Prenovljena Opel Astra je s svežimi oblikovnimi poudarki in novimi kompaktnejšimi, mo?nejšimi in var?nejšimi motorji že na voljo pri pooblaš?enih prodajalcih. Prenove so bile deležne vse karoserijske razli?ice: petvratna, karavan, GTC in TwinTop. Od svojega prvega nastopa na trgu leta 2004 (1,2 milijona prodanih enot), tretji generaciji Astre glede ne evropsko statistiko pripada vodilna vloga v tem, vse bolj zahtevnem segmentu. Uspešnica bo odslej na voljo z enajstimi motornimi razli?icami (90 do 240 KM).
Nova motorna paleta: ve? mo?i, manjša poraba
Paleta Astrinih motorjev je bogatejša za dva 1,6 l bencinska in dva 1,7 l CDTI motorja s skupnim vodom. Vsi že izpolnjujejo najnovejše evropske emisijske norme. Novi 1,6 litrski motor TWINPORT ECOTEC (85kW/115 KM) se zahvaljujo? 10 konjskim mo?em ve? in za 5 Nm višjem navoru pohvali z izboljšano vozno dinamiko.
Z novim motorjem Astra GTC doseže 100 km/h v 11,6 sekunde, 193 km/h pa je njena najve?ja hitrost. Nov, lažji pogonski agregat s ?Cam-Phase? tehnologijo, ki s pomo?jo hidravli?ne krilne ?rpalke neprestano nadzira delovanje obeh odmi?nih gred. Sam sistem tako z uravnavanjem ?asa odpiranja in zapiranja ventilov poskrbi za optimalno delovanje motorja in s tem posledi?no znižano porabo goriva in nižje emisije. Petvratna (115KM) Astra opremljena z menjalnikom Easytronic porabi 6,3 litra goriva na 100 prevoženih kilometrov (prej 6,5 l).
Nov, 1,6-litrski turbomotor (132 kW/180 KM), ki je nadomestil 2,0 litrski turbomotor s 125 kW/170 KM in je serijsko na voljo s šeststopenjskim menjalnikom, se poleg nižjih dav?nih obremenitev prav tako lahko pohvali z zmanjšano porabo. V primerjavi s predhodnikom je skupna poraba znižana za ve? kot 13 odstotkov oziroma 7,7 l na 100 prevoženih kilometrov. (Astra GTC najvišja hitrost: 223 km/h; pospešek od 0 do 100 km/h: 8,2 s)
Poleg omenjenih novih motorjev je prenovljena Astra na voljo s še sedmimi bencinskimi pogonskimi agregati. Zavidljiva motorna paleta, ki postavlja merila v tem razredu. V njej tako najdemo 1.4 l TWINPORT ECOTEC s 66 kW/90 KM, novembra lani predstavljen 1.8 l ECOTEC (103 kW/140 KM) z dvema spremenljivima odmi?nima gredama in 2, 0 l turbo motor (147 kW/200 KM). Najzmogljivejši 2,0 litrski pogonski agregat s turbo polnilnikom in mo?jo 177 KW oziroma 240 KM ter navorom 320 Nm je rezerviran izklju?no za športno razli?ico OPC. Astra OPC pospeši od 0 do 100 km/h v le 6,4 s, kazalec na merilniku hitrosti pa se ustavi pri 244 km/h. Povpre?na poraba goriva znaša 9,2 litra na 100 prevoženih kilometrov. V Astri so na voljo (odvisno od motorja) 4 razli?ni menjalniki: pet in šeststopenjski ro?ni, petstopenjski Easytronic ter štiristopenjski samodejni.
Tudi izbira dizelskih motorjev je pestra in raznolika. Motorna paleta vklju?uje dva 1,7 l motorja CDTI z 81 kW/110 KM oziroma 92 kW/125 KM, ki sta serijsko opremljena s šeststopenjskim ro?nim menjalnikom ter filtrom trdih delcev Oba nova dizla bosta spomladi prihodnje leto nadomestila 1,9 l CDTI motor s 74 kW/100 KM. Mo?nejši z 88 kW/120 KM še naprej ostaja v ponudbi. Prav tako kot bencinski, se tudi novi dizelski motorji lahko pohvalijo z izboljšano vozno dinamiko, manjšo porabo goriva in nižjimi emisijami. Obe 1,7 l CDTI pogonski enoti odlikuje tehnologija skupnega voda in sistem štirih valjev z nadzorom sesanja v glavi motorja, ki omogo?a izredno visoko odzivnost ter vzorno porabo goriva. Pri petvratni Astri na primer, je inženirjem uspelo zmanjšati porabo dizelskega goriva med 0,5 in 0,9 litra na 100 prevoženih kilometrov.
Paleta najsodobnejših dizelskih motorjev je bogatejša kot kdajkoli poprej za?enši od 1,3 l CDTI (66 kW/90 KM) pa vse tja do 1,9 l CDTI (110 kW/150 KM) motorja. Odvisno od vrste motorja se kupec lahko odlo?i med tremi šeststopenjskimi menjalniki: ro?nim, Easytronic ali samodejnim.
Poudarjena oblika za ve?jo prepoznavnost znamke
Prihajajo?a Astra se s še bolj vznemirljivim, športnim izgledom oddaljuje od konkurence in segmentu sporo?a nove smernice. Oblikovalski team je še nadgradil in izpilil obraz tretje Astrine generacije, ki je leta 2003 na frankfurtskem avtomobilskam salonu IAA požela pozitiven odziv tako s strani kupcev kot tudi s strani strokovne javnosti. Zahvaljujo? evolucijskem razvoju Astre, slednja nedvoumno ostaja prepoznaven ?lan Oplove družine. Integrirani elementi kot so na primer ostro za?rtane ?obrvi? nad zra?nimi loputami se bodo preslikavali tudi na bodo?e Oplove modele.
Obliko še dodatno poudari maska motorja. Pri petvratnih modelih in karavanskih razli?icah se preko nje razteza še kromiran pre?ni drog z nepogrešljivim Oplovim logotipom. Posebni dekorativni elementi zapolnjujejo vrzel med pokrovom motorja in lopaticami na maski hladilnika, ki je odslej tudi kromirana. Glavni oblikovalec Friedhelm Engler takole komentira Astrino dinami?no zasnovo: ?Nežno, navzdol padajo?e stož?aste površine samih lopatic in maskinega okvirja dajejo Astri atletski videz in tudi ko je parkirana, se zdi, da ne želi mirovati. Z njenimi proporci in aerodinami?no obliko (cd = 0.32) Astra spominja na pravega špornika, ki na štartnem mestu ?aka na svojo vožnjo.?
Ohišje žarometov je prav tako kromirano. Astra Sport in vse razli?ice s sistemom osvetlitve AFL so prepoznavne po zatemnjenem ohišju žarometov. Ostale zna?ilnosti novinke so še prednji odbija? z integriranimi zaš?itnimi drogovi (petvratna in karavanska ina?ica), zadnje lu?i v 3-D obliki (petvratni model, Astra GTC jih že ima). Astra karavan se odslej lahko pohvali s strešnimi nosilci aluminijastega videza. Astra GTC bo opremljena z masko v obliki satovja, kar bo nedvomno še bolj poudarilo njeno športno naravo.
Ekskluzivnost in individualnost tudi v serijski proizvodnji
Novo notranjo podobo odlikujejo površine iz visokokakovostnih materialov, kromirani obro?i zra?nih šob pri klimatski napravi in upravljalnimi enotami ter nova odeja na armaturni ploš?i in vratih. Najbolje opremljeni model Cosmo se ponaša s površinami prevle?enimi s klavirskim lakom ter vložki iz le-tega na sredinski konzoli in volanskem obro?u. Notranjost Astre GTC si kupec lahko še dodatno ukroji po svojem okusu, saj ima na izbiro tudi kašmir bež ali rjavo usnjeno oblazinjenje. V Astri izredno popularen infortainment sistem CD 30 MP3 bo na voljo z možnostjo povezave na zunanje audio naprave kot je iPod.
Panoramska streha je eden tistih elementov pri Astri, ki v tem segmentu še nima tekmeca in bo v modelu Astra Cosmo GTC na voljo serijsko. Skoraj 1,8 m steklene površine se razteza nad glavami potnikov do sredine strehe. Kot smo vajeni pri novejših zasnovah steklenih streh, Astrina panoramska streha nima pre?nega tramu, ki bi vozniku ali ostalim potnikom oviral razgled. Ostale izboljšave pri serijski opremi vklju?ujejo še športno podvozje IDS in informacijski zaslon (BID) za Sport, Cosmo in OPC modele, nova 16-pal?na kolesa za Edition, nova 16-pal?na kolesa s platiš?i iz lahke litine za Astro Sport in Cosmo kot tudi nove pokrove koles. Cosmo razli?ica prihaja na trg s serijsko vgrajenimi meglenkami.
Vsi kupci Aster, ki si želijo opremiti avto po lastni podobi, imajo sedaj odli?no priložnost. Paleta skrbno izbranih Oplovh dodatkov jim ponuja vse od sen?nikov za zadnje in stranska okna, DVD predvajalnika s sedem-pal?nim ekranom, robustnega strešnega prtljažnika iz steklenih vlaken (480 l) pa tja do DUO ISOFIX otroških sedežev. Paket OPC 1 je namenjen izklju?no Astri GTC in vklju?uje prednji in zadnji spojler, stranske pragove in platiš?a iz lahkih litin razli?nih oblik.
Izboljšan sistem nadzora stabilnosti prikolice TSA pomaga v kriti?nih situacijah
Podvozje Opel Astre je že eno izmed najboljših v razredu, kar pa nikakor ni razlog, da bi inženirji po?ivali na lovorikah. Vedno iš?ejo izboljšave tudi v najmanjših podrobnostih, posledica tega pa je izboljšan sistem za nadzor ravnotežja prikolice Trailer Stability Assist (TSA). Nova generacija varnostnega sistema TSA bo na voljo kot opcija pri petvratnih, GTC in karavanskih razli?icah. V primerjavi s prejšnjim sistemom TSA se zmore novi na kriti?ne situacije sedaj odzvati z ve?jo natan?nostjo in ob?utljivostjo. To preprosto pomeni, da sistem u?inkovito uravnoteža tako vozilo kot njegovo prikolico in tako zmanjšuje tveganje nenadnih zaviranj zaradi nestabilnosti enega ali drugega dejavnika. S tem se seveda voznik tudi lažje izogne tr?enjem od zadaj. Inteligentno zasnovan sistem deluje skupaj z elektronskim sistemom, ki uravnava stabilnost samega vozila ESPPlus, ki venomer lahko prepozna morebitne odmike prikolice s cestiš?a in se jim s postopnim zaviranjem uspešno zoperstavi. Skratka, oba elektronska sistema se uspešno odzivata v neobi?ajnih voznih razmerah, bodisi ob premo?nem vetru iz strani, na podeželskih cestah, pretirani vožnji v ovinek ali ob previsoki hitrosti. V za?etni odzivni fazi se vsi premiki uravnavajo s pomo?jo zaviranja na prednje desno ali prednje levo kolo. V primeru, da voznik še ni obvladal situacije, sistem poskrbi za postopno zaviranje na vsa štiri kolesa in tako hkrati zmanjša tudi zmogljivost motorja.
Astra je dosedaj zmagala na mnogih primerjalnih testih, ki so jih opravili novinarski strokovnjaki in skupine kupcev širom Evrope. Osnova za to je vsekakor podvozje IDS (Interactive Driving System) z McPhersonovo vzmetno nogo spredaj in štiri?lensko torzijsko premo zadaj. Na prenekaterem trgu bo Astra že serijsko na voljo s programom stabilnosti vozila ESPPlus, nadzorom nad zdrsom koles TCPlus, prednjimi in zadnjimi kolutnimi zavorami, zavornim sistemom ABS, nadzorom zaviranja med vožnjo v ovinek ter elektro-hidravli?nim servo krmiljenjem.
Edinstvene tehnološke inovacije za ve? varnosti in udobja
Podvozje IDSPlus (Interactive Driving System) z nadzorom togosti blaženja (CDC) skrbi za odli?no ravnovesje med voznim udobjem in aktivno varnostjo. Omenjeni sistem podvozja v katerega sta poleg sistema CDC integrirana še zavorni sistem ABS ter elektronsko krmiljen sistem, ki uravnava stabiolnost vozila ESPPlus, je l bil v tem segmentu prvi? predstavljen prav v Opel Astri. IDSPlus vozniku nudi tudi veliko užitka v sami vožnji, še zlasti kadar se slednji odlo?i za športni na?in vožnje, ki se lahko aktivira s preprostim pritiskom na gumb. S tem dosežemo boljše vzmetenje, lažje upravljanje in ve?jo odzivnost pedala za plin..
Astra prav tako igra vodilno vlogo kadar je govora o vidljivosti in osvetlitvi. Opel je bil namre? prvi med proizvajalci avtomobilov, ki je v tem segmentu predstavil krmiljen sistem osvetljevanja z bi-ksenonskima žarometoma, takoimenovani AFL (Adaptive Forward Lighting). Odvisno od hitrosti in kota krmiljenja, se žarometi prilagajajo in su?ejo v smeri ovinka in tako v primerjavi s fiksnimi žarometi omogo?ajo tudi do 90% boljšo osvetlitev cestiš?a. Poseben regulator, ki samodejno uravnava širino žarka nasproti voze?e obvaruje pred zaslepitvijo.
Pet zvezdic za varnost in najvišjo stopnjo zaš?ite potnikov
Prenovljena Astra je tako kot že njena predhodnica na varnostnem testu Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) dobila najvišjo možno oceno, odli?nih pet zvezdic, ki pomenijo najvišjo stopnjo zaš?ite vseh potnikov. S skupaj 34 to?kami je Astra po klasifikaciji Euro NCAP-a eno najvarnejših vozil v svojem razredu (razred kompaktnih vozil oziroma manjših družinskih avtov). Astra je požela dober rezultat tudi na podro?ju varnosti otrok: petvratni model je dobil 4 zvezdice oziroma 39 to?k.
Vsi Astrini modeli so v ponudbi z obsežnim varnostnim paketom SAFETEC, ki poleg številnih komponent sedaj vklju?uje tudi po obliki optimirane stranske varnostne blazine, namenjene zaš?iti medenice in prsnega koša. V varnostnem paketu najdemo seveda še dve zra?ni blazini spredaj ter zra?ne zavese, ki se raztegnejo vzdolž celotne notranjosti v levem in desnem strešnem stebru. V obeh zunanjih zadnjih sedežih so serijsko
