Oplova zafira je v prvi generaciji povzro?ila precejšen preplah med konkurenco. V dimenzije kompaktnega enoprostorca je namre? uspela skriti sedem sedežev, ki so jih reklamirali pod oznako Flex7 in tudi s pomo?jo sedmih pal?kov. Zafira se je takoj izkazala za uspešen model in ob prihodu druge generacije so bila pri?akovanja velika. Vmes je namre? že ve?ina konkurence poskrbela za podobno slavnih sedem sedežev in pri?akovanje, kako se bo tokrat izkazal Oplov enoprostorec, so bila kar velika. Sposodili smo si bencinsko razli?ico z 1,8-litrskim motorjem in opremo Enjoy.
Zunanjost
Slabega 4,5 metra dolžine je pri zafiti lepo skritih v privla?no in skladno karoserijo, ki zelo o?itno nadaljuje oblikovne poteze predhodnika. ?eprav bi morda kdo rekel, da nova generacija zafire ni posebej presenetila z obliko, bi hkrati težko rekli, da avtomobil ni skladen, ?e ne celo lep. Poteze predhodnika so nemre? ?asu primerno posodobili in tako uporabili poteze, ki jih sre?ujemo na drugih aktualnih oplih. To pa pomeni dobro mero dinamike in elegance ?istih linij. Zafira deluje prepoznavno nemško masivna, a hkrati po zaslugi oblike zra?nih rež, lu?i in blatnikov tudi precej športna. K lepi zunanjosti ne sodijo velika ogledala, a vendarle bi jim za parkiranja lahko dodali kakšen centimeter. Med zunanjimi detajli, ki še posebej padejo v o?i so polne strešne letve, zajetna kromirana letev na zadku, zadnje lu?i s precejšnjo koli?ino kroma in še posebej lepi kolesni pokrovi, ki smo jih pohvalili že pri vectri. Ti namre? delujejo na las podobno litim platiš?em in vsaj glede videza jih povsem nadomestijo.
Notranjost
Zafirina notranjost postreže s precej futuristi?nimi, a hkrati urejenimi potezami. Linije so ?iste, ostre in hitro spomnijo na ostale aktualne Oplove modele. ?rna plastika je bila v testnem primeru popestrena z detajli v videzu aluminija in sedeži v dvobarvni sivi tkanini. Sredinska konzola je lepo urejena, nad velikim osrednjim prikazovalnikom pa je nadstrešek, ki prikaz vseh podatkov temeljito zasen?i tudi ob son?ni svetlobi. Med nenavadne potreze spada tudi ro?ica ro?ne zavore, ki ima precej letalski videz, a s svojo obliko dovoljuje boljšo izkoriš?enost prostora na sredinskem tunelu in tudi prijetno rokovanje.
Prostornost
Na podro?ju prostornosti je bilo od zafire veliko pri?akovanj, ?e pomislimo, da je predhodnica prva uvedla v dno zložljivo tretjo sedežno vrsto. Podoben sistem najdemo tudi v aktualnem modelu, le da se zdijo zadnji sedeži še naj zasilni kot prej. Zaradi tega so nekoliko ve?ji in posledi?no je za njihov izvlek potrebno drugo sedežno vrsto pomakniti povsem k prednjim sedežem, ter jo nato ponovno nastaviti v želeni položaj. Z nekaj skromnosti v drugi sedežni vrsti je mo? v tretjo posaditi dva potnika o višine okoli 170 centimetrov. Kakor prednjim, so jim tudi zadaj na voljo držala za pija?o. Z zlaganjem sredinskega naslona v drugi vrsti pridobita potnika naslon za roke, predal in dvoje držal za pija?o. Razveseljive pa so tudi zra?ne rež na koncu sredinskega tunela. Med kopico odlagališ? v zafiri gre pripomba edino predalu pred sovoznikom, ki nima klju?avnice, ni tapeciran, a je v veselje prevažanja kakšnih ?okoladic ? hlajen. Najve?je odlagališ?e v zafiri je odvisno od števila potnikov. Prtjlažnik se seveda pove?uje z zlaganjem tretje in tudi drug sedežne vrste. Ob le dveh potnikih prostornina do stropa znaša 1820 litrov, ob petih še vedno dobrih 645, ob izkoriš?enosti vseh sedežev pa v zadku ostane le še simboli?en prostor.
Ergonomija
Nad ergonomsko uporabo zafire je le malo pripomb. Kot ve?ine oplov se je je mo? hitro navaditi in uporabljati brez težav. Voznik si lahko položaj za volanom dobro nastavi in ima ugodne razdalje do vseh upravljalnih elementov. Preglednost nad okolico in s kromom obrobljene merilnike je dobra, stikala pa so preprosta za rokovanje. Še posebej lepo se je mo? navaditi upravljanja velikega multifunkcijskkega osrednjega prikazovalnika kar s tipkami na volanu. Podobno enostavno je tudi upravljanj radia. Edina stvar, nad katero pri oplih negodujemo že od predstavitve vectre skozi zadnja leta ? nad obvolanskima ro?icama, ki se ne zasko?ita temve? vedno vra?ata v osnovno lego. Res sta tam vedno na voljo na istem mestu, a njuna uporaba ? predvsem za brisalce ? zahteva kar nekaj navajanja. ?e pa v celoti strnemo prostornost in uporabnost zafire pa lahko pridemo do zaklju?ka, da je v seštevku le še poboljšala dobre lastnosti prve generacije.
Mehanika
V testni opel zafiri 1,8 16 v je svoje delo opravljal živahen 1,8-litrski bencinski motor. Pridelal je 140 KM in najve?ji navor 185 Nm pri 3800 vrtljajih. V sodelovanju z natan?nim menjalnikom, ki mu je ukazovala zanimivo oblikovana, masivna ro?ica nameš?ena na sredinsko konzolo, je motor deloval kot dobra izbira za živahne voznike, ki se ne želijo odlo?iti za dizle. Z mirnim tekom, prijetnim zvokom in dovolj suverenimi zmogljivostmi je zadovoljil ve?ino vsakodnevnih potreb. Najbolj vesel je bil rahlo dinami?ne vožnje, pri kateri je bila tudi poraba bolj ugodna, kot pri vožnji v izrazito nizkih vrtljajih. Samo delovanje motorja je bilo namre? naklonjeno vrtenju v višje obmo?je vrtljajev. Ob 188 km/h najvišje hitrosti in pospeškom do 100 km/h v 11,5 sekunde je bila lahko vožnja že kar dinami?na. Odvisno od obremenjenosti in želje po hitri vožnji so povpre?ne porabe nihale med 7,9 in 10,2 litra. Testno povpre?je pa se je ustavilo na skoraj okroglih devetih litrih.
Vožnja
Podro?je vožnje zafire je vsekakor tisto, ki ga velja izpostaviti v pozitivno smer. Podvozje je namre? uspešno uglašeno, da se avtomobil ?vrsto in udobno pelje na raznolikih podlagah. Da je postavljen na platformo astre in ne vectre je mo? zlahka opaziti po precej boljši vodljivosti, legi na cesti in boljšem krmilnem mehanizmu, kot je v primeru vectre. Vožnja zafire je lahko zato že kar hitra, zanesljiva in predvidljiva. Z dinami?no podobo zunanjosti, zna?ilnostmi 1,8-litrskega bencinskega motorja ter naravnanostjo podvozja, zafira o?itno cilja na kupce, ki si tudi od enoprostorca želijo tudi nekaj veselja med vožnjo.
Zaklju?ek
Konkurenca med kompaktnimi enoprostorci je mo?na. Ve?ina proizvajalcev je v tem razredu opazila mo?no tržno nišo. A ugled, ki si ga je s svojo variabilnostjo ustvarila prva generacija zafire govori tudi v dobo drugi. Ko k temu prištejemo še skladno obliko in prijetno živahno voznost avtomobila, se nam ob opremi enjoy, ki sicer spada v spodnji del ponudbe, a prinaša ve?ino potrebne varnosti in smiselne opreme, zdi 20.150 evrov oziroma 4.828.746 SIT poštena cena za model z 1,8-litrskim bencinskim motorjem.
Mere in mase:
Dolžina: 4470 mm
Širina: 1800 mm
Višina: 1635 mm;
Medosna razdalja: 2705 mm
Masa praznega vozila: 1450 kg
Najve?ja dovoljena masa: 2075 kg
Prostornina prtljažnega prostora: 140 / 645 / 1820l
Motor in pogon:
Število valjev/ventilov: 4/16
Gibna prostornina: 1796 ccm
Najve?ja mo? motorja: 103 kW (140KM) / 6000 vrtljajev
Najve?ji navor motorja: 175 Nm / 3800 vrtljajev
Pogon: na prednji kolesi
Menjalnik: 5-stopenjski ro?ni menjalnik
Prostornina rezervoarja za gorivo: l
Zmogljivosti in poraba:
Najvišja hitrost: 188 km/h
Pospešek do 100 km/h: 11,5 s
Poraba v mestu: 10,1 l/100 km
Poraba izven mesta: 6,1 l/100 km
Kombinirana poraba: 7,6 l/100 km
Poraba na testu: 8,9 l/100 km
Cena vozila:
Opel zafira 1,8 16v enjoy: 4.828.746 SIT (20.150 ?)
Dodatna oprema:
kovinska barva: 83.874 SIT (350 ?)
Enjy paket (usnjen volanski obro?, komande za radio na volanu, avtomatska klima, prednje meglenke, Flex Organizer paket, sedež paket 1, naslon za roko spredaj, ESP program stabilnosti, elektri?no zložljiva zunanja ogledala): 268.396 SIT (1.120 ?)
Cena testnega vozila: 5.181.016 SIT (21.620 ?)
Alpra
