Spominjam se avtomobilskega salona v Ženevi 2001, kjer sem prvi? videl športnega civica z oznako Type R. To bi pa bilo za peljat, sem si rekel. In?
Bil je ?udovit ponedeljek in imel sem možnost preizkusiti še bolj ?udovit avtomobil, tri-vratnega Civica, srebrne barve in okrašenega z rde?imi oznakami Type R.
Avtomobil res pade v o?i. Nizko prese?ne pnevmatike na 17 colskih platiš?ih, dirkaški odbija?i in pragovi, na zadku pa dvojna izpušna cev. Vendar to še ni vse. Še bolj se razlikuje od slabotnejših bratov v notranjosti. Spremenjena je prestavna ro?ica (položaj nespremenjen), ki je tokrat vitkejša. Privaditi pa se moramo na zelo kratke hode in 6 prestav. Vse to lahko hitro privede do tega, da se ro?ica izgubi v napa?ni prestavi. Ni? bati, po nekaj kilometrih se ro?ice navadimo. Stikala za upravljanje elektri?nih pripomo?kov so logi?no razporejena kot pri drugih modelih. Navdušil me je tudi majhen športni volan, ki tudi tokrat ni nastavljiv po višini, je pa odet v usnje in sešit z rde?imi šivi. Sedeži so športni in nizko postavljeni, ampak ne preve? školjkasti, kar je dobro za dolge poti. Izdelani so iz kvalitetnih in na otip mehkih materialov in imajo všit rde? znak Type R. Športnost še poudarjata merilnika hitrosti in vrtljajev, ki sta svetlo podložena. K serijski opremi sodijo še zra?ne blazine, avtomatska klimatska naprava in avtoradio s CD-predvajalnikom.
Zdaj pa k bistvu. Srce te rakete je 2-litrski vrstni štirivaljnik s tehnologijo VTEC II, ki zmore kar 200 (!) iskrivih konji?ev in to brez pomo?i turbine ali sorodnih artefaktov. Motor je pravi tehnološki biser, saj se brez težav zavrti do 7500 vrtljajev v minuti, kjer se (pozor) komaj za?ne rde?e polje. Ko obrnem klju?, motor v prostem teku kar kri?i po dodajanju plina. Navaditi se je potrebno na kratka prestavna razmerja, poleg tega, pa se motor prav rad zavrti, kot da ne bi imel vztrajnika. Prestavim v prvo, plin, druga, spet plin, tretja, plin in tako dalje do šeste in krepko ?ez 200 km/h. Motor nad 4000 vrtljaji dobesedno tuli, ne, rjove!
?R? ljubi zavite ceste. Športno podvozje je odli?no. Prav tako lega, pri pretiravanju v srednje dolgih ovinkih pa nadzorovano zdrsne zadek, ki ga pa zlahka ujamemo z odvzemanjem volana. Dobro podvozje se odli?no obnese tudi na avtocesti, kjer je Civic imun na bo?ni veter. Pri visokih vrtljajih je glasen samo motor, kar osebno štejem v plus. Zanesljive so tudi zavore z ABS sistemom, tudi pri zaviranju pri višjih hitrosti. Vse tako kot treba.
Civilni dirkalnik stane pri pooblaš?enem prodajalcu AC-mobil konkuren?nih 5.116.350 SIT, kupite ga in videli boste, kako težko se je voziti po?asi.
