? OPC: pogonska turbo enota s 192 KM, do 266 Nm s pove?ano tla?no polnitvijo
? 100 km/h v 7,2 sekundah, najvišja hitrost 225 km/h
? ?isti užitek v vožnji
? V Sloveniji junija letos, ko bo znana tudi cena
Opel z novo Corso OPC prestavlja v višje obrate. ?etrta generacija Oplove uspešnice je povsod zbudila veliko pozornosti, njej sedaj sledi še zna?ajsko mo?nejša in bolj športna trivratna dvoj?ica z oznako OPC. Slednjo na prednji dve kolesi žene 1,6-litrski turbo motor (141 kW/192 KM), ki zmore dose?i 100 km/h v le 7,2 sekude in se ponaša z najvišjo hitrostjo 225 km/h ter navorom 230 Nm. Prenos mo?i zagotavlja serijsko vgrajeni šeststopenjski menjalnik. Sistem pove?ane tla?ne polnitve (overboost) navor lahko za?asno zviša za okoli 15% (na 266 Nm) in s tem najnovejši športnici družine OPC zagotavlja optimalno pogonsko mo? v prav vseh voznih razmerah. Slikovit primer: Corsa potrebuje le 6,7 sekund, da v peti prestavi pospeši od 80 do 120 km/h. Corsi OPC zadostuje 7,9 litrov goriva na 100 prevoženih kilometrov. Družina OPC ima sedaj v ponudbi kar 6 modelov, prve Corse z doti?no oznako pa bodo pri pooblaš?enih Oplovih trgovcih v Sloveniji na voljo junija letos.
Oblika obuja spomine na prava dirkalna vozila
Športni videz trivratne Corse se v razli?ici OPC le še bolj stopnjuje. Strešni spojler ter prednji in zadnji del z opaznimi škržastimi oblikami pozornemu o?esu nikakor ne morejo uiti. Centralno nameš?ena izpušna cev trikotne oblike ter nevsakdanja oblika zunanjih ogledal še posebej poudarjata drznost in športnost nove Corse OPC.
Športni zna?aj se odraža tudi v notranjosti: aluminijasta pedala, okrogle, kromirane kontrolne enote z rde?imi kazalci ter modro ali srebrno obarvane zra?ne šobe se ujemajo z bravo oblazinjenja; volan seveda, je oble?en v gladko usnje, na sredinski konzoli odseva prav tak lak, ki ga uporabljajo pri klavirjih. Novost sta športna sedeža z aktivnima vzglavnikoma, skupni proizvod Opla in Recara. Slednja omogo?ata tako vozniku kot sopotniku najvišjo stopnjo zaš?ite s strani, dodatno pa ju varujeta tudi v sedežnih naslonjalih nameš?eni stranski zra?ni blazini.
Podvozje uglašeno na nuerburgrinški stezi ?Nordschleife?
Oplovi inženirji so na podlagi temeljito izpeljanih testnih voženj na Nuerburgringu podvozju Corse OPC namenili vrsto posodobitev. Ohišje so spustili za 15 mm, vsled mo?nejši zadnji premi je stranski nagib vozila izboljšan kar za 25 odstotkov. Vzmeti in blažilniki so bili prav tako deležni tehni?nih izboljšav. Sistem za uravnavanje stabilnosti vozila ESP je serijski, mo? pa ga je tudi izklopiti. Nova Corsa OPC je v ponudbi s 7 J x 17 platiš?i iz lahke litine in pnevmatikami z oznako 215/ 45 R17. Kot opcija pa so na voljo tudi 18-pal?na platiš?a in pnevmatike 235/35 R 18. Velik 16-pal?ni zavorni sistem se ponaša z notranje hlajenimi 308 milimetrskimi prednjimi in 264 milimetrskimi zadnjimi kolutnimi zavorami z modro obarvanimi okvirji.
Progresivni servo krmilni sistem
Zares edinstven element v tem razredu je tudi izmeni?ni progresivni servo krmilni sistem, ki omogo?a takojšnjo odzivnost med vožnjo naravnost (13:1) oziroma minimalnim obra?anjem volana. Ob pove?anem vrtenju volanskega obro?a (90 stopinj), se temu primerno odzove tudi krmilni sistem (11,8 : 1), brez tveganja, da bi avto nenadoma skrenil s ceste.
Obsežna paleta modelov OPC
Oplova OPC družina sedaj obsega 6 razli?nih modelov. Najzmogljivejša Vectra OPC s turbo motorjem na bencinski pogon (206 kW/280 KM) je na voljo v limuzinski in karavanski ina?ici. Zafira OPC najhitrejše družinsko vozilo serijske proizvodnje na svetu ? se ponaša z najvišjo hitrostjo 231 km/h. Pod njenim pokrovom se skriva enak motor kot pri Astri OPC in sicer 2,0-litrski motor s turbo polnilnikom, ki zmore 177 kW oziroma 240 KM. Meriva OPC je edinstvena v segmentu malih enoprostorcev, o ?emer pri?ajo njene zmogljivosti: 132 kW/180 KM oziroma kon?na hitrost 220 km/h. ?Modeli OPC so visoko zmogljivi avtomobili, ki znamki vdihujejo ?ustva in strast. Zato se linija OPC popolnoma sklada tudi z novo Corso, ki se v prvi vrsti spogleduje z mladostjo?, pojasnjuje Alain Visser, izvršni direktor marketinga pri Oplu.
Opel Corsa OPC ? preglednica pomembnih podatkov:
Dolžina 4040 mm
Širina 1713 mm
Višina 1488 mm
Medosna razdalja 2511 mm
Kolotek spredaj/zadaj 1485/1478 mm
Masa praznega vozila (brez voznika) 1203 kg
Motor Štirivaljnik, turbo
Gibna prostornina 1598 cm3
Maks. zmogljivost 141 kW (192 hp) at 5850 rpm
Maks. navor 230 Nm at 1980 5800 rpm
Maks. navor s pove?ano tla?no polnitvijo 266 Nm
Prenos mo?i Šeststopenjski ro?ni menjalnik
Najvišja hitrost 225 km/h
Pospešek od 0 ? 100 km/h 7,2 s
Pospešek od 80 ? 120 km/h v peti prestavi 6,7 s
Poraba mesto/izven/kombinirano 10,5/6,4/7,9 l
Emisije CO2 190 g/km
Oblika: ekspresivne linije z izrednim ob?utkom za geometrijo
Oplova paleta OPC modelov še ni bila nikoli tako raznolika in obsežna. Oplov oblikovalski tim je s Corso OPC dobil novo priložnost, da se izkaže na podro?ju, ki ga najbolj obvlada. Oblikovalec Ulli Hochmuth, odgovoren za snovanje Oplovih športnih avtov že od leta 1999, pravi: ?Opel Corsa na?rtno cilja na skupino mladih kupcev, prav zato smo ji vdihnili ve? ekspresivnih linij. Želeli smo ustvariti avto, ki bo športen v vseh pogledih.?
Nova športnica je drzna, z mo?nim zna?ajem. Zadnji spojler in difuzorji temnih kontrastov na zadnjem odbija?u so še posebej opazni. Prednji in zadnji del avta povezujeta športno zasnovana stranska pragova. Kot pri vseh modelih OPC je tudi na Corsini motorni maski nameš?en pre?ni drog (v barvi vozila), ki nosi nepogrešljiv Oplov logotip.
Oblikovalcem pa niso bile pomembne le ekspresivne linije, temve? so se z vso pozornostjo posvetili vsaki najmanjši podrobnosti. Trikotne ploskve se ponavljajo znova in znova: od motorne maske, preko okvirjev meglenk pa tja do izpušne cevi, ki je centralno nameš?ena v zadnjem odbija?u. Dva zati?a na edinstvenih, ozkih zunanjih ogledalih prav tako formirata trikotnik, tudi kraki na platiš?ih iz lahke litine so trikotne oblike. Kolesa so 17- oziroma 18- pal?na. Zna?ilen element vseh OPC modelov (Corsa seveda tu ni izjema) so tudi gumaste prevleke na aluminijastih pedalih.
Tudi v potniški kabini vse diši po športnosti. Poleg pragov v tipi?nem OPC-jevem duhu,
o?esu pozornost vzbudijo tudi okrogli instrumenti s kromirano obrobo in rde?imi kazalci (odvisno od barve oblazinjenja), zra?ne šobe okroglih oblik, obrobljene z modro ali srebrno barvo ter športen krmilni obro? oble?en v gladko usnje. Sredinska konzola je obdelana s klavirskim lakom. Novost sta športna sedeža z aktivnima vzglavnikoma, skupni proizvod Opla in Recara. Slednja omogo?ata tako vozniku kot sopotniku najvišjo stopnjo zaš?ite s strani, dodatno pa ju varujeta tudi v sedežnih naslonjalih nameš?eni stranski zra?ni blazini.
Podvozje: temeljiti testi opravljeni na Nürburgring-u
Glavno vodilo inženirjev, ki so razvijali podvozje, je bilo: ?isti užitek v vožnji. Športna novinka se tako ponaša z rahlo?utnim ravnovesjem med okretnostjo in obvladljivostjo vozila. Tim, sestavljen iz strokovnjakov na podro?ju serijske proizvodnje ter strokovnjakov na podro?ju razvoja izvenserijskih vozil, se je pri razvoju podvozja za Corso OPC naslonil na že preizkušeno šasijo modela Corsa Sport. Pri tem so jim s svojim znanjem pomagali tudi izvedenci iz Lotusovega inženiringa. Prve teste so opravili na stezi v španski Idiadi, potem pa so se preselili še na stezo ?Nordschleife? v Nuerburgringu. Izkušeni inženirji so med seboj primerjali pet razli?no uglašenih testnih vozil. Voznik dirkalnikov in ambasador Oplovega avto-moto športa Manuel Reuter je bil seveda stalen ?lan posadke. Podatke, ki so jih pridobili tekom testnih voženj, so vsakodnevno uporabili na testnih vožnjah po podeželskih cestah Eiflovega hribovja v okolici Nuergburgringa. V Oplovem preizkusnem centru Pferdsfeld so izvedli tudi teste kalibracije. ?isto za konec pa so se lotili še posebne vzrajnostne preizkušnje: v samo 10 dneh je morala Corsa OPC na nuerburgrinški stezi dokazati svojo vzdržljivost in prevoziti 10.000 kilometrov.
Klju?ni element podvozja OPC, ki je za 15 mm nižje od ostalih Corsinih modelov je mo?nejši profil zadnje preme, ki izboljša razmerje pri stranskem nagibu vozila kar za 25 odstotkov. Tehn?nih izboljšav so bile deležne tudi vzmeti in blažilniki. Sistem za uravnavanje stabilnosti vozila ESP je serijski, mo? pa ga je tudi izklopiti. Nova Corsa OPC je v ponudbi s 7 J x 17 platiš?i iz lahke litine in pnevmatikami 215/ 45 R17. Kot opcija pa so na voljo tudi 18-pal?na platiš?a in pnevmatike 235/35 R 18. Velik 16-pal?ni zavorni sistem se ponaša z notranje hlajenimi 308 milimetrskimi prednjimi in 264 milimetrskimi zadnjimi kolutnimi zavorami z modro obarvanimi okvirji.
Progresivni servo krmilni sistem
Zares edinstven element v tem razredu je tudi izmeni?ni progresivni servo krmilni sistem, ki omogo?a takojšnjo odzivnost med vožnjo naravnost (13:1) oziroma minimalnim obra?anjem volana. Ob pove?anem vrtenju volanskega obro?a (90 stopinj), se temu primerno odzove tudi krmilni sistem (11,8 : 1), brez tveganja, da bi avto nenadoma skrenil s ceste.
Motor: visoko zmogljiv, s pove?ano tla?no polnitvijo do ve? navora
Turbo motor, ki poganja Corso OPC zmore 141 kW oziroma 192 KM pri 5850 o/min. V primerjavi z Merivo OPC in obstoje?imi turbo motorji pri Astri, je inženirjem še dodatno uspelo izboljšati polnjenje zraka ter pot izpušnih plinov. Tako ni zboljšana le zmogljivost pa? pa tudi sama pogonska mo? motorja. Za prenos mo?i skrbi serijsko vgrajeni šeststopenjski ro?ni menjalnik. Najvišji navor 230 Nm je stalno prisoten v obmo?ju med 1980 in 5850 o/min. Sistem ´overboost ´ navor lahko za?asno zviša za okoli 15% (na 266 Nm) in s tem najnovejši športnici družine OPC zagotavlja optimalno pogonsko mo? v prav vseh voznih razmerah. Corsa potrebuje le 6,7 sekund, da v peti prestavi pospeši od 80 do 120 km/h, zadostuje pa ji 7,9 litrov goriva, da z njim prevozi 100 kilometrov. Turbo motor požene Corso do 100 km/h v pi?lih 7,2 sekunde, merilnik hitrosti pa se ustavi pri 225 km/h.
Motor v Corsi OPC se od obi?ajnih razlikuje po svoji lahki konstrukciji. Skupaj z aluminijastim pokrovom ležajev, tehta ta litoželezna enota le 27 kg in kot taka precej pripomore tudi k znižanju hrupa, ki nastaja okoli samega motorja.
Glava valja, oljno korito in zbiralnik polnilnega zraka s stransko nameš?enimi dušilnimi ventili so prav tako narejeni iz aluminija. Ohišje turbo polnilnika je, kot je pri Oplu tipi?no, integrirano v zbiralniku izpušnih plinov; turbo polnilnik se tako lahko hitro odzove, obremenitev (teža) pa je optimalna. Z vodo hlajeni turbo polnilnik, ki se sedaj lahko pohvali tudi z daljšo življenjsko dobo, so skupaj razvili strokovnjaki iz Opla in podjetja BorgWarner Turbo System (prej pod imenom KKK). Sam motor je izredno lahek, saj tehta le 131 kg, samo 15 kg ve? kot razli?ica motorja z atmosferskim polnjenjem. Konkuren?ni turbo motorji z enako gibno prostornino so do 15 kg težji.
V primerjavi z motorjem z atmosferskim polnjenjem, je razmik odmi?ne gredi zmanjšan iz 232° na 223°, krajši je tudi hod valja (od 8.5/9.5 mm na 7 mm), saj maksimalen tlak 1,3 bara iz turbo polnilnika že sam po sebi poskrbi za dobro polnitev. Z razmerjem med premerom valja in gibom bata 79/81,5 mm in gibno prostornino 1598 cm3 , športna Corsa OPC omogo?a visoko stopnjo zmogljivosti, kadar govorimo o specifi?ni mo?i (88 kW/120 KM na liter prostornine) in navoru (144 Nm/liter).
Sam motor pa že gleda v prihodnost. Katalizator izpušnih plinov in nova kontrolna enota motorja se uporabljata tudi v hibridni tehnologiji in že ustrezata prihajajo?im emisijskim normam Euro 5. Med razvojem so strokovnjaki tudi že upoštevali regulative, ki veljajo pri uporabi zemeljskega plina (CNG) in bio-goriva (alkohol).
Sedeži: po telesu ukrojeni športni sedeži, nova geometrija
Prednja sedeža nove Corse OPC se odlikujeta z dobro stransko oporo, najpomembnejšim elementom vsakega športnega sedeža in tako vozniku kot tudi sopotniku ne glede na njun stas zagotavljata visoko stopnjo udobja tudi na daljših potovanjih. Sedeži, ki sta jih skupno razvila Opel in Recaro so zasnovani na plasti?nem školjkastem ohišju in izgledajo podobno kot športni sedeži pravih dirkalnikov. Prednost take oblike pred konvencionalnimi sedeži z jeklenim okvirjem, je boljši nadzor nad porazdelitvijo pritiska. Corsine sedeže izdelujejo na podlagi vbrizgavanja plasti?nih mas, za oja?anje same plastike pa uporabljajo steklena vlakna.
Visoko stopnjo varnosti zagotavljajo serijsko vgrajeni aktivni vzglavniki ter stranske zra?ne blazine, ki so nameš?ene v naslonjalih sedežev. Ustrezne odprtine v naslonjalih sedežev dovoljujejo naknadno namestitev štirito?kovnih varnostnih pasov. Neoviran dostop do zadnjih sedežev omogo?a funkcija Easy Entry. Sedeža sta nastavljiva po višini (serijsko). V primeru, da se kupec odlo?i za usnjeno nappa oblazinjenje, mu ogrevani sedeži pripadajo brez dopla?ila.
Nova sedežna geometrija nudi dobro stransko oporo kar posledi?no vpliva tudi na udoben položaj pri sedenju. ?Sedeže smo oblikovali tako, da so ožji na zadnjem delu, kar omogo?a boljši naslon. Spredaj so širši in nudijo ve? prostora za noge,? pravi Armin Roßmann, Oplov oblikovalski inženir. Oblika samih sedežev je nastala na osnovi ra?unalniškega modela RAMSIS. S pomo?jo razli?nih prakti?nih testov so optimirali tudi ergonomijo. V prototipih na primer, so uporabili posebne senzorje, ki so zaznavali, ali voznik sedi dovolj udobno ali ne.
Sedeži nove Corse OPC so test opravili z odliko. Njihovo ergonomijo so na doma?i stezi v Dudenhofnu preizkušali tudi nekateri zaposleni razli?nih velikosti in postav. Sami so potem ocenjevali dostopnost do sedežev, položaj sedenja in trdnost ledvene opore.
