Predstavitve

Opel Antara: Crossover za vsakdanjo uporabo in prosti ?as

?Zmogljiv 2,0-litrski dizelski motor s 150 KM
?Nčejši: bencinski pogonski agregat 3.2 V6 z 227 KM
?Osebno vozilo z mnogoterimi rešitvami pri prevozu tovora (?FlexFix?)
?Petsedežni športni terenec v Sloveniji na voljo v čtku prihodnjega leta



Rüsselsheim. Opel ponovno osvaja segment vozil na štirikolesni pogon, ki hkrati združujejo čo vozno dinamiko in moderen oblikovalski slog. Skupni imenovalec slednjih odlik je nova Opel Antara. Petsedežna čca Oplovega športnega terenca, ki je bila z navdušenjem sprejeta na lanskem frankfurtskem salonu (IAA), že napoveduje serijsko proizvodnjo mlajše sestre, Antare GTC. Novinka se ponaša z lahkim upravljanjem, radodarno notranjostjo, visoko stopnjo funkcionalnosti in inovativnimi rešitvami pri prevozu tovora, kot je na primer prtljažni sistem "Flex-Fix". Pri pooblaš?enih partnerjih v Sloveniji bo na voljo v čtku prihodnjega leta.

Motorna paleta bo sprva sestavljena iz treh čo postavljenih pogonskih agregatov, čnši z osnovnim 2,4 l bencinskim, z zmogljivostjo 103 kW oziroma 140 KM. Nčejši 3,2 l šestvaljnik, prav tako na bencinski pogon, bo razvil mo? 167 kW/227 KM. Po Oplovih čkovanjih naj bi se najve? kupcev zanimalo za 2,0 l dizelsko čco s skupnim vodom (110 kW/150 KM). V nekaj mesecih se ji bo pridružil še dizel, ki bo zmogel 93 kW/127 KM. Obe dizelski pogonski enoti bosta serijsko na voljo s filtrom trdih delcev (DPF).

Antarin štirikolesni pogon združuje tudi vse prednosti pogona na prednji dve kolesi (kot sta na primer ča stabilnost v primeru pospeševanja vozila in čna vozna dinamika). Odlikuje se z elektronsko vodenim elektro-čim izravnalnim gonilom (diferencialom), ki vedno in povsod č optimalno razporeditev navora med prednjo in zadnjo premo. Prenos č še dodatno nadzirata varnostna sistema ABS in ESP.

Segmenta športnih terencev (Crossover in SUV) beležita čo rast v Evropi

Od leta 1998 skupni segment športnih terencev (SUV in Crossover) v Evropi beleži podvojeno rast s treh na šest odstotkov. Temu rezultatu so botrovale predvsem družine, ki svoj prosti ?as izkoristijo za če športne aktivnosti in si vsled tega želijo ča, zmogljiva in na izgled ča vozila.

Opel z Antaro cilja v vrh tega izredno čega segmenta, ki so ga doslej obvladovale predvsem ?neevropske? avtomobilske znamke. V prvem polnem letu prodaje (2007) Opel napoveduje 40.000 novih registracij širom Evrope, katerih 50% naj bi predstavljali kupci čih blagovnih znamk.

Opel se č v segment vozil na štirikolesni pogon

Opel si je prvo mesto v tem segmentu prisvojil že z vozilom, ki je v tistem ?asu izrazito člo. Predstavljena v letu 1991, je bila Frontera eden izmed prvih terencev nasploh. Kar nekaj let ji je uspelo obvladovati vodilni položaj v segmentu širom Evrope. Do leta 2003 je bilo prodanih 285.000 Fronter, kupce pa je ta Oplov terenec najbolj čl v letu 1993, saj je dobil kar 37.500 novih lastnikov.

Obsežna (že tovarniška) serijska oprema

Mčn Antarin adut je vsekakor njena obsežna serijska oprema, ki čje pogon na vsa štiri kolesa z nadzorom nad zdrsavanjem koles, program za uravnavanje stabilnosti vozila (ESP) z nadziranjem vozila med vožnjo v ovinek (CBC), sistem nadzora pri spustu (DCS) kot tudi zaš?ito pred čnjem vozila (Active Rollover Protection, ARP). Slednje podkrepijo še daljinsko vodeno centralno zaklepanje, klimatska naprava s filtrom za cvetni prah, ča ča prednja in zadnja stekla, či či in ogrevani zunanji ogledali, informacijski zaslon, stereo radijski sprejemnik s CD 30 in predvajalnikom MP3, upravljanje audio sistema na volanskem č ter sedem čikov. Obe dizelski čci brez čla ponujata tudi filter trdih delcev ter sistem ogrevanja Quickheat.
Varnostnih elementov prav tako ne manjka. Antara skrbi za zaš?ito svojih potnikov z dvema čima blazinama spredaj, stranskimi čimi blazinami za voznika in sopotnika (ki š?itijo pred poškodbami prsnega koša in medenice), čimi zavesami spredaj in zadaj ter čovnimi varnostnimi pasovi na vseh petih sedežih.
Zategovalniki varnostnih pasov in omejevalniki njihove zatezne č so standardno nameš?eni na prednjih dveh sedežih. Za dodatno varnost najmlajših skrbi otroški sedežni sistem ISOFIX.

Rčca Edition nudi poleg naštetega še 17-ča platiš?a iz lahke litine s pnevmatikami dimenzij 235/60 R 17, elektronsko klimatsko napravo, gretje prednjih sedežev ter sistem samodejnega nadzora osvetlitve (ALC). Za člo si kupec lahko omisli tudi potovalni čnalnik, sistem č pri parkiranju (spredaj in zadaj), tempomat ter konzolo z napeljavo za mobilno telefonijo z vmesnikom Bluetooth.

Najbogatejša oprema Cosmo se odlikuje z 18-čimi aluminijastimi platiš?i (pnevmatike 235/55 R 18), usnjenim volanskim čm in glavo prestavne čce, oblazinjenjem v kombinaciji tkanine in usnja, potovalnim čnalnikom, tempomatom, sistemom č pri parkiranju (Park Pilot), senzorjem za dež ter vetrobranskim steklom, ki absorbira čno tako, da ne prodira v notranjost potniške kabine. Cosmo čco kupec lahko (člo) dodatno nadgradi še z usnjenim oblazinjenjem, ksenonskimi žarometi, sistemom nadziranja čega tlaka v pnevmatikah (TPMS) ter čo poklopljivimi zunanjimi ogledali.

Lastnik nove Antare v naboru dodatne opreme lahko izbira še med čo kljuko, čo čo/dvižno streho, MP3 kompatibilnim stereo radijskim sprejemnikom DVD Navi 100 s 6-kratnim CD izmenjevalnikom, konzolo za mobilno telefonijo ter čo nastavljivim sedežem za voznika (Cosmo).

Ekspresiven oblikovalski jezik odstira pogled v vrh segmenta

Antarina oblika je ustroj čih kontrastov: je ča in športna, robustna in ča hkrati. Zgornji del telesa spletajo napete, elegantne linije, spodnji del pa je precej miščst, robusten. Oblikovalci so tako dosegli svoj namen: avto je hkrati športen na pogled in prav tako udoben za daljša potovanja. Skrbno izoblikovani podrobnosti, kot sta na primer pregib na motornem pokrovu in kromiran drog z velikim Oplovim logotipom na njegovi maski, samo še poudarjata prepoznavnost znamke. Dobrodošlo svežino prinašajo tudi stranski či šobi in v prednjih čh integrirana smerokaza.

Petvratna Antara s petimi sedeži, ko jo je navdihnila njena konceptna čca Antara GTC, se ponaša z uporabno in prostorno notranjostjo. Njene dimenzije: dolžina 4575 mm, širina 1850 mm in višina 1704 mm.

V notranjosti odmevata stil in eleganca, ki smo ju vajeni iz limuzin visokega razreda. Antarin či čj poudarjajo posebne sedežne konture. Vse upravljalne enote in nadzorni instrumenti so dobro vidni in čo postavljeni na svoje mesto. Centralna konzola z velikim info zaslonom je vozniku še posebej prijazna. Na njej najdemo tri velike, okrogle če odprtine. Svojevrstna je tudi oblika čce če zavore.

Bistroumno in inovativno: prtljažna sistema Flex-Fix in FlexOrganizer

Opel Antara je vsestransko uporaben avto z mnogimi čimi rešitvami. Sedenje v višji legi daje vozniku in potnikom še posebej lagoden čtek. Antara pa ni prostorna le na videz: č njenih mer potnikom udobja ne manjka. Z 993 mm prostora za noge zadaj je Antara vodilna v svojem segmentu.

Pokrit prtljažni prostor sprejme 370 l tovora in se s poklopljenimi zadnjimi sedeži č na 865 litrov oziroma 1420 litrov, ?e tovor naložimo do vrha. Zadnji sedeži se lahko čno poklopijo v razmerju 60:40. V primeru, da zložimo tudi prednji sopotnikov sedež (opcija bo na voljo v sredini 2007), z Antaro lahko prepeljemo predmete v dolžini do 2,63 m, seveda pri zaprtem prtljažniku.

Shranjevalni prostor pod prtljažnikom poskrbi za čo in smiselno razporeditev manjših predmetov. Dodatno je na voljo tudi sistem FlexOrganizer, ki se je že dobro odrezal v karavanskih čcah Astre in Vectre. Za varen prevoz tovora skrbijo mreže, pregradne stene in prevleke, ki jih je možno namestiti v vpetja ob straneh prtljažnega prostora.

Tudi v notranjosti novinka ponuja številne odlagalne prostore kot na primer strešni čk za čla, predal pod sopotnikovem sedežem, odlagalna mesta v naslonjalih za roko (spredaj in zadaj) ter nad ohišjem zadnjih koles, mreži na naslonjalih prednjih sedežev. Levo od volana najdemo celo posebno mesto, kamor lahko shranimo parkirni listek.

Od pomladi 2007 dalje bo v Antari na voljo nov prilagodljiv prtljažni sistem ?FlexFix?, ki postavlja nove smernice na ču prevoza zunanjega tovora, tako kot je to naredila Zafira s sedežnim sistemom ?Flex7?. V čo Oplovem konceptu, nov prtljažni sistem ?FlexFix? zagotavlja popolno funkcionalnost, kjer ni duha ne sluha o nadležnem sestavljanju in razstavljanju raznih komponent. Prtljažni sistem ?FlexFix? zmore prepeljati do dve rekreativni kolesi.

Dča kot osebno vozilo, talentirana za brezpotja

Okretno upravljanje, čo servo krmiljenje in ?vrsta karoserija so tisti aduti, ki Antari zagotavljajo terenske zmogljivosti. Oplovi strokovnjaki, ki se čjo razvoju karoserije in podvozja, so novinko dodobra preizkusili na čih testnih progah od GM-ovega testnega centra v nemškem Pferdsfeldu do Millbrooka v Veliki Britaniji. V svoji razvojni fazi se je Antara potila na ve? kot pet milijonov testnih kilometrih širom po svetu.

Podobno kot pri Vectri in Signumu, podvozje sestavljata McPhersonova vzmetna noga spredaj in prema s štirimi vodili zadaj. Antara je serijsko v ponudbi s pnevmatikami 225/70 R 16. Antara Edition je opremljena s 17-čimi platiš?i iz lahke litine, najbogatejšo čco Cosmo pa krasijo 18-ča aluminijasta platiš?a. Slednja za člo ponuja še sistem nadzora čega tlaka v pnevmatikah (TPMS).
Pogon na vsa štiri kolesa združuje tudi vse prednosti pogona na dve kolesi, kot sta na primer nizka poraba goriva in lahko upravljanje vozila. Medtem ko motor čjno poganja prednji dve kolesi, se pogonska mo? s čo elektronsko nadzorovanega elektro-čega izravnalnega gonila (diferenciala) na zadnji premi v trenutku lahko razporedi med prednjo in zadnjo osjo v razmerju do 50:50. Štirikolesni pogon je podprt z zavornim sistemom ABS ter sistemom za uravnavanje stabilnosti vozila ESP, ki vozniku zagotavljata čnkovito odzivnost vozila v vseh okoliš?inah, še posebej pri hitrem pospeševanju.

Zavorni sistem sestavljajo enakomerno hlajene kolutne zavore ter ABS (štiri-kanalni) s funkcijo Brake Assist. Sodobni sistem uravnavanja stabilnosti vozila ESP čje številne varnostne elemente kot je na primer sistem nadzora nad spustom vozila (DCS). DCS je standarden, kar je za ta segment čjno. Sistem DCS poskrbi, da vozilo ohranja enakomerno hitrost pri vožnji navzdol tudi na strmih čih, ne da bi bilo vozniku potrebno posebej zavirati. Dodaten varnostni element je prav tako zaš?ita pred čnjem vozila (ARP), ki lahko v nekaj milisekundah usmeri čn zavorni pritisk na ustrezno posamezno kolo.

Štirje zmogljivi motorji med 127 in 227 KM

Antaro bo poganjal na novo razvit 2,0 l dizelski motor CDTI (100kW/150 KM). Šibkejša čca s 127 KM bo prišla na trg nekoliko kasneje. Oba motorja se odlikujeta z najnovejšo tehnologijo skupnega voda (tlak vbrizgavanja goriva znaša lahko do 1600 barov), aluminijasto glavo valjev in turbo polnilnikom s spremenljivo turbinsko geometrijo. Serijsko sta opremljena s filtrom trdih delcev (DPF) in petstopenjskim čim menjalnikom. Za prenos č pri čejšem dizlu lahko poskrbi tudi petstopenjski samodejni menjalnik.

Antara bo na voljo tudi z dvema najsodobnejšima bencinskima pogonskima enotama ECOTEC. Osnovni 2,4 litrski štirivaljnik (103 kW/140 KM) ima dve zgoraj ležč či gredi, gred za uravnoteženje prostih sil z dvemi vrtljivimi protiutežmi ter elektronsko nadziran dušilec.

Najzmogljivejši 3,2 litrski bencinski šestvaljnik (167 kW/227KM), bližnji sorodnik 2,8 litrskega V6 ECOTEC motorja (Vectra, Signum), je serijsko na voljo s petstopenjskim samodejnim menjalnikom ActiveSelect. Z njim zmore Antara č čo hitrost 203 km/h. Motor ima variabilno čo gred (deluje tako pri vsesavanju kot pri izpuhu) in variabilen polnilni zbiralnik.

Galerija: