Tokratni testni avtomobil morda že z imenom namiguje na oceno, ki bi si jo želel dobiti. Preizkušali smo namre? mazdo5 z zmogljivim dizelskim motorjem in bogatim paketom opreme. Mazdin enoprostorec, ki naj bi nasledil premacya je postal bistveno ve?ji in privla?nejši in hkrati še bolj uporaben. Tako bo verjetno uspešno pripomogel k uspešni Zoom-zoom ofenzivi.
Zunanjost
Mazdini avtomobili so eni izmed prvih odkrili recept osvajanja evropskih kupcev ? tako z obliko kot mehaniko. Ta koncept je uspešno vgrajen tudi v ?petico?, ki do prihoda novega MPV predstavlja najaktualnejšega Mazdinega enoprostorca. 4,5 metra dolga, lepo razpotegnjena in dokaj nizka karoserija deluje kot kombinacija športnega karavana in kombija. Skladne in elegantne oblikovne poteze izžarevajo tudi dobro mero športnosti. K tej pripomorejo široka kolesa, precej nizki odbija?i in pragovi, dinami?no oblikovane lu?i ter poudarjena blatnika. Stekla v zadnjem delu vozila so tudi dodatno zatemnjena in tako š?itijo potnike pred pripeko ter radovednimi pogledi mimoido?ih. Zunanjost mazde5 nedvomno sodi v sam vrh mankenskih enoprostorcev.
Notranjost
Tudi z obliko notranjosti ni bistveno druga?e. Urejenosti armaturne ploš?e, stikal in celotnega videza smo pri aktualnih mazdah že vajeni. Prevladujo?e ?rno-sivo barvo potniškega prostora popestrijo dekorativni elementi z videzom aluminija. ?eprav je plastika prevladujo?e trda, deluje lepo sestavljena in ?vrsta. Bogata no?na osvetlitev v zeleni barvi daje avtomobilu prijeten ob?utek med no?no vožnjo. Mazdo 5 je mo? dobiti v 5- ali 7-sedežni izvedbi. Testna razli?ica je poleg oznake GT prinesla sedem sedežev. V potniški prostor se vstopa skozi normalna prednja in drsna zadnja bo?na vrata. Vsa se zapirajo precej mehko, brez potrebe po izrazito mo?nih rokah. Drsna bo?na vrata pomenijo precejšen prihranek prostora na parkiriš?ih, a hkrati tudi odsotnost predalov in rokonaslonov na vratih.
Prostornost
Predal?kov in odlagališ? ter držal za pija?o je po celi notranjosti kar veliko, a lahko bi jih bilo še ve? ? recimo v dnu ali pod sedeži. Tudi konzola med sedežema bi lahko bila še bolje izkoriš?ena, predal pred sovoznikom pa bi lahko imel klju?avnico. Za?udi dejstvo, da ima naslon za roke le voznik, sovoznik pa ne. Na hrbtiš?u sovoznikovega sedeža tudi ni vgrajenega žepka. Najbolj zanimiva rešitev prilagajanja prostora v mazdini petici je vsekakor na voljo v drugi vrsti. Stranska sedeža sta lepo prilagodljiva ? nastavlja se lahko naklon hrbtiš?a in vzdolžni pomik. V njunih sedalih pa se nahajata še predala iz katerih lahko na sredino namestite ali majhno sredinsko sedalo ali mizico z vgrajeno mrežico za shranjevanje predmetov. Naslon sredinskega sedeža se lahko prepogne naprej in tvori sredinsko oporo za roke. Na hrbtiš?ih prednjih sedežev pa sta nameš?eni zložljivi mizici. Skratka v drugi vrsti so na voljo pestre razporeditve. Tretjo vrsto pa sestavljata dva sedeža, ki sta zložljiva v tla prtljažnika z enostavnim pomikom. Do njiju potniki pridejo s pomo?jo vzdolžnega premika in pregiba sedežev v drugi vrsti. Prostora za noge je tudi povsem zadaj mo? priskrbeti ve?jim osebam, le za glave ga bo zmanjkalo. Tako v mazdi5 dejansko lahko dobro sedijo štiri poljubno velike osebe v prvi in drugi vrsti, v tretji naj bi bile nekoliko nižje rasti, sredinski sedež v drugi vrsti pa je še najbolj primeren za otroke. Odvisna od zasedenosti sedežev je tudi prostornina prtljažnega prostora ? ta v primeru sedmih potnikov znaša le 112 litrov, kadar sta zadnja dva sedeža zložena pa 426. ?e tudi druga vrsta ni v rabi, je mo? prtljagi skupno nameniti 857 litrov praznine. Tako kot pri vseh srednje velikih enoprostorcih je tudi tu utopi?no sanjati o velikem prtljažniku pri vseh zasedenih sedežih. Prtljažna vrata so dvižna in omogo?ajo dvostopenjski dvig, saj je jih je po odprtju možno potisniti še nekoliko stopinj višje ? varno nad glave.
Ergonomija
Vsi vgrajeni sistemi so zamišljeni dovolj enostavno, da ni potrebno daljših branj knjižice z navodili. Bolj ergonomsko bi lahko izvedli le upravljanje potovalnega ra?unalnika, ki si prikaz deli z uro ? skratka odlo?ate se ali eno ali drugo, listanju po funkcijah ra?unalnika pa je namenjen gumb nad radiem, ?eprav smo pri ve?ini vajeni upravljanja z obvolansko ro?ico. Kljub tej nenavadnosti deluje mazda5 ergonomsko dobro zasnovana - položaj za volanom si je mo? zelo dobro nastaviti. Preglednost okoli vozila in na merilnike je neproblemati?na. Voznika in potnike pa v opremi GT razvajajo številne dobrote, med katerimi velja še posebej omeniti DVD za zadaj sede?e s preklopnim zaslonom, ki je nameš?en v strop tik za prednjima sedežema. Glede na velikost potniškega prostora bi pri?akovali tudi dodatne zra?ne reže za zadaj sede?e.
Motor in menjalnik
V testno mazdo5 je bil vgrajen dvolitrski turbodizelski motor s 105 kW (143 KM) in kar 360 Nm navora. To je tudi najbolj zmogljiv motor v Mazdinem enoprostorcu saj omogo?a skoraj 200 km/h najvišje hitrosti in pospešek do 100 km/h v 10,4 sekunde. Poleg omenjenih številk, ki v praksi pomenijo živahno in res suvereno vožnjo, motor razveseli z mirnim ter dovolj tihim tekom. Prestavna ro?ica je nameš?ena na sredinsko konzolo in postreže z zelo natan?nimi, kratkimi ter hitrimi gibi. Njenih šest prestav omogo?a zelo tiho vožnjo, saj se motor pri 120 km/h vrti le z 2000 vrtljaji. Dober navor omogo?a lahkotna pospeševanja tudi v peti ali šesti prestavi, prehitevanja v tretji ali ?etrti pa so za enoprostorce že prav športna. S to kombinacijo motorja in menjalnika se mazda5 izkaže kot družinski avtomobil, ki zlahka prevaža tudi sedem potnikov in pri tem ne peša. Odvisno od sloga vožnje in obremenitve pa smo namerili povpre?no porabo med 5,4 pa do 7,8 litra. V vsakem primeru smo lahko s to porabo glede na zmogljivosti zadovoljni.
Vožnja
K zmogljivemu motorju se prileže tudi dobro podvozje, sicer je u?inek bolj klavrn. In tudi dobrih podvozij smo pri mazdah že vajeni ? ni? druga?e ni bilo tokrat. Inženirjem je uspel dober kompromis udobja in zanesljivosti med ovinki. Tako je opaziti precej dinami?ne gene in ni? kaj plavajo?i ob?utek kljub dobrem udobju. Tudi po zaslugi precej športne obutve je bila petica med ovinki za enoprostorce prav veseljaško okretna in zanesljiva. Tudi navpi?en položaj volana in njegov spremenljiv prenos povzro?ijo ob?utek, da je z mazo5 mo? upravljati kot z navadnim osebnim avtomobilom. Šele pri dežju se je opazil navzven sile? prednji del. A tudi pri pretiravanjih se je bilo mo? zanesti na prakti?no popolno elektroniko za stabiliziranje vozila, ki je v opremi GT že serijska. Poleg tega so v tej opremi serijski že ksenonski žarometi, senzorji za dež ter vsa samoumevna elektri?na pomagala vklju?ujo? radio s CD, samodejno klimo in ogrevanje prednjih sedežev.
Zaklju?ek
Skoraj popolno opremljeni Mazdini petiici je bilo torej med samo uporabo mo? pripisati le malo zamer. Še posebej navduši z zanimivimi rešitvami notranjosti, lepo obliko in dobro mehaniko. Paket opreme GT DVD pa poleg opreme prispeva tudi višjo ceno. Ta je s kovinsko barvo vred nanesla nekoliko preko 6,7 milijona. Glede na konkurenco, ki jo sestavljajo grand scenic, opel zafira, volkswagen touran in še kateri, cena ni skromna. A tudi dobrih lastnosti, ki jih avtomobil ponuja ni malo.
Mere in mase:
Dolžina: 4505 mm
Širina: 1755 mm
Višina: 1665 mm;
Medosna razdalja: 2750 mm
Masa praznega vozila: 1535 kg
Najve?ja dovoljena masa: 2225 kg
Prostornina prtljažnega prostora: 112/426/1565 l
Motor in pogon:
Število valjev/ventilov: 4/16
Gibna prostornina: 1998 ccm
Najve?ja mo? motorja: 105 kW (143 KM) / 3500 vrtljajev
Najve?ji navor motorja: 360 Nm / 2000 vrtljajev
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6-stopenjski ro?ni menjalnik
Prostornina rezervoarja za gorivo: 60 l
Zmogljivosti in poraba:
Najvišja hitrost: 197 km/h
Pospešek do 100 km/h: 10,4 s
Poraba v mestu: 7,3 l/100 km
Poraba izven mesta 5,7 l/100 km
Kombinirana poraba: 6,3 l/100 km
Poraba na testu: 7,1 l/100 km
Cena vozila:
Mazda5 CD143 GT/DVD: 6.646.996 SIT
Kovinska barva: 116.506 SIT
Cena testnega vozila: 6.763.502 SIT
Alpra
