Pablo Picasso nedvomno sodi med č umetnike, katerih ime pozna skoraj vsak zemljan. Njegova dela so dale? od čjnih, njegovi pristopi so bili či od drugih. ?e bi mu v avtomobilizmu iskali paralelo, bi na um verjetno prvo prišla znamka Citroen. In ni? ?udnega, da je ta znamka leta 1998 pokazala prototip enoprostorca, ki je v serijski izvedbi dobil ime xsara picasso. Lansko leto je prineslo imenskega naslednika, ki je na voljo v dveh oblikah ? mi smo imeli priliko temeljito preizkusiti C4 grand picasso z dvolitrskim bencinskim motorjem in samodejnim menjalnikom. Picasso nas je namre? popeljal na salon v Ženevo in nazaj.
Zunanjost
Nekaj razjasnimo kar na čtku testa ? C4 grand picasso naj ne bi bil naslednik nam znane xsare picasso ? je namre? čtno či, ima sedem sedežev in je tudi opazno dražji. Si pa verjetno bolj zasluži ime Picasso, saj je oblika nedvomno njegova glavna čost. Pri citroenu so istega skoraj 4,6 metra dolgega enoprostorca oblikovali z zvrhano mero domiselnosti. Na tej obliki boste našli marsikaj, samo čsnih potez ne. Od prednjih č, poudarjenega znaka med njima, nenavadne spodnje linije čega stekla, elegantno razpotegnjene karoserije s pazljivo izbranimi kromiranimi dodatki pa vse do zadka, ki se baha z orjaškimi čimi či, zaradi katerih vas bodo vsi č prepoznali že na dale?. Ja, pri oblikovanju zunanjosti si Citroen zasluži čo oceno!
Notranjost
Sicer bi res lahko zgubljali še precej ve? besed na zunanjosti, a ker se ta seveda zrcali tudi v potniškem prostoru, bomo slednjemu namenili čo pozornost. 2,72 metra medosne razdalje in čo orjaške steklene površine v notranjosti prinesejo bistveno čn čtek kot pri xsari picasso. Bča stekla čo obkrožajo avtomobil in tudi podporni či so oblikovani tako, da so z vidika voznika ?im tanjši. Nad glavami potnikov se je razprostirala velika člna steklena streha, z čo čim rolojem, pred in nad prednjima potnikoma pa res orjaško vetrobransko steklo, ki sega skoraj že nad glave in daje čtek zelo odprtega prostora. Njegovo površino lahko zastirate čima rolojema in jo tako ob či pripeki tudi uspešno čte. Prvi vtis po vstopu v avto je torej zelo čn in bivalen, drugi pa je seveda po Citroenovsko presenetljiv. Tudi na notranji obliki ni najti ni? konvencionalnega. Od digitalnih sredinsko nameš?enih merilnikov, preko ogromnega števila stikal in detajlov, čov pa vse do lepo skrojenih člnih usnjenih sedežev, ki imajo gotovo če vzglavnike v zgodovini avtomobilizma. Vsaj na pogled se zdi, da je notranjost C4 lepo usklajena s čo zunanjostjo in kot taka vsekakor nezgrešljiva za to avantgardno znamko. Tudi kar se č kombinacije barv in materialov se zdi, da avtomobil deluje dovolj domiselno izdelan ? zunanjo vinsko č barvo je dopolnjevala ?rna notranjost s številnimi kromiranimi detajli. No, po mojem se bi kombinacija č vinske in šampanjsko bež še bolj prilegla ? ?e ni? drugega že k francoski kulturi.
Prostornost
Oblika in še 1x oblika ? to pri Citroenu obvladajo in kot pravi Francozi pa? znajo šarmirati. A C4 grand picasso je vendarle enoprostorec, katerega osnovni namen je v prostornosti. ?eprav v serijski opremi nudi sedem sedežev, sta tista zadnja dva namenjena predvsem otrokom, saj tudi dostop do njiju zahteva nekaj malega telovadbe. A ker sta čna v ceno in lepo zložljiva v dno, se ju ni za braniti. Na prednjih dveh sedežih se lepo sedi, imata tudi primerno nameš?eni podpori za roke in soliden či oprijem. Druga sedežna vrsta nudi čo prostora za tri potnike. Je pa zelo fleksibilna, saj lahko sedeže vzdolžno premikate ali jim nastavljate naklon. ?e jih ne potrebujete pa se enostavno zložijo v dno in v zadku pridobite velik prtljažnik.
Prtljažnik
Prtljažni prostor ob sedmih potnikih meri le 208 litrov, pri petih povsem nazaj nameš?enih 576 litrov, pri le prednjih dveh potnikih pa kar 1951 litrov. V prtljažniku funkcijo če opravlja kar odstranljiva akumulatorska baterija, kar se zdi zelo dobra ideja. Poleg čjnega odpiranja prtljažnih vrat je mo? odpirati zgolj zadnje steklo, kar pride še posebej prav, ko do vrha naložite kramo. Uporabna zadeva pa je tudi zadnje čo vzmetenje, ki vzdržuje oddaljenost od tal, oziroma č, da zadek pri natovarjanju znižate. Poleg prtljažnika drobnarije sprejema še precejšnje število čov, mednje lahko štejemo tudi hladilnik v sredinski konzoli.
Ergonomija
Pa smo prišli do ča ergonomije, kjer se Citroenova avangardnost nadaljuje. ?e ste vajeni vožnje premišljenih in suhoparnih avtomobilov, saj sami veste, kje jih delajo, potem se boste v C4 grand picassu zgubili. To ni avtomobil za 15 minut testne vožnje! Stikala, gumbki, čce ? hm, zdi se, da je avto, va katerem se doma čtijo piloti. No, tako hudo le ni, saj se vsega privadite po kakem dnevu uporabe. Položaj za volanom je dober, osrednje nastavljene merilnike si lahko po želji konfigurirate in izbirate tako barvo kot čn njihovega izpisa. V testnem avtomobilu je bila vgrajena navigacija s telefonom in čom na hrbtiš?ih prednjih sedežev, v kombinaciji z brezžčimi slušalkami. Na vrhu armaturne ploš?e se je nahajal izmenjevalec zgoš?enk, na dnu, med sedežema pa DVD predvajalnik. Neko? bi rekli: "Ni, da ni". Ja, vsega je dovolj, ?e ne celo preve?. Ampak navsezadnje vas č ne sili k nakupu te opreme. Tisto osnovno za vožnjo pa boste hitro spoznali ? čo z že znanim volanom, ki ima fiksiran osrednji del in malo morje funkcij na njem.
Mehanika in zmogljivosti
Testni citroen C4 grand picasso je imel vgrajen že znan dvolitrski bencinski motor, ki premore 140 KM in 200 Nm navora. Sam po sebi se motor lepo vede in je do srednjega ča vrtljajev tudi lepo tih. A povsem neprimerna se zdi kombinacija z zgolj štiristopenjskim samodejnim menjalnikom, ki ga upravljate z čco ob volanu ali pa čo menjate prestave z dvema manjšima čcama za volanom - po zgledu na športne avtomobile. ?eprav tovarna obljublja 190 km/h najvišje hitrosti in pospešek do 100 km/h v 12,2 sekunde, čtka čosti ne boste doživeli,. Štiri stopnje so enostavno premalo,da bi lepo pokrile če čega navora. Poleg tega krmilna elektronika menjalnika ne deluje uglajeno, saj prestavlja ali čsi ali v neprimernem ?asu in sunkovito. Še najlepše se odreže pri res nežnih pospeševanjih in lagodni vožnji. Zato vsekakor čm izbiro kakšnega drugega menjalnika. Navsezadnje precejšnja masa avtomobila, ki dovoljuje skoraj 700 kilogramov obtežbe, le potrebuje ve? navora, ali pa? primerneje čnan menjalnik, Sicer prihaja do precejšnjih izgub, ki se zrcalijo pri porabi. ?e ste zelo nežni, vam bo morda uspelo zlesti pod devet litrov, bistveno lažje se približate dvanajstim. A če se v či fazi ustavi pri slabih enajstih.
Vožnja
Vožnja po avtocestah in lepih podlagah je po citroenovsko udobna. Kotalni upor je čo prefiltriran in imate čtek res udobnega premagovanja razdalj, kot bi se peljali po či blazini. A to le, dokler se ne pojavijo ostri robovi. Na te podvozje reagira neprijazno in pretrese živo vsebino. ?e pa boste čkovali tudi plavanje skozi ovinke se motite ? picasso veliko prinese in se pri tem niti ne nagiba, zelo lepo drži tudi smerno stabilnost in se čo čti na avtocestah. Volanski mehanizem bi lahko čl še kaj ve? informacij s cestiš?a, a za enoprostorca se zdi tudi vodljivost dobra. O?itno pa lepi grand picasso ni vše? le ljudem, saj so se v testnega že naselili ?či. A, da ne bo pomote ? novinarski testni avtomobili živijo hitro in nemilostno življenje.
Zčk
Z čo avantgardnim C4 grand picassojem smo se pripeljali do konca testa. Okoli 3000 prevoženih kilometrov je pustilo toliko vtisov, da se jih je zdelo kar čo strniti na odmerjene minute. Pa vendarle lahko na koncu ugotovimo, da je citroen glede zasnove in domislic pri oblikovanju ali opremljanju na dobri stari poti. Nekaj ve? pozornosti pri izdelavi, malo udobnejše požiranje ostrih robov ter seveda menjalnik z vsaj eno stopnjo ve? ? pa bi bil grand picasso res čn avtomobil. Navsezadnje model 2,0 exclussive avtomatik sam po sebi stane 29.280 evrov, ko pa dodate še panoramsko steklo, usnje, navigacijo, paket številnih tipal in alarm, pa se cena še krepko poviša. Zato je njegova cena vsekakor bolj usklajena z imenom Picasso, kot pri predhodniku.
Alpra
