TEST

Opel Zafira 1,8 16V Enjoy

Oplova zafira je v prvi generaciji čla precejšen preplah med konkurenco. V dimenzije kompaktnega enoprostorca je namre? uspela skriti sedem sedežev, ki so jih reklamirali pod oznako Flex7 in tudi s čo sedmih čov. Zafira se je takoj izkazala za uspešen model in ob prihodu druge generacije so bila čkovanja velika. Vmes je namre? že čna konkurence poskrbela za podobno slavnih sedem sedežev in čkovanje, kako se bo tokrat izkazal Oplov enoprostorec, so bila kar velika. Sposodili smo si bencinsko čco z 1,8-litrskim motorjem in opremo Enjoy.

Zunanjost


Slabega 4,5 metra dolžine je pri zafiti lepo skritih v čo in skladno karoserijo, ki zelo čtno nadaljuje oblikovne poteze predhodnika. ?eprav bi morda kdo rekel, da nova generacija zafire ni posebej presenetila z obliko, bi hkrati težko rekli, da avtomobil ni skladen, ?e ne celo lep. Poteze predhodnika so nemre? ?asu primerno posodobili in tako uporabili poteze, ki jih čjemo na drugih aktualnih oplih. To pa pomeni dobro mero dinamike in elegance ?istih linij. Zafira deluje prepoznavno nemško masivna, a hkrati po zaslugi oblike čih rež, č in blatnikov tudi precej športna. K lepi zunanjosti ne sodijo velika ogledala, a vendarle bi jim za parkiranja lahko dodali kakšen centimeter. Med zunanjimi detajli, ki še posebej padejo v č so polne strešne letve, zajetna kromirana letev na zadku, zadnje č s precejšnjo čno kroma in še posebej lepi kolesni pokrovi, ki smo jih pohvalili že pri vectri. Ti namre? delujejo na las podobno litim platiš?em in vsaj glede videza jih povsem nadomestijo.

Notranjost

Zafirina notranjost postreže s precej čimi, a hkrati urejenimi potezami. Linije so ?iste, ostre in hitro spomnijo na ostale aktualne Oplove modele. ?rna plastika je bila v testnem primeru popestrena z detajli v videzu aluminija in sedeži v dvobarvni sivi tkanini. Sredinska konzola je lepo urejena, nad velikim osrednjim prikazovalnikom pa je nadstrešek, ki prikaz vseh podatkov temeljito č tudi ob či svetlobi. Med nenavadne potreze spada tudi čca če zavore, ki ima precej letalski videz, a s svojo obliko dovoljuje boljšo izkoriš?enost prostora na sredinskem tunelu in tudi prijetno rokovanje.

Prostornost

Na ču prostornosti je bilo od zafire veliko čkovanj, ?e pomislimo, da je predhodnica prva uvedla v dno zložljivo tretjo sedežno vrsto. Podoben sistem najdemo tudi v aktualnem modelu, le da se zdijo zadnji sedeži še naj zasilni kot prej. Zaradi tega so nekoliko či in čo je za njihov izvlek potrebno drugo sedežno vrsto pomakniti povsem k prednjim sedežem, ter jo nato ponovno nastaviti v želeni položaj. Z nekaj skromnosti v drugi sedežni vrsti je mo? v tretjo posaditi dva potnika o višine okoli 170 centimetrov. Kakor prednjim, so jim tudi zadaj na voljo držala za č. Z zlaganjem sredinskega naslona v drugi vrsti pridobita potnika naslon za roke, predal in dvoje držal za č. Razveseljive pa so tudi če rež na koncu sredinskega tunela. Med kopico odlagališ? v zafiri gre pripomba edino predalu pred sovoznikom, ki nima čvnice, ni tapeciran, a je v veselje prevažanja kakšnih ?okoladic ? hlajen. Nče odlagališ?e v zafiri je odvisno od števila potnikov. Prtjlažnik se seveda čje z zlaganjem tretje in tudi drug sedežne vrste. Ob le dveh potnikih prostornina do stropa znaša 1820 litrov, ob petih še vedno dobrih 645, ob izkoriš?enosti vseh sedežev pa v zadku ostane le še čn prostor.

Ergonomija

Nad ergonomsko uporabo zafire je le malo pripomb. Kot čne oplov se je je mo? hitro navaditi in uporabljati brez težav. Voznik si lahko položaj za volanom dobro nastavi in ima ugodne razdalje do vseh upravljalnih elementov. Preglednost nad okolico in s kromom obrobljene merilnike je dobra, stikala pa so preprosta za rokovanje. Še posebej lepo se je mo? navaditi upravljanja velikega multifunkcijskkega osrednjega prikazovalnika kar s tipkami na volanu. Podobno enostavno je tudi upravljanj radia. Edina stvar, nad katero pri oplih negodujemo že od predstavitve vectre skozi zadnja leta ? nad obvolanskima čcama, ki se ne čta temve? vedno čta v osnovno lego. Res sta tam vedno na voljo na istem mestu, a njuna uporaba ? predvsem za brisalce ? zahteva kar nekaj navajanja. ?e pa v celoti strnemo prostornost in uporabnost zafire pa lahko pridemo do ča, da je v seštevku le še poboljšala dobre lastnosti prve generacije.

Mehanika

V testni opel zafiri 1,8 16 v je svoje delo opravljal živahen 1,8-litrski bencinski motor. Pridelal je 140 KM in či navor 185 Nm pri 3800 vrtljajih. V sodelovanju z čim menjalnikom, ki mu je ukazovala zanimivo oblikovana, masivna čca nameš?ena na sredinsko konzolo, je motor deloval kot dobra izbira za živahne voznike, ki se ne želijo čti za dizle. Z mirnim tekom, prijetnim zvokom in dovolj suverenimi zmogljivostmi je zadovoljil čno vsakodnevnih potreb. Najbolj vesel je bil rahlo če vožnje, pri kateri je bila tudi poraba bolj ugodna, kot pri vožnji v izrazito nizkih vrtljajih. Samo delovanje motorja je bilo namre? naklonjeno vrtenju v višje če vrtljajev. Ob 188 km/h najvišje hitrosti in pospeškom do 100 km/h v 11,5 sekunde je bila lahko vožnja že kar ča. Odvisno od obremenjenosti in želje po hitri vožnji so če porabe nihale med 7,9 in 10,2 litra. Testno če pa se je ustavilo na skoraj okroglih devetih litrih.

Vožnja

Pče vožnje zafire je vsekakor tisto, ki ga velja izpostaviti v pozitivno smer. Podvozje je namre? uspešno uglašeno, da se avtomobil ?vrsto in udobno pelje na raznolikih podlagah. Da je postavljen na platformo astre in ne vectre je mo? zlahka opaziti po precej boljši vodljivosti, legi na cesti in boljšem krmilnem mehanizmu, kot je v primeru vectre. Vožnja zafire je lahko zato že kar hitra, zanesljiva in predvidljiva. Z čo podobo zunanjosti, člnostmi 1,8-litrskega bencinskega motorja ter naravnanostjo podvozja, zafira čtno cilja na kupce, ki si tudi od enoprostorca želijo tudi nekaj veselja med vožnjo.

Zčk

Konkurenca med kompaktnimi enoprostorci je ča. Včna proizvajalcev je v tem razredu opazila čo tržno nišo. A ugled, ki si ga je s svojo variabilnostjo ustvarila prva generacija zafire govori tudi v dobo drugi. Ko k temu prištejemo še skladno obliko in prijetno živahno voznost avtomobila, se nam ob opremi enjoy, ki sicer spada v spodnji del ponudbe, a prinaša čno potrebne varnosti in smiselne opreme, zdi 20.150 evrov oziroma 4.828.746 SIT poštena cena za model z 1,8-litrskim bencinskim motorjem.

Mere in mase:

Dolžina: 4470 mm
Širina: 1800 mm
Višina: 1635 mm;
Medosna razdalja: 2705 mm
Masa praznega vozila: 1450 kg
Nča dovoljena masa: 2075 kg
Prostornina prtljažnega prostora: 140 / 645 / 1820l

Motor in pogon:

Število valjev/ventilov: 4/16
Gibna prostornina: 1796 ccm
Nča mo? motorja: 103 kW (140KM) / 6000 vrtljajev
Nči navor motorja: 175 Nm / 3800 vrtljajev
Pogon: na prednji kolesi
Menjalnik: 5-stopenjski či menjalnik
Prostornina rezervoarja za gorivo: l

Zmogljivosti in poraba:

Najvišja hitrost: 188 km/h
Pospešek do 100 km/h: 11,5 s
Poraba v mestu: 10,1 l/100 km
Poraba izven mesta: 6,1 l/100 km
Kombinirana poraba: 7,6 l/100 km
Poraba na testu: 8,9 l/100 km

Cena vozila:

Opel zafira 1,8 16v enjoy: 4.828.746 SIT (20.150 ?)

Dodatna oprema:

kovinska barva: 83.874 SIT (350 ?)
Enjy paket (usnjen volanski obro?, komande za radio na volanu, avtomatska klima, prednje meglenke, Flex Organizer paket, sedež paket 1, naslon za roko spredaj, ESP program stabilnosti, čo zložljiva zunanja ogledala): 268.396 SIT (1.120 ?)

Cena testnega vozila: 5.181.016 SIT (21.620 ?)


Alpra

Galerija: