Vozili smo se z Volkswagnovim passatom v karavanski obliki, z dizelskim motorjem, štirikolesnim pogonom in najboljšim paketom opreme Highline. Nedvomno je testni passat tako z videzom kot tudi opremo ciljal visoko, kako pa nas je čl pa boste izvedeli malo kasneje.
Zunanjost
Passat zadnje generacije je prvi avtomobil, ki se lahko ponaša z zunanjostjo, katere avtor je Slovenec. Tako obliko limuzine kot karavana je namre? zasnoval Robert Lešnik iz Limbuša. Vsekakor gre obliki priznati veliko mero skladnosti in tudi lepo kombinacijo elegance ter športnosti. Karavan s strani deluje uglajeno, lepo razpotegnjeno in čo. V testnem primeru so ga bogatila še lepa 17-ča platiš?a. Srebrno olivna barva je v kombinaciji s kromom, ki ga prinese paket highline, dajala vtis usklajene elegance. Tudi velik kromiran š?it na prednjem delu, ki oznanja Volkswagnovo masko, ni deloval tako vsiljivo kot na temnih barvah. Passat variant je torej oblikovno eden lepših karavanov.
Notranjost
Podobne pohvale kot zunanjosti gre nameniti tudi notranjosti. Ta navidezno deluje bolj plemenito kot bi lahko sodili po imenu znamke, ki pomeni ?ljudski voz?. Obilica detajlov, kroma in oblikovnih malenkosti se spogleduje s prestižom. V testnem primeru ga je oplemenitila še kombinacija usnja in alcantare na športnih sedežih ter sivo ?rna barvna kombinacija. Vse skupaj je čralo res prijetno čtje, ki jo je še posebej poudarila prijetna modro-č osvetlitev merilnikov, zaslonov in stikal, ter še dodatna č ambientalna osvetlitev. A pri vtisu se je navdušenje tudi člo. Kot že pri prvem testu novega passata tudi tokrat čra izbira trdih in preve? poceni čh plastik. Kljub navidezno čim spojem čra tudi izdelava. Aluminijaste dekoracije na sredinski konzoli so bile namre? opazno ohlapno pritrjene, ker je na slabi podlagi že pri 13.000 prevoženih kilometrih zbudili ?če. ?e torej pomislimo na lep videz in vse pozitivno, kar je prinesla nova generacija, se zdi čo škoda, da niso ve? truda voložili v kakovost izdelave in materialov.
Prostornost
Nekoliko čn pogled na kvaliteto je omilila precejšnja prostornost v notranjosti passata. Sedi se namre? na vseh sedežih lepo! Poleg prostora in prijetnih domislic za boljše čtje potnikov razveselijo tudi številna odlagališ?a, ki so čo nameš?ena, primernih oblik in lepo izdelana. Nči odlagalni prostor v karavanu je seveda prtljažni prostor. Ta je zelo lepo obdelan, deluje kakovosten in oplemeniten s kromiranimi kljukicami, ki nudijo številna pritrdiš?a. Osnovna prostornina meri velikih 603 litre. Z enostavnim podiranjem deljive zadnje klopi pa lahko naraste vse do 1731 litrov! Po čvanju prtljažnika se skoraj povsem ravna površina tal razteza vse do hrbtiš?a prednjih sedežev. Poleg velikega prostora in obdelave prtljažnik razveseli še z čima predaloma in precejšnjim prostorom v dnu, ki ga je pridobil z odsotnostjo rezervnega kolesa, namesto katerega je imel testni primerek kar komplet za preprosto krpanje pnevmatik. Ob člu čega dviga prtljažnih vrat, ki ga je mo? sprožiti iz notranjosti, s pritiskom na vratih ali celo z daljincem, deluje dostop v prtljažnik enostaven in celo precej eleganten, kadar imate polne roke. Nekoliko zaskrbi le misel na nizek strop garaže, saj se vrata zlepa ne zaustavijo. Na njih pa se nahaja tudi gumb za čo zapiranje, zaradi ?esar vas bo marsikdo radovedno pogledal, ko boste že na poti v notranjost, prtljažnik pa se bo lepo zapira. Glede tega variantu torej same pohvale!
Ergonomija
O ergonomiji passata ne gre zgubljati veliko besed. Pohvalili smo jo že pri prvem testu in tudi tokrat si je prislužila same pluse. Od namestitve za volanom, dobre oprijemljivosti športnih sedežev pa do preglednosti in čosti stikal ter prikazovalnikov. Vse le narejeno prijazno do uporabnika, celo upravljanje tempomata in dodatno vgrajena tipkovnica za telefon, ki preko bluetootha prepozna vaš mobilnik in č čo telefoniranje. Passatu glede upravljanja z vozilom res ni potrebno kaj bistvenega čtati.
Motor in menjalnik
Motor v testmen passatu je bil že znan dvolitrski turbodizel z oznako 2,0 TDI. Nedavno tega smo ga preizkusili že v tesni jetti, v kateri je deloval zelo živahen. No, v karavanskem passatu se pozna prirastek dimenzij in teže, zaradi ?esar je 140 KM in 320 NM navora predvsem kultivirana in suverena motorizacija. A ni? ve? zelo športna. Motor se lepo obnaša, mirno č in je opazno lepše zadušen od 1,9-litrskih bratov. Tovarna mu pripisuje 206 km/h najvišje hitrosti in pospešek do100 km/h v 10,1 sekunde. Na njegovem delovanju zmoti edino slaba odzivnost pri speljevanju, ko je motor reagiral čsneje od čkovanja in je črat tudi pri drugih voznikih ugasnil. Morda je šlo le za hibo testnega vozila, a potrebno je bilo pridobiti precej fin čtek speljevanja. Razen tega si je motor v sodelovanju z dobrim, čim in hitrim šeststopenjskim menjalnikom prislužil dobre kritike. V povezavi s štirikolesnim pogonom je izkazal tudi čo željo po gorivu. Minimalna poraba je namre? znašala 7,9 litra, maksimalna pa je presegla 10. Pče je na koncu testa obstalo na 9,1 litra, kar je glede na zmogljivosti, pogon in maso avtomobila povsem sprejemljivo.
Vožnja
Vožnja in lega na cesti sta vsekakor aduta passata. Sploh ob upoštevanju, da ima avtomobil poleg športnega podvozja in 17-čih pnevmatik vgrajene še če športne sedeže, ki voznika vedno ohranijo na njegovem mestu. Podvozje je lepo usklajeno, ?vrsto, za udobja željne že nekoliko trdo ? sploh preko lukenj. Glede na to, da passat že z zgolj prednjim pogonom deluje uravnoteženo in zanesljivo, je pri štirikolesnem rezerve še ve?. V osnovi pogon prenaša 90 % navora k prednji in 10 % k zadnji osi. V primeru spolzkega cestiš?a pa se navor samodejno prenese k tistemu kolesnemu paru, ki ima ve? oprijema. Poleg štirikolesnega pogona k stabilnosti prispevata še ASR in ESP. V seštevku deluje passat zelo zanesljivo skozi ovinke in tudi čo vodljivo. Po zaslugi lepo oprijemljivega in čega volana so meje zabave za voznika in potnike visoke. Vožnja s passatom pa varna in prijetna. Omembe vredna novost pri passatu je še elektronska parkirna zavora, ki poskrbi za ve? prostora na sredinski konzoli. Njeno delovanje pa je nekoliko potrebno navajanja, saj ne č tako samoumevnih speljevanj kot recimo pri renaultih.
Zčk
V razredu, v katerem nastopa passat je konkurenca velika. A ta avtomobil si je v preteklih generacijah pridobil prav poseben ugled in zveste kupce. Tokratna generacija mu je prinesla še čn dizajn in zelo dobro podvozje, a v protitežo tudi slabšo plastiko in izdelavo. O nakupu pa seveda č cena. Medtem, ko bi lahko passata varianta 2,0 TDI comfortline dobili že za dobrih 6,6 milijona, je testni primerek po zaslugi najbogatejšega paketa opreme Highline, številnih čl in seveda štirikolesnega pogona stal še dva milijona ve?! Prestižen videz in čtje sta torej prinesla ni? kaj ljudsko ceno ?ljudskega voza?. Pa vendarle se zdi, da v tem paketu passat nudi zelo veliko avtomobila za ta denar, saj vam že skoraj zmanjka smiselnih čl ? z izjemo navigacije.
Mere in mase:
Dolžina: 4774 mm
Širina: 1820 mm
Višina: 1517 mm;
Medosna razdalja: 2709 mm
Masa praznega vozila: 1510 kg
Nča dovoljena masa: 2140 kg
Prostornina prtljažnega prostora: 603 ? 1731 l
Motor in pogon:
Število valjev/ventilov: 4/16
Gibna prostornina: 1968 ccm
Nča mo? motorja: 103 kW (140 KM) / 4000 vrtljajev
Nči navor motorja: 320 Nm / 1750 - 2500 vrtljajev
Pogon: na vsa štiri kolesa (elektronsko vodena Haldex sklopka)
Menjalnik: 6-stopenjski či menjalnik
Prostornina rezervoarja za gorivo: 70 l
Zmogljivosti in poraba:
Najvišja hitrost: 206 km/h
Pospešek do 100 km/h: 10,1 s
Poraba v mestu: 7,9 l/100 km
Poraba izven mesta: 4,9 l/100 km
Kombinirana poraba: 5,9 l/100 km
Poraba na testu: 9,1 l/100 km
Cena vozila:
Volkswagen passat variant 2,0 TDI 4MOTION highline: 7.619.633 SIT
Dodatna oprema:
kovinska barva: 114.754 SIT
športni paket (17" lita platiš?a Monte Carlo, špotrno podvozje, zadnje steklo in stranski okni dodatno zatemnjeni, sprednji meglenki): 277.289 SIT
čo odpiranje in zapiranje prtljažnih vrat: 93.213
či parkirni sistem spredaj in zadaj: 119.062
naprava za čo telefoniranje bluetooth premium (potovalni čnalnik plus, integrirani mikrofon spredaj, komfortno upravljanje preko čunkcijskega volana, prikaz telefonskega imenika v potovalnem čnalniku, preklop radia na tiho delovanje, glasovno upravljanje, (sistem podpira aparate, ki imajo Remote -
SIM-Access-Profil (RSAP)): 196.218
čunkcijski trikraki usnjeni volan: 56.006 SIT
radio RCD 500 MP3 (4 x 20 W in 8 čikov z vgrajenim CD-strežnikom): 112.404 SIT
avto hold: 11.750
prtljažna mrežica: 18.408 SIT
avtomatsko stikalo za dnevne č: 8.616 SIT
Cena testnega vozila: 8.627.353 SIT
Alpra
