Magistralna cesta. Povpre?na hitrost nekaj manj kot 75 km/h. Nekaj prehitevanj, ter zaviranj in pospeševanj zaradi omejitev skozi naselja?Rezultat: 4,1 liter plinskega olja na 100 prevoženih kilometrov. Nemogo?e-je?
?no, resnici na ljubo lahko poraba naraste tudi na 7, 8 ali celo ve? kot 10 litrov. Ampak takrat morate pretiravati s kakšno gorsko hitrostno etapo ali pa drveti na maksimalni hitrosti. Na ravni avtocesti boste namre? v 6. prestavi lahko peljali 180 km/h, pa potovalni ra?unalnik ne bo kazal bistveno ve? od 9 litrov. Sam sem brez pretiranega var?evanja po dobrih 500 prevoženih kilometrih vrnil avto v FPL AC Pušnik v Slovenski Bistrici, potegnil ?rto pod preizkušnjo in izra?unal: 5,6. Kaj še ho?ete?
Pa ne, da ste še vedno eden izmed tistih, ki trdi, da so dizli za traktorje in tovornjake?
Že res, da ob zagonu in po?asni vožnji pri nizkih vrtljajih motor ne skriva porekla. Kasneje pa?precej bencinskih bratov te?e glasneje! In ko boste upali, da ne bi sre?ali bele Opel Vectre, bo števec kazal ve? kot 200 kilometrov, slišali pa boste le piš vetra?Zagotovo eden najtišjih 2-litrskih dizlov. 6 stopenjski menjalnik z zelo natan?no prestavno ro?ico se z motorjem odli?no ujame in tudi ob bolj dinami?ni vožnji bo po?utje potnikov še vedno limuzinsko.
Pravite, da so vam vše? klasi?ne oblike. Potem Laguna ni za vas!
Laguna je povsem nekaj drugega. Ne glede na to, da je že krepko zakorakala v svoje drugo leto, je še vedno zelo svež, lep in predvsem zelo druga?en avtomobil. ?e ga pogledate od spredaj deluje dokaj agresivno, od strani se s svojo padajo?o streho spogleduje s kupeji. Spojler na zadku (33.000 SIT dopla?ila) pa odli?no zaklju?i celoto. Ve? kot 2,7 metra medosne razdalje obeta veliko prostora v notranjosti. In tega je še za tako dolge noge dovolj. Mogo?e bodo imeli na zadnji klopi, zaradi nizko padajo?e strehe, težave le nadpovpre?no visoki potniki. Davek na obliko sta pla?ala predvsem omejena vidljivost skozi zadnjo šipo in prtljažni prostor, ki s svojimi 430 litri sodi med manjše. Iz ?isto prakti?nih izkušenj, pa vam lahko povem, da vanj le s težavo spravite en velik in dva majnša kov?ka.
Francosko mehki sedeži? Ni? ve?. Sedeži so v Laguni druge generacije prijetno trdi. Zahvaljujo? izdatni nastavljivosti sedeža in volanskega obro?a (višina, globina) bo primeren položaj našla ve?ina voznikov.
In kako je v vožnji? Udobje in varnost sta pisana z veliko za?etnico. 5 zvezdic na ?Crash testu? pove vse. Po dve ?elni in bo?ni blazini, ter dve bo?ni zavesi skrbijo, zraven ustrezno izdelane karoserije, za pasivno varnost. Za aktivno so poskrbeli predvsem z odli?nimi zavorami, ki jim lahko zamerim le nekoliko premehek in preve? ob?utljiv pedal. Sicer pa je vse skupaj le stvar navade in nekaj ur druženja. Vzmetenje je nastavljeno prej udobno kot športno, a je avto kljub plavajo?emu ob?utku skozi dolge ovinke zelo nevtralen. Daljše grbine požira lepo in nemote?e. Mote? je mogo?e nekoliko ve?ji hrup in s tem povezan ob?utek trdosti podvozja pri vožnji skozi udarne jame in po makadamskih cestah.
Udobje. Odli?na dvokanalna, povsem samodejna, klimatska naprava, usnjen volan, upravljanje radijskega sprejemnika s pomo?jo odli?ne obvolanske ro?ice, elektrika v vseh šipah in ogledalih, dnevne lu?i (za pozabljivce),?in še in še?
?e potegnem ?rto. Nekaj drobiža ve? kot 4,8 milijona bo dovolj, da boste vozili zelo udoben, varen in predvsem var?en avto. ?e mislite, da je veliko, poglejte kaj za ta denar ponuja konkurenca.
In na koncu še tisto, po ?emer se Laguna najbolj razlikuje od ostalega povpre?ja. Pozabite na klju? in strgane žepe. Renault prihodnosti se odpira in zaganja s kartico. Enostavno. Kartico vtaknete v odprtino na sredinski konzoli, pritisnete sklopko in?desno od volanskega obro?a ?aka na vaš prst okrogel gumb? ?Genetelmen start your engines??
