TEST

Audi A3 Sportback 1,9 TDI Attraction



Audiji se pri nas in tudi sicer zelo dobro prodajajo. Sploh, ?e naj bi jih uvrš?ali med prestižnejše in čo dražje avtomobile. Prestiž iz Ingoldstadta se če z modelom A3, ki je na voljo v dveh izvedbah ? trivratni in petvratni, katere oznaka je Sportback. Slednjo smo preizkusili v povsem osnovni izvedbi, z osnovnim dizlom. Pri tem pa se je postavljalo vprašanje, s ?im se meri prestiž?


Zunanjost
Audi A3 je bil že v prvi generaciji skladen in vščn avtomobil. V drugi je pridobil še bolj če poteze. Model Sportback, ki je nasledil petvratnega A3 odstopa od trivratnega modela po športno-karavanski obliki zadka, ki so jo pri Audiju opredelili kot Sportback. Navzven do drugega strešnega ča deluje enak navadnemu A3. To pomeni prepoznaven prednji del z orjaško masko in blago č, visoke boke. Streha se v primerjavi s trivratnim modelom proti zadku podaljša, za čimi vrati pa se nahaja še po eno steklo na vsaki strani. Sam zadek je bolj čo odsekan in ima povsem čn videz. Spremenjena je oblika č, ki spomni na karavan A4, lepo pa je izveden tudi izrez prtljažnih vrat, ki je nekoliko vgreznjen. V osnovi je oblika ?ista, preprosta in čo Audijevo masivna. V testnem primeru je bila odeta v ?rno barvo in posajena na navadna platiš?a z čsnimi pokrovi, manjkali sta tudi prednji meglenki. Glede na to, da smo že preizkusili bolj bogato opremljen in barvno zanimivejši model, je ta, z opremo attraction, deloval nevpadljiv, ?e ne celo reven. Za nekaj dekoracije sta poskrbela le člna aluminijasta strešna nosilca.

Notranjost
Podobna zgodba se je ponovila v ?rni notranjosti, ki pa so jo na č popestrili aluminijasti dodatki in kromirani detajli. ?eprav navidezno ni bilo zaznati prestiža, je povsem v Audijevem slogu navdušila ča, ?vrsta in prefinjena izdelava. Tudi materiali so delovali kakovostno izbrani. Glede tega se sportback tudi v povsem osnovni opremi oddaljuje od ča. Kče poteze notranjosti, visoki boki in nizka stekla ter masivna plastika, ki obroblja potnike, dajejo čtek trajnosti, varnosti in resnosti.

Prostornost
Na prednjih sedežih se dobro sedi. Nčloma je dovolj prostora za glave in noge tudi na zadnji klopi, a tja le ne spravljajte ve? kot dve odrasli osebi, saj bo tretji tako ali č moral kolena tiš?ati v trda ča hrbtiš?a sedežev. Bolj zadovoljni kot z maloštevilnimi predali bodo potniki v A3 sportbacku s prostornino in obdelavo prtljažnika. Ta je res lepo izdelan in že v osnovi meri 350 litrov. S podiranjem naslonov klopi ga je mo? čti do 1120 litrov. Žal hrbtna površina podrtih naslonov ni poravnana z dnom prtljažnika.

Ergonomija
Ergonomija, oziroma upravljanje voznika z avtomobilom in potrebnimi komandami, je če, ki ga pri Audiju že dolgo obvladajo. Nastavitve sedeža in volana so dovolj pestre, da se za vsakega najde ugoden položaj. Od merilnikov, preko čc, do stikal na sredinski konzoli ? vse je na svojem mestu in deluje uporabno. Upravljanje je čo. A ko gremo korak dalje ? k uporabnosti - naletimo na zamere. Tako se zdi nesmiselno, da je treba pri avtu za 5 milijonov čti za usnjen volan in držalo za č. Dčlni naslon za roke pa lahko čo nastavljate vsakokrat, ko potegnete čo zavoro, saj ga ta prestavi. Mč je samodejno zaklepanje vozila, ki ob odpiranju katerihkoli vrat ne odklene celega vozila temve? le tista vrata. Manjkajo tudi precej samoumevne stvari: predala pred sovoznikom ni mo? zakleniti, v čikih so neosvetljena ogledala, zadnji sredinski vzglavnik ni nastavljiv. Dčlni radio s CD prevajalnikom, ki vas stane 160 čkov, je brez daljinskega upravljanja, ki ga najdemo že pri čni čov. ?eprav Audi pomeni v latinš?ini prisluhni, se je zgodilo, da smo zaman poslušali radio, saj si je ta zaželel dobri dve uri pavze. V temi, na potovanjih, si boste zaželeli bralnih č, saj je č ko sopotnik s čo velike stropne č pregleduje zemljevid. Pa pri tem še nismo našteli stvari, ki bi jih vsaj pri prestižnem avtomobilu čkovali ? recimo tempomat, potovalni čnalnik, če reže za zadnje potnike (imata jih celo golf in octavia), žepke na hrbtiš?ih sedežev in še kaj. Po naštetem se ponovno postavi vprašanje merila za prestiž.

Mehanika
Nekoliko otožno smo si pogledali poglavje videza in opreme ter uporabnosti ? na teh čih osnovno opremljen audi A3 sportback pa? ne deluje kaj posebej prestižno. Pa si poglejmo še mehaniko. Kljub temu, da je bil tudi motor v testnem audiju bolj ljudske sorte, saj ga čjemo v številnih volkswagnih, škodah in seatih, je bil dobro kultiviran. ?eprav je 1,9-litrski TDI dokaj dale? od Audijevega gesla ?prednost je v tehniki?, je vendarle hvaležen čk. S ?asom so uspeli njegovo robatost precej čnkovito zadušiti. Še vedno se glasno zbudi v življenje, a ogret deluje znatno lepše. Zveznost teka in hrup se zdijo čtno boljši, kot smo jih bili pri tem motorju vajeni kdaj prej. Tudi tistih 105 KM in 250 Nm navora se izkaže za čnkovite v kombinaciji s petstopenjskim menjalnikom, ki mu streže lepo ča čca s hitrimi ter kratkimi gibi. Skoraj 190 km/h najvišje hitrosti in 11,5 sekunde za pospešek do 100 km/h tudi nista ravno ?čsna? podatka. Tudi dejanska vožnja je lahko živahna, kakor dolgo avtomobil ni polno obremenjen. Ko je bilo potnikov ve? ali ?e je pot vodila navkreber, se je pri 2000 vrtljajih motor prav grdo stresel in vibracije so se prenesle po armaturni ploš?i. Za to zoprno hibo pa se je oddolžil s tradicionalno čostjo. Tako je ča poraba znašala ugodnih 6,6 litra. Obremenitve ali hitra vožnja, so pomenile porabo tik pod 8 litri, lagodna relacijska vožnja pa je zahtevala le 5,2 litra. Poraba glede na zmogljivosti je vsekakor vrlina tega motorja.

Vožnja
Bolj kot osnovni dizelski motor v A3 sportbacku č res dobro podvozje. To je uglašeno na zelo uspel kompromis med udobjem in športno ?vrstostjo. Avtomobil lepo in brez ?čov ali zvijanj požira luknje na makadamu ali slabih cestah. Med hitro vožnjo se ni? kaj ne nagiba in deluje zanesljivo, lepo vodljivo in varno. Ob pretiravanjih je mo? lepo ?prebuditi? zadek, ki kontrolirano zdrsne. Za varnost v takem primeru poskrbijo eletronska pomagala, ki vozilo čnkovito stabilizirajo. Volanski mehanizem čo prenaša voznikove ukaze in tudi dovolj dobro da vedeti o stanju podlage. Na ču uglašenosti vožnje pa tudi v osnovnem paketu audi stopi med prestižneže, saj daje prijeten čtek zanesljivosti in kvalitete.

Zčk
Audi A3 naj bil nekaj ve? kot golf ali seatov leon, s katerima si deli mehaniko. Res je že v osnovi dober avtomobil, ki je v veliko stvareh nad čem. A biti čn še ne pomeni biti prestižen. Cena prestiža ne more biti le v krogcih, lepi izdelavi, materialih in čem podvozju. Ne bi nas smele ganiti nepotrebne č v sodobnih avtomobilih, saj sportbacku ni manjkalo ni? čega, navsezadnje je imel za dobrih 650.000 dodatne opreme. A poleg drobnarij, ki jih čmo v pol cenejših avtih, je manjkal čtek, da je bolj plemenit, dražji in čtno boljši od golfa. V konkurenci BMW serije 1, alfe 147 in mercedesovega B-razreda bi takšen namre? ne deloval primerno imenu znamke Audi. Morda se bo ta test komu zazdel kar preve? čn, saj je A3 že v osnovi dober avtomobil. To je že res. A nakup avtomobila znamke, ki naj bi nekaj pomenila v povsem oskubljeni izvedbi in z ljudskim motorjem pa? ne deluje navdušujo?. 5,7 milijona tolarjev le ni malo!

Mere in mase:
Dolžina: 4214 mm
Širina: 1765 mm
Višina: 1421 mm;
Medosna razdalja: 2578 mm
Masa praznega vozila: 1295 kg
Nča dovoljena masa: 1855 kg
Prostornina prtljažnega prostora: 350/1080 l

Motor in pogon:
Število valjev/ventilov: 4/ 8
Gibna prostornina: 1896 ccm
Nča mo? motorja: 77 kW (105 KM) / 4000 vrtljajev
Nči navor motorja: 250 Nm / 1900 vrtljajev
Pogon: spredaj
Menjalnik: 5-stopenjski či menjalnik
Prostornina rezervoarja za gorivo: 55 l

Zmogljivosti in poraba:
Najvišja hitrost: 187 km/h
Pospešek do 100 km/h: 11,4 s
Poraba v mestu: 6,3 l/100 km
Poraba izven mesta: 4,1 l/100 km
Kombinirana poraba: 4,9 l/100 km
Poraba na testu: 6,6 l/100 km

Cena vozila Audi A3 1,9 TDI attraction: 5.061.360

Dodatna oprema:
ESP: 148.197 SIT,
komfornta ča samodejna klimatska naprava: 386.959 SIT,
avtoradio Blaupunkt porto CD34: 29.665 SIT,
usnjen volan: 51.359 SIT,
sredinski naslon za roke spredaj: 33.325 SIT;
Cena testnega vozila: 5.710.865 SIT


Alpra

Galerija: