Mali francoski šarmer, peugeot 207, za levjim znakom skriva veliko atributov, ki znajo pritegniti. Testni primerek je imel vgrajen nov bencinski motor 1,6, ki je nastal v sodelovanju z BMW-jem in si ga delita z minijem. Testni čk se je poleg tega ponašal tudi z bogato opremo in vpadljivo barvo. Ačk torej, ki vas na prvi vtis ne pusti hladnega.
Zunanjost
Peugeot že nekaj ?asa slovi kot znamka, ki zna z obliko osvojiti na prvi pogled. Moške bolj šarmirajo če limuzine ali kupe, ženske pa predvsem ? hja, neko? 206, sedaj pa 207. Tudi testni primerek je, s svojim izrazitim oblikovnim nasledstvom uspešnega predhodnika, dokazoval, da je oblikovalcem znova uspelo skrojiti karoserijo, katere videz je vščn zelo širokem krogu ljudi. Da pripada znamki Peugeot je č zgrešiti, saj deluje kot čn in sodobnejši 206. Poteze malega ča izražajo uspelo kombinacijo dinamike in elegance. Še posebej zanimivo se zdi prepletanje čnoma oblih potez z ostrimi zarezami blatnikov in zašiljeno obliko prednjih č. Izboljšati bi se dalo še okorno obliko zunanjih ogledal in nekoliko razmetano grafiko zadnjih č. Pri vsem ostalem gre oblikovalcem ?estitati.
Notranjost
Bolj kot lepa oblika zunanjosti je na peugeotu 207 presenetila notranjost. Že pri prvem testu smo ugotovili, da je ta naredila bistven korak naprej v primerjavi s predhodnikom. Deluje ne le lepo oblikovana ampak tudi lepo sestavljena in iz opazno boljših materialov. Te bi lahko 207-ici zavidali še nekateri razred či avtomobili. Vrhnji del armaturne ploš?e in vrat namre? pokriva mehka, zanimivo strukturirana plastika, mehko oblazinjeni sedeži sodijo v razred če peugeote, merilniki delujejo bogato in vse skupaj je seveda oblikovno lepo usklajeno. Edino zamero bi pripisal okrasni imitaciji z videzom karbona, ki je ponekod delovala premalo zlita z okoliško plastiko. Oblikovni in kakovosten vtis peugeotove notranjosti je torej vnovi? potrdil napredek.
Prostornost
Nekoliko je vtis ?vrsto izdelanega avtomobila okrnilo sicer mehko, a glede zvoka precej plehko zapiranje vseh petih vrat. Pčtje na prednjih sedežih je bilo čo in tudi čtek prostora zelo dober. Izdaten delež k čtku svetlega in odprtega prostora je prispevala velika panoramska steklena streha. Ta je izzvala kar nekaj čdovanja tako zunaj kot v avtomobilu. A v čnih primerih je prispevala tudi kakšno negativno piko. Voznik se mora po dvodelno drsno člo stegniti krepko nazaj, kar je med vožnjo nekoliko okorno. Ravno to člo pa č, da je strop v zadnjem delu nekoliko debelejši in zato nižji. ?e drug za drugim sedita dva 180 centimetrov visoka potnika bo tisti spredaj imel čtek prostornega avtomobila, a zadnji bo z glavo drgnil ob strop, kolena pa bo lahko lepo pospravil v vdolben hrbtni del masivnih prednjih sedežev. Upoštevaje, da se čnoma v takšnih avtih zadaj vozijo manjši ljudje oziroma otroci, pa bi to ne smel biti problem.
Prtljažnik
Pri shranjevalnih prostorih in predalih je peugeot 207 zelo prijazen do svojih potnikov. Odlagališ? je kar precej, nekaj tudi z gumirano podlogo, kar čje drsenje predmetov. Pozitivno preseneti velik in uporabno zasnovan predal pred sovoznikom, ki je v tem razredu skoraj brez konkurence ? se namre? lepo odpira je osvetljen, klimatiziran in ima tudi čvnico. Lahko bi pohvalili tudi obdelavo 270-litrskega prtljažnika, ki se ga čje z zlaganjem tretjinsko deljive zadnje klopi. Pri tem ostane med slednjo in dnom prtljažnika manjši rob in rahel naklon. ?eprav v čni primerov delujejo čo bi bilo bolje, ?e bi bile zanke za pritrditev mreže v prtljažniku nameš?ene še nižje, saj se vpeta mreža nahaja kakih 10 centimetrov nad dnom prtljažnika in s tem ne pritrdi nižjih predmetov.
Ergonomija
Morda se vam zdi, da sem pri teh detajlih res malenkosten, a gotovo boste sami znali razsoditi, ali je vam osebno to pomembno ali ne. Meni je gotovo pomembno čtje in upravljanje z avtomobilom, saj bistveno vpliva na prijetnost rabe vozila. V primeru testnega peugeota 207, si je ergonomija prislužila čnoma pohvale. Od brezhibnega položaja za usnjenim volanom, udobnega sedenja, dobrega daljinca za radio pa do vstavljanja cd-jev v izmenjevalnik skozi katero od petih rež na sredinski konzoli. Marsikomu bosta vše? čna naslona za roke na prednjih sedežih. Meni se ne zdita posebej čna, saj je med njima navsezadnje luknja, kamor bodo padali komolci tistih, ki jih je ve? v ramenih. Ta naslona sta tudi izrazita ovira za prevažanje plastenk, ki imajo pripravljeni dve vdolbini ravno med sedežema, torej pod obema naslonoma. Ve? simpatij si prisluži osrednji multifunkcijski prikazovalnik na vrhu armaturne ploš?e in za ta razred čkovana dvokanalna klimatska naprava.
Mehanika in zmogljivosti
Glavna pridobitev testnega peugeota 207, zaradi katere je pravzaprav pripeljal na test, je bil nov 1,6-litrski motor, ki je nastal v sodelovanju z BMW-jem in ga najdemo tudi v miniju. Takoj po zasuku č se motor skoraj neslišno prebudi v življenje in se med čo vožnjo veselo zavrti do čga polja. Pri tem čnoma deluje mirno, njegova glasnost pa opazno naraš?a z višanjem vrtljajev. V zgornji ?etrtini dobi motor nekoliko rohne? zvok, kar želi verjetno podkrepiti športni čj. Ampak, 120 KM in 160 Nm navora se bi še sedem let nazaj slišalo dovolj spodobno za dva razreda čega peugeota. Vendar 207 ni ve? majhen, s 1200 kilogrami pa tudi ne lahek. Tovarna je zapisala najvišjo hitrost 200 km/h in pospešek do polovico te hitrosti v 9,6 sekunde. A čtki so govorili, da to ni športen ampak predvsem zelo suveren motor, ki lahko zadovolji tudi zahtevnejše voznike. Medtem, ko pri predhodniku nismo bili vajeni čih menjalnikov, je tudi na tem ču 207 napredoval. Hitri, či, nekoliko dolgi gibi čjo prijetno rokovanje z usnjeno prestavno čco petstopenjskega menjalnika. Šesta stopnja bi na avtocestah ne škodila. Zmogljivosti pri vsakodnevni uporabi so na zgornji meji potrebnih ? kar pomeni, da čjo ve? kot bi za vsakodnevno rabo potrebovali tudi, ?e je avtomobil polno naložen. Zato se ta 1,6-litrski motor za če voznike ali predvidoma če obremenitve zdi opazno boljša izbira kot 1,4. Navsezadnje se je ča poraba na testu, kljub ekstremom med 6,2 in 8,9 litra, na koncu ustavila na 7,6 litra. To pa je še vedno malenkost manj kot pri manjšem motorju. Za ve? športnosti Peugeot ponuja še čejša agregata s turbinskim polnilnikom.
Vožnja
Podvozje modela 207 deluje ?vrsto in usklajeno. Zdi se sicer nekoliko trše kot pri modelu 1,4, ki smo ga preizkusili v jeseni, a še vedno dovolj udobno. Zanesljiva lega na cesti, majhna nagibanja in čtek toge karoserije prispevajo k veseljaškemu manevriranju na ovinkastih cestah. Na luknjastem cestiš?u pa ima vzmetenje ve? dela v ovinkih, ko so kolesa ?vrsto naslonjena na tla, č, da avtomobil č in potrese notranjost. V testnem primeru je za dodatno mero stabilnosti poskrbel člni varnostni paket, ki je obsegal sistema ESP ter ASR. Krmilni mehanizem se kljub dovolj dobri neposrednosti, ne da zmesti preko lukenj. Ob dobri vodljivosti in v splošnem lahkotni ter prijetni voznosti avta, bi si želel še ve? povratnih informacij na volanu.
Zčk
Peugeot 207 1,6 premium je torej avtomobil, ki sodi v sredino bencinske ponudbe in že skoraj v vrh opremljenosti modela 207. Kot tak je sposoben zadovoljiti tako želje po dobrih zmogljivostih kot tudi precejšnjo razvajenost kupca. V testnem primeru so k ceni 14.700 evrov dodali še omenjeni varnostni paket, panoramsko steklo, kovinsko barvo in radio z izmenjevalcem zgoš?enk ter sposobnostjo predvajanja mp3 datotek. Kči znesek je tako znašal 16.566 evrov oziroma skoraj štiri milijone tolarjev. To za takšen velikostni razred avtomobila res ni malo, a ?e govorimo o razredih, potem peugeot 207 po čtju posega višje od čne konkurence.
Alpra
