije stekel, ogledal in zaklepanja, preko CD-MP3-predvajalnika, potovalnega čnalnika, pa vse do klimatske naprave. Ob člu za kovinsko barvo tako cena vozila znese skoraj okroglo 2,9 milijona tolarjev, kar ob či konkurenci ki vlada med malimi vozili ni malo. A yarisa se drži dober ugled, ki se je tudi v novi generaciji ob prvem preizkusu le še potrdil. Sča oblika, prostornost in varnost mu govorijo v prid. Za temperamentnejše vožnje bi čli 1,3-litrski motor, ob čem številu letno prevoženih kilometrov pa dizla.

Mere in mase:
Dolžina: 3750 mm
Širina: 1695 mm
Višina: 1530 mm;
Medosna razdalja: 2460 mm
Masa praznega vozila: 980 kg
Nča dovoljena masa: 1440 kg
Prostornina prtljažnega prostora: 270 ? 1085 l

Motor in pogon:
Število valjev/ventilov: 4/16
Gibna prostornina: 998 ccm
Nča mo? motorja: 51 kW (70 KM) / 6000 vrtljajev
Nči navor motorja: 93 Nm / 3600 vrtljajev
Pogon: spredaj
Menjalnik: 5-stopenjski či menjalnik
Prostornina rezervoarja za gorivo: 45 l

Zmogljivosti in poraba:
Najvišja hitrost: 155 km/h
Pospešek do 100 km/h: 15,7 s
Poraba v mestu: 6 l/100 km
Poraba izven mesta: 4,9 l/100 km
Kombinirana poraba: 5,3 l/100 km
Poraba na testu: 6,6 l/100 km

Cena vozila:
Toyota yaris 1,0 VVT-i Stella: 2.856.000 SIT
Kovinska barva: 80.000 SIT


Cena testnega vozila: 2.936.000 SIT


Alpra

Galerija: