Verjetno so pri Fordu z imenom S-max namigovali na nekaj maksimalnega? Naj bi bil najbolj športen med enoprostorci. Govori se, da je, kljub temu, da sloni na isti osnovi in nudi manj prostora, prodajno dale? nadkrilil uveljavljenega galaxya. Postal je evropski avto leta in prav po njegovi zaslugi se Fordu dviga prodaja. Ali je S-max res tako maksimalen? Preizkusili smo ga v čci 2,0 TDCi titanium.
Morda je svet čn, a danes mora biti prav povsod lupina lepa. In tega so se čo zavedli tudi pri Fordu. Po pravici povedano ? od sierre v čtku osemdesetih enostavno niso naredili avtomobila, ki bi bil lep in zanimiv. Prvi focus je bil zanimiv, a znotraj kot skupek vseh Fordovih delov. Oč mondeo je nesporno skladen, a neizstopajo?. Vsi ostali fordi pa se žal na lepotno tekmovanje sploh ne kvalificirajo. Pa vam povem ? prav škoda! Avtomobilski novinarji se namre? skoraj brez dvoma strinjamo, da so fordi či avtomobili, kar se č podvozja, menjalnika in krmilnega mehanizma. Res dobri avti za vožnjo! A Ford je zadnja leta kljub temu padal v krizo. No, pa jim je le prišlo na um, da bo verjetno kriv dizajn.
Zunanjost
Ravno naš tokratni testni avtomobil, torej S-max, je znanilec novih oblikovnih smernic, ki naj bi ljudi pritegnile s svojo dinamiko. Ko upoštevamo, da S-max sloni na isti platformi z galaxyem, a je krepko nižji in nekoliko krajši, potem bi še vedno rekli, da je pa? nekoliko nižja čja za prevažanje družin, ki pa? ne rabi biti ni? kaj športna. A ?e si pogledate lepe reže v prednjem č, strupene prednje in zadnje č, napihnjene blatnike in ponovno dekorativne reže za njimi ? ne ta avto ni navaden enoprostorec! Je nedvomno oblikovno najbolj športen med njimi in tudi lep! No, ?e mi je dovoljeno zakomplicirati ? na zadku bi malenkostno čl č, ampak sicer lahko Fordu čm pohvale!
Notranjost
Korak višje od vse enoprostorske konkurence S-max zleze s svojo notranjostjo, ki je bolj čo zasnovana od krepkega števila limuzin ali drugih navidezno hitrejših avtomobilov. Sama oblika armaturne ploš?e je namre? skoraj enaka tej, ki jo je dobil novi Mondeo. Z lepo sredinsko konzolo, okroglimi čimi režami in lepo razporejenimi detajli kroma je vsekakor dale? od tega, kar bi čkovali ob oznaki enoprostorec. ?eprav imate pred sabo dolgo armaturno ploš?o, vendarle sedite limuzinsko športno. Ob opremi titanium, ki sodi v sam vrh, se je nad našo glavo razprostirala še ogromna steklena streha in čtje je bilo čo. No, povsem brez zamer in samo s pohvalami mi vseeno ni ušel iz rok. Z nekaj malega pozornosti je mo? kljub dobri plastiki odkriti kak čn spoj, še bolj pa pri vsem tem poudarjanju estetike ?udi kombinacija lepih aluminijastih letev in dekoracije sredinske konzole ter čjev vrat, ki ni ne ti? ne miš. Poleg tega pa gumbek za nastavljanje glasnosti radia in oba omenjena čja na vratih zgledata kot bi ju sneli s kakšne malo čste otroške č. Ampak to je pa ob pretiravanju s tremi čimi kovinskimi efekti tudi vse, kar imam negativnega za pripomniti ob zvrhanem kupu pohval glede videza in čtja.
Prostornost
?e še vedno sodite med tiste, ki enoprostorce kupujete zaradi prostora in ne videza, potem sedaj prihajate na svoj čn. Prostora je v S-maxu ve? kot dovolj ? na vseh petih sedežih! Na prednjih se sedi čo, saj nudita res dobro čo oporo. Zadnji trije či sedeži pa so vzdolžno či in nastavljivi po naklonu. Res niso tako mehki kot v francoskih enoprostorcih, a hkrati ne tako trdi, kot smo jih bili v nemških avtih vajeni pred leti. Poleg tega imajo zadnji potniki v čih na voljo če reže, mizici in žepka na hrbtiš?ih prednjih sedežev in predala v vratih. Še ve? odlagališ? imata prednja potnika, pri ?emer nekoliko čdi, zakaj je predal le pod voznikovim ne pa tudi pod sovoznikovim sedežem. Poleg tega pa leti kritika še na vdolbini za č, kajti ?e vanju postavite če plastenke, lahko kar pozabite na sredinski naslon za roke. Pri Fordu pa so žal pozabili namestiti še čvnico na predal pred sovoznikom. A to ne okrne dejstva, da je čtje v S-maxu čo.
Prtljažnik
Tam nekje dale? za voznikom, za velikimi zadnjimi vrati se nahaja še prtljažni prostor. ?e ob petih potnikih v zadek do stropa naložite prtljago, vam je na voljo 1051 litrov! Ta volumen lahko še čjete s premikanjem zadnjih sedežev in v či fazi z njihovim preklopom v dno. S tem sicer nastane vodoravno dno, a med prtljažnikom in potniškim prostorom ga zmoti kakih 10 centimetrov visoka ča. Maksimalna površina prtljažnega prostora pa tako naraste na okroglih 2000 litrov. Pohvalimo lahko visoko odpiranje zadnjih vrat, nizek nakladalni prag in še precej zajeten predal v dvojnem dnu.
Ergonomija
Zadnje če, ki si ga ogledamo v notranjosti je ergonomija. V grobem je v s-maxu brezhibna. Kot sem že omenil, se sedi zelo dobro ? položaj za volanom je zgleden in tudi čna komand je lepo pri roki. Res bi si lahko zaželel še nekoliko debelejši volanski obro?, a na njem razveselijo gumbi za upravljanje radia ter bogate nastavitve informacijskega sistema. Zgoš?enke se v izmenjevalec vstavljajo kar skozi režo na radiu. Pohvaliti gre še zelo dobro popuš?anje člne elektronske parkirne zavore. Glede na usnje in alkantaro čdi odsotnost ogrevanja sedežev. Pa tudi tempomat bi bilo bolj smiselno vgraditi kot glasovno upravljanje nekaterih funkcij. Rč stvar pozimi je gretje prednjega stekla, ki pa vas utegne vizualno nekoliko zmotiti, ko vam nasproti svetijo č ali sonce. Ob čnkoviti dvokanalni klimi sem s pridom uporabljal lepe in zelo prilagodljive če reže in sicer predvsem tako, da sem jih čl vstran od sebe, ker so v samodejnem režimu kar preve? hladile za tistih meni vščih 18 stopinj.
Mehanika in zmogljivosti
Potem ko smo tako zunanjosti kot notranjosti Fordovega S-maxa po čni pomembnih kriterijev prisodili pohvale, prehajamo na če, ki ga pri Fordu že dlje ?asa obvladajo. Namre? na mehaniko. V testnem primeru je bil pod zašiljen prednji del vgrajen 2-litrski TDCi, ki pridela 143 KM ter 320 Nm navora. V kombinaciji s šeststopenjskim čim menjalnikom, ki razveseli s prijetno čimi, hitrimi in kratkimi gibi, tovarna obljublja 198 km/h najvišje hitrosti ter pospešek do 100 km/h v 10,2 sekunde. Motor je v prostem teku sicer čo dizelsko klepajo?, a v notranjosti dovolj dobro izoliran. Odlikujejo ga suverene zmogljivosti, saj z izjemo spodnjega ča vrtljajev lepo zvezno č in se veselo zavrti vse do čga polja. Vso dinamiko, ki jo pogonski sklop ponuja mora krotiti stabilizacijska elektronika, kajti prva prestava je skoraj prekratka za uglajeno speljevanje. Glede na to, da tako oblika kot motor namigujeta na dinamiko, je pri skoraj 4,7 metra dolžine in 1,8 tone teže razveseljujo? podatek še poraba. ?e boste nežni, se boste lahko vozili že z malenkost nad 6 litri, a bolj verjetno je, da vas bo živahnost avtomobila zapeljala v skušnjavo, ki vas bo stala tudi preko 8 litrov. Pče veselja in zgolj prevažanja se je na testu seštelo v 7,6 litra na 100 kilometrov.
Vožnja
Vožnja skoraj 4,8 metra dolgega enoprostorca se v teoriji ne sliši najbolj veseljaška, kadar se morate hitro spraviti preko Ljubelja ali Jezerskega. Pri S-maxu ni tako. Med ovinki se namre? čti čo. Verjetno bo prej odnehal kak zelenec v deset let starem GTI-ju ali GSI-ju kot podvozje S-maxa. V testnem primeru so k či legi pripomogla 17-ča kolesa in športno vzmetenje, vsekakor pa se pozna nižje težiš?e kot pri ostalih enoporostorcih, saj se karoserija ni? kaj opazno ne nagiba. Podoben krmilni mehanizem bi morali uzakoniti za vse podobne avtomobile, pa bi čtje kaj kmalu pozabili na svoje limuzine in kupeje. Tudi vožnja č je po zaslugi aktivnih žarometov z dodatnimi smernimi čami precej podobna tisti podnevi. No, medtem, ko je vodljivost na razgibanih cestah ča in pri tem niti ne trpi udobje vzmetenja, pa vas bodo precejšnje dimenzije zaprosile za previdnost pri tesnih manevriranjih v mestu. Pametna opcija se zdijo prednji in zadnji parkirni senzorji, ker je avtomobil v resnici daljši, kot se vam zdi pri živahni vožnji.
Zčk
S-max, je v čm res blizu maksimalnega. Trenutno je ob ustreznem motorju nedvomno maksimalno športen enoprostorec. Je še posebej čtna opcija za tiste, ki se ob širjenju družine ali športnih apetitih morajo č svojemu športnemu avtomobilu na čn dodatnega prostora. Medtem, ko je osnovni model z bencinskim motorjem mo? dobiti za 19.800 evrov, vas bo čejši med dizli z najbogatejšo opremo stal še dodatnih 7000 evrov. ?e ste se preve? zagreti za kljukanje in ob člu izpolnite še čno opcij, potem dobite takšen avtomobil, kot je bil testni in njegova cena je znašala kar 31.700 evrov. Fordov S-max torej oznanja nove in čtno dobre ?ase pri tej znamki. Kolikšna je razlika napram galaxyu bomo izvedeli ?ez dober mesec, ko bo ta zapeljal na test, a do takrat lahko trdimo, da čo le obstaja .
Alpra
