Pablo Picasso nedvomno sodi med izstopajo?e umetnike, katerih ime pozna skoraj vsak zemljan. Njegova dela so dale? od obi?ajnih, njegovi pristopi so bili druga?ni od drugih. ?e bi mu v avtomobilizmu iskali paralelo, bi na um verjetno prvo prišla znamka Citroen. In ni? ?udnega, da je ta znamka leta 1998 pokazala prototip enoprostorca, ki je v serijski izvedbi dobil ime xsara picasso. Lansko leto je prineslo imenskega naslednika, ki je na voljo v dveh oblikah ? mi smo imeli priliko temeljito preizkusiti C4 grand picasso z dvolitrskim bencinskim motorjem in samodejnim menjalnikom. Picasso nas je namre? popeljal na salon v Ženevo in nazaj.
Zunanjost
Nekaj razjasnimo kar na za?etku testa ? C4 grand picasso naj ne bi bil naslednik nam znane xsare picasso ? je namre? ob?utno ve?ji, ima sedem sedežev in je tudi opazno dražji. Si pa verjetno bolj zasluži ime Picasso, saj je oblika nedvomno njegova glavna privla?nost. Pri citroenu so istega skoraj 4,6 metra dolgega enoprostorca oblikovali z zvrhano mero domiselnosti. Na tej obliki boste našli marsikaj, samo dolgo?asnih potez ne. Od prednjih lu?i, poudarjenega znaka med njima, nenavadne spodnje linije bo?nega stekla, elegantno razpotegnjene karoserije s pazljivo izbranimi kromiranimi dodatki pa vse do zadka, ki se baha z orjaškimi navpi?nimi lu?mi, zaradi katerih vas bodo vsi pono?i prepoznali že na dale?. Ja, pri oblikovanju zunanjosti si Citroen zasluži odli?no oceno!
Notranjost
Sicer bi res lahko zgubljali še precej ve? besed na zunanjosti, a ker se ta seveda zrcali tudi v potniškem prostoru, bomo slednjemu namenili ve?jo pozornost. 2,72 metra medosne razdalje in resni?no orjaške steklene površine v notranjosti prinesejo bistveno druga?en ob?utek kot pri xsari picasso. Bo?na stekla prakti?no obkrožajo avtomobil in tudi podporni stebri?ki so oblikovani tako, da so z vidika voznika ?im tanjši. Nad glavami potnikov se je razprostirala velika dopla?ilna steklena streha, z elektri?no pomi?nim rolojem, pred in nad prednjima potnikoma pa res orjaško vetrobransko steklo, ki sega skoraj že nad glave in daje ob?utek zelo odprtega prostora. Njegovo površino lahko zastirate pomi?nima rolojema in jo tako ob son?ni pripeki tudi uspešno zasen?ite. Prvi vtis po vstopu v avto je torej zelo zra?en in bivalen, drugi pa je seveda po Citroenovsko presenetljiv. Tudi na notranji obliki ni najti ni? konvencionalnega. Od digitalnih sredinsko nameš?enih merilnikov, preko ogromnega števila stikal in detajlov, predal?kov pa vse do lepo skrojenih dopla?ilnih usnjenih sedežev, ki imajo gotovo najve?je vzglavnike v zgodovini avtomobilizma. Vsaj na pogled se zdi, da je notranjost C4 lepo usklajena s futuristi?no zunanjostjo in kot taka vsekakor nezgrešljiva za to avantgardno znamko. Tudi kar se ti?e kombinacije barv in materialov se zdi, da avtomobil deluje dovolj domiselno izdelan ? zunanjo vinsko rde?o barvo je dopolnjevala ?rna notranjost s številnimi kromiranimi detajli. No, po mojem se bi kombinacija rde?e vinske in šampanjsko bež še bolj prilegla ? ?e ni? drugega že k francoski kulturi.
Prostornost
Oblika in še 1x oblika ? to pri Citroenu obvladajo in kot pravi Francozi pa? znajo šarmirati. A C4 grand picasso je vendarle enoprostorec, katerega osnovni namen je v prostornosti. ?eprav v serijski opremi nudi sedem sedežev, sta tista zadnja dva namenjena predvsem otrokom, saj tudi dostop do njiju zahteva nekaj malega telovadbe. A ker sta vklju?ena v ceno in lepo zložljiva v dno, se ju ni za braniti. Na prednjih dveh sedežih se lepo sedi, imata tudi primerno nameš?eni podpori za roke in soliden bo?ni oprijem. Druga sedežna vrsta nudi povpre?no prostora za tri potnike. Je pa zelo fleksibilna, saj lahko sedeže vzdolžno premikate ali jim nastavljate naklon. ?e jih ne potrebujete pa se enostavno zložijo v dno in v zadku pridobite velik prtljažnik.
Prtljažnik
Prtljažni prostor ob sedmih potnikih meri le 208 litrov, pri petih povsem nazaj nameš?enih 576 litrov, pri le prednjih dveh potnikih pa kar 1951 litrov. V prtljažniku funkcijo lu?ke opravlja kar odstranljiva akumulatorska baterija, kar se zdi zelo dobra ideja. Poleg obi?ajnega odpiranja prtljažnih vrat je mo? odpirati zgolj zadnje steklo, kar pride še posebej prav, ko do vrha naložite kramo. Uporabna zadeva pa je tudi zadnje zra?no vzmetenje, ki vzdržuje oddaljenost od tal, oziroma omogo?a, da zadek pri natovarjanju znižate. Poleg prtljažnika drobnarije sprejema še precejšnje število predal?kov, mednje lahko štejemo tudi hladilnik v sredinski konzoli.
Ergonomija
Pa smo prišli do podro?ja ergonomije, kjer se Citroenova avangardnost nadaljuje. ?e ste vajeni vožnje premišljenih in suhoparnih avtomobilov, saj sami veste, kje jih delajo, potem se boste v C4 grand picassu zgubili. To ni avtomobil za 15 minut testne vožnje! Stikala, gumbki, ro?ice ? hm, zdi se, da je avto, va katerem se doma po?utijo piloti. No, tako hudo le ni, saj se vsega privadite po kakem dnevu uporabe. Položaj za volanom je dober, osrednje nastavljene merilnike si lahko po želji konfigurirate in izbirate tako barvo kot na?in njihovega izpisa. V testnem avtomobilu je bila vgrajena navigacija s telefonom in zaslon?kom na hrbtiš?ih prednjih sedežev, v kombinaciji z brezži?nimi slušalkami. Na vrhu armaturne ploš?e se je nahajal izmenjevalec zgoš?enk, na dnu, med sedežema pa DVD predvajalnik. Neko? bi rekli: "Ni, da ni". Ja, vsega je dovolj, ?e ne celo preve?. Ampak navsezadnje vas nih?e ne sili k nakupu te opreme. Tisto osnovno za vožnjo pa boste hitro spoznali ? vklju?no z že znanim volanom, ki ima fiksiran osrednji del in malo morje funkcij na njem.
Mehanika in zmogljivosti
Testni citroen C4 grand picasso je imel vgrajen že znan dvolitrski bencinski motor, ki premore 140 KM in 200 Nm navora. Sam po sebi se motor lepo vede in je do srednjega obmo?ja vrtljajev tudi lepo tih. A povsem neprimerna se zdi kombinacija z zgolj štiristopenjskim samodejnim menjalnikom, ki ga upravljate z ro?ico ob volanu ali pa ro?no menjate prestave z dvema manjšima ro?icama za volanom - po zgledu na športne avtomobile. ?eprav tovarna obljublja 190 km/h najvišje hitrosti in pospešek do 100 km/h v 12,2 sekunde, ob?utka dinami?nosti ne boste doživeli,. Štiri stopnje so enostavno premalo,da bi lepo pokrile podro?je najve?jega navora. Poleg tega krmilna elektronika menjalnika ne deluje uglajeno, saj prestavlja ali prepo?asi ali v neprimernem ?asu in sunkovito. Še najlepše se odreže pri res nežnih pospeševanjih in lagodni vožnji. Zato vsekakor priporo?am izbiro kakšnega drugega menjalnika. Navsezadnje precejšnja masa avtomobila, ki dovoljuje skoraj 700 kilogramov obtežbe, le potrebuje ve? navora, ali pa? primerneje prera?unan menjalnik, Sicer prihaja do precejšnjih izgub, ki se zrcalijo pri porabi. ?e ste zelo nežni, vam bo morda uspelo zlesti pod devet litrov, bistveno lažje se približate dvanajstim. A povpre?je se v kon?ni fazi ustavi pri slabih enajstih.
Vožnja
Vožnja po avtocestah in lepih podlagah je po citroenovsko udobna. Kotalni upor je odli?no prefiltriran in imate ob?utek res udobnega premagovanja razdalj, kot bi se peljali po zra?ni blazini. A to le, dokler se ne pojavijo ostri robovi. Na te podvozje reagira neprijazno in pretrese živo vsebino. ?e pa boste pri?akovali tudi plavanje skozi ovinke se motite ? picasso veliko prinese in se pri tem niti ne nagiba, zelo lepo drži tudi smerno stabilnost in se odli?no po?uti na avtocestah. Volanski mehanizem bi lahko sporo?al še kaj ve? informacij s cestiš?a, a za enoprostorca se zdi tudi vodljivost dobra. O?itno pa lepi grand picasso ni vše? le ljudem, saj so se v testnega že naselili ?ri?ki. A, da ne bo pomote ? novinarski testni avtomobili živijo hitro in nemilostno življenje.
Zaklju?ek
Z ve?no avantgardnim C4 grand picassojem smo se pripeljali do konca testa. Okoli 3000 prevoženih kilometrov je pustilo toliko vtisov, da se jih je zdelo kar krivi?no strniti na odmerjene minute. Pa vendarle lahko na koncu ugotovimo, da je citroen glede zasnove in domislic pri oblikovanju ali opremljanju na dobri stari poti. Nekaj ve? pozornosti pri izdelavi, malo udobnejše požiranje ostrih robov ter seveda menjalnik z vsaj eno stopnjo ve? ? pa bi bil grand picasso res odli?en avtomobil. Navsezadnje model 2,0 exclussive avtomatik sam po sebi stane 29.280 evrov, ko pa dodate še panoramsko steklo, usnje, navigacijo, paket številnih tipal in alarm, pa se cena še krepko poviša. Zato je njegova cena vsekakor bolj usklajena z imenom Picasso, kot pri predhodniku.
Alpra
