?Zmogljiv 2,0-litrski dizelski motor s 150 KM
?Najmo?nejši: bencinski pogonski agregat 3.2 V6 z 227 KM
?Osebno vozilo z mnogoterimi rešitvami pri prevozu tovora (?FlexFix?)
?Petsedežni športni terenec v Sloveniji na voljo v za?etku prihodnjega leta
Rüsselsheim. Opel ponovno osvaja segment vozil na štirikolesni pogon, ki hkrati združujejo odli?no vozno dinamiko in moderen oblikovalski slog. Skupni imenovalec slednjih odlik je nova Opel Antara. Petsedežna razli?ica Oplovega športnega terenca, ki je bila z navdušenjem sprejeta na lanskem frankfurtskem salonu (IAA), že napoveduje serijsko proizvodnjo mlajše sestre, Antare GTC. Novinka se ponaša z lahkim upravljanjem, radodarno notranjostjo, visoko stopnjo funkcionalnosti in inovativnimi rešitvami pri prevozu tovora, kot je na primer prtljažni sistem "Flex-Fix". Pri pooblaš?enih partnerjih v Sloveniji bo na voljo v za?etku prihodnjega leta.
Motorna paleta bo sprva sestavljena iz treh pre?no postavljenih pogonskih agregatov, za?enši z osnovnim 2,4 l bencinskim, z zmogljivostjo 103 kW oziroma 140 KM. Najmo?nejši 3,2 l šestvaljnik, prav tako na bencinski pogon, bo razvil mo? 167 kW/227 KM. Po Oplovih pri?akovanjih naj bi se najve? kupcev zanimalo za 2,0 l dizelsko ina?ico s skupnim vodom (110 kW/150 KM). V nekaj mesecih se ji bo pridružil še dizel, ki bo zmogel 93 kW/127 KM. Obe dizelski pogonski enoti bosta serijsko na voljo s filtrom trdih delcev (DPF).
Antarin štirikolesni pogon združuje tudi vse prednosti pogona na prednji dve kolesi (kot sta na primer vle?na stabilnost v primeru pospeševanja vozila in pove?ana vozna dinamika). Odlikuje se z elektronsko vodenim elektro-hidravli?nim izravnalnim gonilom (diferencialom), ki vedno in povsod omogo?a optimalno razporeditev navora med prednjo in zadnjo premo. Prenos mo?i še dodatno nadzirata varnostna sistema ABS in ESP.
Segmenta športnih terencev (Crossover in SUV) beležita najve?jo rast v Evropi
Od leta 1998 skupni segment športnih terencev (SUV in Crossover) v Evropi beleži podvojeno rast s treh na šest odstotkov. Temu rezultatu so botrovale predvsem družine, ki svoj prosti ?as izkoristijo za razli?ne športne aktivnosti in si vsled tega želijo prakti?na, zmogljiva in na izgled privla?na vozila.
Opel z Antaro cilja v vrh tega izredno dinami?nega segmenta, ki so ga doslej obvladovale predvsem ?neevropske? avtomobilske znamke. V prvem polnem letu prodaje (2007) Opel napoveduje 40.000 novih registracij širom Evrope, katerih 50% naj bi predstavljali kupci konkuren?nih blagovnih znamk.
Opel se vra?a v segment vozil na štirikolesni pogon
Opel si je prvo mesto v tem segmentu prisvojil že z vozilom, ki je v tistem ?asu izrazito prednja?ilo. Predstavljena v letu 1991, je bila Frontera eden izmed prvih terencev nasploh. Kar nekaj let ji je uspelo obvladovati vodilni položaj v segmentu širom Evrope. Do leta 2003 je bilo prodanih 285.000 Fronter, kupce pa je ta Oplov terenec najbolj prepri?al v letu 1993, saj je dobil kar 37.500 novih lastnikov.
Obsežna (že tovarniška) serijska oprema
Mo?an Antarin adut je vsekakor njena obsežna serijska oprema, ki vklju?uje pogon na vsa štiri kolesa z nadzorom nad zdrsavanjem koles, program za uravnavanje stabilnosti vozila (ESP) z nadziranjem vozila med vožnjo v ovinek (CBC), sistem nadzora pri spustu (DCS) kot tudi zaš?ito pred prevra?anjem vozila (Active Rollover Protection, ARP). Slednje podkrepijo še daljinsko vodeno centralno zaklepanje, klimatska naprava s filtrom za cvetni prah, elektri?na pomi?na prednja in zadnja stekla, elektri?ni pomi?ni in ogrevani zunanji ogledali, informacijski zaslon, stereo radijski sprejemnik s CD 30 in predvajalnikom MP3, upravljanje audio sistema na volanskem obro?u ter sedem zvo?nikov. Obe dizelski razli?ici brez dopla?ila ponujata tudi filter trdih delcev ter sistem ogrevanja Quickheat.
Varnostnih elementov prav tako ne manjka. Antara skrbi za zaš?ito svojih potnikov z dvema zra?nima blazinama spredaj, stranskimi zra?nimi blazinami za voznika in sopotnika (ki š?itijo pred poškodbami prsnega koša in medenice), zra?nimi zavesami spredaj in zadaj ter trito?kovnimi varnostnimi pasovi na vseh petih sedežih.
Zategovalniki varnostnih pasov in omejevalniki njihove zatezne mo?i so standardno nameš?eni na prednjih dveh sedežih. Za dodatno varnost najmlajših skrbi otroški sedežni sistem ISOFIX.
Razli?ica Edition nudi poleg naštetega še 17-pal?na platiš?a iz lahke litine s pnevmatikami dimenzij 235/60 R 17, elektronsko klimatsko napravo, gretje prednjih sedežev ter sistem samodejnega nadzora osvetlitve (ALC). Za dopla?ilo si kupec lahko omisli tudi potovalni ra?unalnik, sistem pomo?i pri parkiranju (spredaj in zadaj), tempomat ter konzolo z napeljavo za mobilno telefonijo z vmesnikom Bluetooth.
Najbogatejša oprema Cosmo se odlikuje z 18-pal?nimi aluminijastimi platiš?i (pnevmatike 235/55 R 18), usnjenim volanskim obro?em in glavo prestavne ro?ice, oblazinjenjem v kombinaciji tkanine in usnja, potovalnim ra?unalnikom, tempomatom, sistemom pomo?i pri parkiranju (Park Pilot), senzorjem za dež ter vetrobranskim steklom, ki absorbira vro?ino tako, da ne prodira v notranjost potniške kabine. Cosmo razli?ico kupec lahko (dopla?ilo) dodatno nadgradi še z usnjenim oblazinjenjem, ksenonskimi žarometi, sistemom nadziranja zra?nega tlaka v pnevmatikah (TPMS) ter elektri?no poklopljivimi zunanjimi ogledali.
Lastnik nove Antare v naboru dodatne opreme lahko izbira še med vle?no kljuko, elektri?no pomi?no/dvižno streho, MP3 kompatibilnim stereo radijskim sprejemnikom DVD Navi 100 s 6-kratnim CD izmenjevalnikom, konzolo za mobilno telefonijo ter elektri?no nastavljivim sedežem za voznika (Cosmo).
Ekspresiven oblikovalski jezik odstira pogled v vrh segmenta
Antarina oblika je ustroj razli?nih kontrastov: je dinami?na in športna, robustna in klasi?na hkrati. Zgornji del telesa spletajo napete, elegantne linije, spodnji del pa je precej miši?ast, robusten. Oblikovalci so tako dosegli svoj namen: avto je hkrati športen na pogled in prav tako udoben za daljša potovanja. Skrbno izoblikovani podrobnosti, kot sta na primer pregib na motornem pokrovu in kromiran drog z velikim Oplovim logotipom na njegovi maski, samo še poudarjata prepoznavnost znamke. Dobrodošlo svežino prinašajo tudi stranski zra?ni šobi in v prednjih odbija?ih integrirana smerokaza.
Petvratna Antara s petimi sedeži, ko jo je navdihnila njena konceptna ina?ica Antara GTC, se ponaša z uporabno in prostorno notranjostjo. Njene dimenzije: dolžina 4575 mm, širina 1850 mm in višina 1704 mm.
V notranjosti odmevata stil in eleganca, ki smo ju vajeni iz limuzin visokega razreda. Antarin dinami?ni zna?aj poudarjajo posebne sedežne konture. Vse upravljalne enote in nadzorni instrumenti so dobro vidni in ergonomi?no postavljeni na svoje mesto. Centralna konzola z velikim info zaslonom je vozniku še posebej prijazna. Na njej najdemo tri velike, okrogle zra?ne odprtine. Svojevrstna je tudi oblika ro?ice ro?ne zavore.
Bistroumno in inovativno: prtljažna sistema Flex-Fix in FlexOrganizer
Opel Antara je vsestransko uporaben avto z mnogimi prakti?nimi rešitvami. Sedenje v višji legi daje vozniku in potnikom še posebej lagoden ob?utek. Antara pa ni prostorna le na videz: spri?o njenih mer potnikom udobja ne manjka. Z 993 mm prostora za noge zadaj je Antara vodilna v svojem segmentu.
Pokrit prtljažni prostor sprejme 370 l tovora in se s poklopljenimi zadnjimi sedeži pove?a na 865 litrov oziroma 1420 litrov, ?e tovor naložimo do vrha. Zadnji sedeži se lahko lo?eno poklopijo v razmerju 60:40. V primeru, da zložimo tudi prednji sopotnikov sedež (opcija bo na voljo v sredini 2007), z Antaro lahko prepeljemo predmete v dolžini do 2,63 m, seveda pri zaprtem prtljažniku.
Shranjevalni prostor pod prtljažnikom poskrbi za prakti?no in smiselno razporeditev manjših predmetov. Dodatno je na voljo tudi sistem FlexOrganizer, ki se je že dobro odrezal v karavanskih razli?icah Astre in Vectre. Za varen prevoz tovora skrbijo mreže, pregradne stene in prevleke, ki jih je možno namestiti v vpetja ob straneh prtljažnega prostora.
Tudi v notranjosti novinka ponuja številne odlagalne prostore kot na primer strešni predal?ek za o?ala, predal pod sopotnikovem sedežem, odlagalna mesta v naslonjalih za roko (spredaj in zadaj) ter nad ohišjem zadnjih koles, mreži na naslonjalih prednjih sedežev. Levo od volana najdemo celo posebno mesto, kamor lahko shranimo parkirni listek.
Od pomladi 2007 dalje bo v Antari na voljo nov prilagodljiv prtljažni sistem ?FlexFix?, ki postavlja nove smernice na podro?ju prevoza zunanjega tovora, tako kot je to naredila Zafira s sedežnim sistemom ?Flex7?. V tipi?no Oplovem konceptu, nov prtljažni sistem ?FlexFix? zagotavlja popolno funkcionalnost, kjer ni duha ne sluha o nadležnem sestavljanju in razstavljanju raznih komponent. Prtljažni sistem ?FlexFix? zmore prepeljati do dve rekreativni kolesi.
Dinami?na kot osebno vozilo, talentirana za brezpotja
Okretno upravljanje, natan?no servo krmiljenje in ?vrsta karoserija so tisti aduti, ki Antari zagotavljajo terenske zmogljivosti. Oplovi strokovnjaki, ki se posve?ajo razvoju karoserije in podvozja, so novinko dodobra preizkusili na razli?nih testnih progah od GM-ovega testnega centra v nemškem Pferdsfeldu do Millbrooka v Veliki Britaniji. V svoji razvojni fazi se je Antara potila na ve? kot pet milijonov testnih kilometrih širom po svetu.
Podobno kot pri Vectri in Signumu, podvozje sestavljata McPhersonova vzmetna noga spredaj in prema s štirimi vodili zadaj. Antara je serijsko v ponudbi s pnevmatikami 225/70 R 16. Antara Edition je opremljena s 17-pal?nimi platiš?i iz lahke litine, najbogatejšo razli?ico Cosmo pa krasijo 18-pal?na aluminijasta platiš?a. Slednja za dopla?ilo ponuja še sistem nadzora zra?nega tlaka v pnevmatikah (TPMS).
Pogon na vsa štiri kolesa združuje tudi vse prednosti pogona na dve kolesi, kot sta na primer nizka poraba goriva in lahko upravljanje vozila. Medtem ko motor obi?ajno poganja prednji dve kolesi, se pogonska mo? s pomo?jo elektronsko nadzorovanega elektro-hidravli?nega izravnalnega gonila (diferenciala) na zadnji premi v trenutku lahko razporedi med prednjo in zadnjo osjo v razmerju do 50:50. Štirikolesni pogon je podprt z zavornim sistemom ABS ter sistemom za uravnavanje stabilnosti vozila ESP, ki vozniku zagotavljata u?inkovito odzivnost vozila v vseh okoliš?inah, še posebej pri hitrem pospeševanju.
Zavorni sistem sestavljajo enakomerno hlajene kolutne zavore ter ABS (štiri-kanalni) s funkcijo Brake Assist. Sodobni sistem uravnavanja stabilnosti vozila ESP vklju?uje številne varnostne elemente kot je na primer sistem nadzora nad spustom vozila (DCS). DCS je standarden, kar je za ta segment neobi?ajno. Sistem DCS poskrbi, da vozilo ohranja enakomerno hitrost pri vožnji navzdol tudi na strmih pobo?jih, ne da bi bilo vozniku potrebno posebej zavirati. Dodaten varnostni element je prav tako zaš?ita pred prevra?anjem vozila (ARP), ki lahko v nekaj milisekundah usmeri mo?an zavorni pritisk na ustrezno posamezno kolo.
Štirje zmogljivi motorji med 127 in 227 KM
Antaro bo poganjal na novo razvit 2,0 l dizelski motor CDTI (100kW/150 KM). Šibkejša razli?ica s 127 KM bo prišla na trg nekoliko kasneje. Oba motorja se odlikujeta z najnovejšo tehnologijo skupnega voda (tlak vbrizgavanja goriva znaša lahko do 1600 barov), aluminijasto glavo valjev in turbo polnilnikom s spremenljivo turbinsko geometrijo. Serijsko sta opremljena s filtrom trdih delcev (DPF) in petstopenjskim ro?nim menjalnikom. Za prenos mo?i pri mo?nejšem dizlu lahko poskrbi tudi petstopenjski samodejni menjalnik.
Antara bo na voljo tudi z dvema najsodobnejšima bencinskima pogonskima enotama ECOTEC. Osnovni 2,4 litrski štirivaljnik (103 kW/140 KM) ima dve zgoraj leže?i odmi?ni gredi, gred za uravnoteženje prostih sil z dvemi vrtljivimi protiutežmi ter elektronsko nadziran dušilec.
Najzmogljivejši 3,2 litrski bencinski šestvaljnik (167 kW/227KM), bližnji sorodnik 2,8 litrskega V6 ECOTEC motorja (Vectra, Signum), je serijsko na voljo s petstopenjskim samodejnim menjalnikom ActiveSelect. Z njim zmore Antara dose?i najve?jo hitrost 203 km/h. Motor ima variabilno odmi?no gred (deluje tako pri vsesavanju kot pri izpuhu) in variabilen polnilni zbiralnik.
