Neko? so rekli ? v tretje gre rado. K temu lahko dodamo ? ?e je šlo rado že 3-krat, bo verjetno tudi ?etrti?. In res se je tudi ?etrto druženje z Mazdino trojko izkazalo podobno kot prejšnja ? kljub temu, da je na trgu že štiri leta, je še vedno zelo dober avtomobil! Na preizkusu smo imeli mazdo3 sport z 90-konjskim dizlom in opremo TE plus, torej kombinacijo, s kakršno se še nismo sre?ali. Cenovno je primerljiva z bolje opremljenim bencinskim modelom 1,6 TX plus, kakršnega smo preizkusili pred pol leta.
Zunanjost
Mazdina trojka je na trg zapeljala leta 2003, ko je nasledila model 323. Kot druga iz nove Zoom ?Zoom generacije je navdušila z dinami?no in prepoznavno obliko, ki pa je krepko odstopila iz konkurence ? predvsem z dolžino. Trojka namre? meri kar 4,4 metra, zaradi ?esar se lep, dinami?en prednji del prevesi v precej razpotegnjeno kabino in nekoliko karavanski zadek. Lansko leto je prineslo malenkostno osvežitev videza, ki se navzven pozna na obliki odbija?ev in lu?i. Prednji del z mandljasto obliko lu?i je še vedno agresiven, temne lu?i na zadku so lepše, odbija?a pa elegantnejša. Še vedno si upam trditi, da bi bil zadek lepši, ?e bi imel nekoliko manjše steklo ali nižji odbija?. Zaradi ostro zarezanih in ma?isti?no izbuljenih blatnikov se zdi, da športnost trojke najbolj poudarijo primerno športne barve. Testna sinje modra barva je namre? delovala kar preve? nežno. Prav tako se zdi, da tej obliki pristojijo vsaj 16-pal?na lita kolesa ? konzervativni 15-pal?ni plasti?ni pokrovi so glede na dimenzije avtomobila preve? nevpadljivi. A kljub temu ni dvoma ? mazda3 zna pritegniti marsikoga, ki nikoli prej ni pogledal za japonskimi avtomobili.
Notranjost
Že na dosedanjih testih nas je še bolj kot zunanjost razveselila notranjost. Ta za ta velikostni razred opti?no namre? deluje resna in skladna, hkrati pa uspe nadaljevati tudi dinamiko zunanjosti. K dobremu po?utju veliko prispevajo športni merilniki in privla?na ter urejena sredinska konzola. Bogata osvetlitev stikal, in še posebej merilnikov, pono?i pri?ara nadpovpre?no dobro vzdušje. Z notranjim po?utjem torej trojka že leze razred višje. Še kakšno dodatno to?ko bi lahko prispeval bolj zanimivo oblikovan volanski obro? in okrogle zra?ne reže tudi na sredini. ?eprav nad samo izdelavo ni bilo pripomb, bi k sicer lepemu videzu sodil vsaj kan?ek mehke plastike. A kot smo nedavno pri japonski konkurentki že omenili ? trde plastike žal postajajo vedno pogosteje uporabljene tudi v ve?jih in znatno dražjih avtomobilih.
Prostornost
?eprav je trojka v povpre?ju skoraj 20 centimetrov daljša od konkurentov, tega pri prostornosti zadnje klopi niti ne boste opazili. Tam prostora ni ni? kaj ve? kot pri krajših konkurentih, a sedenje je vseeno dobro ? predvsem na stranskih sedežih. Na sredini pa je, enako kot pri ve?ini avtov, sedenje odraslih bolj kot ne zasilno. Še boljše sedenje so namenili vozniku in sovozniku. Prostora je zadosti, prakti?no ne glede na dimenzije teles. Sedeža sta udobna, z dovolj dolgima sedalnima površinama in dobrim bo?nim oprijemom.K ob?utku dobre izrabe prostora precej prispevajo notranja odlagališ?a in predali. Teh je v Mazdini trojki kar nekaj. Precej drobnarij poskrijejo predali v vratih in pod prednjim sredinskim rokonaslonom. Pohvalno velik, a žal izrazito plasti?en, je predal pred sovoznikom, ki ga je mo? tudi zakleniti. Še vedno se zdi nenavadno, zakaj je žepek le v naslonu sovoznikovega in ne tudi voznikovega sedeža. ?e pa bi pri Mazdi izpolnjevali želje, bi mednje zapisali predal na vrhu armaturne ploš?e ? kakršnega ima mazda6.
Prtljažnik
Za vrati na zadku se nahaja 346-litrski prtljažni prostor, ki ni rekorder v svojem razredu, je pa dovolj lepo obdelan, pravilne oblike in pokrit z dvodelno poli?ko. Zaradi slednje lahko v vanj dostopate tudi iz potniške kabine. ?e vam osnovna prostornina ne zadoš?a, jo lahko na ra?un podiranja naslonov zadnje klopi pove?ujete do 1272 litrov. Pri tem je med prtljažnikom in potniškim prostorom nastala stopni?ka ter nekoliko nagnjena površina.
Ergonomija
O ureditvi potniškega prostora mazde3 smo že ve?krat spregovorili. Tako tudi tokrat velja, da je položaj za lepo navpi?nim, a nekoliko tankim volanskim obro?em brez pripomb. Po zaslugi precej visokih stekel in nizkih bokov je uporabi prijetn tudi preglednost nad okolico. Voznika razveselijo tudi osvetljene tipke za upravljanje radia na volanu in prijetno realen zvok slednjega, ?eprav v boljših paketih opreme najdete celo Bose ozvo?enje. Sicer po ve?kratni uporabi v kri preide celo pritiskanje gumba AMB, s katerim preverimo zunanjo temperaturo, a bolje bi bilo, ?e bi ob razvoju nekoliko pove?ali osrednji prikazovalnik ter nanj uvrstili tudi ta, pri uporabi klime pomemben podatek. Podobno je z vdolbinama za pija?o na medsedežni konzoli ? na?eloma sta uporabni, kakor dolgo vanju ne namestite višjih plastenk, zaradi ?esar postane nekoliko odro?no rokovanje z ro?no zavoro, ki je, precej nenavadno, nameš?ena na njuni desni strani. Lahko bi torej rekli, da gre pri možnih izboljšavah na mazdi3 bolj ali manj za malenkosti, saj je že v osnovi dobro poskrbljeno za prijetno po?utje tako voznika kot potnikov.
Mehanika in zmogljivosti
Doslej še nepreizkušen del ponudbe Mazde3 je bila tokratna motorna razli?ica. V osnovi gre za enak 1,6-litrski dizelski motor, kot smo ga preizkusili pred letom in pol, a tokrat je bila vgrajena šibkejša izvedba, ki namesto 110 pridela 90 KM. Glede na to, da gre za izdelek sodelovanja med PSA in Fordom, ga lahko najdete še v fordih, citroenih in peugeotih, vendar pod drugim imenom. Gre torej za znan izdelek, ki se nekoliko robustno zažene in tudi zaustavi, v nizkih vrtljajih po dizelsko kleplje, a vse skupaj je v notranjosti dobro zadušeno, vibracije med delovanjem pa lepo prefiltrirane. V kolikor se vam 90 KM ne sliši dovolj, se je treba zavedati, da je pri dizlih prevladujo?i podatek navor ? slednji se v primeru preizkušenega motorja do 215 Nm povzpne že pri 1750 vrtljajih, kar v praksi prinese lepo zvezno pospeševanje iz nizkih vrtljajev. Sicer surovosti in lepljenja na sedež ni za pri?akovati, a delovanje motorja je lepo zvezno in enakomerno. ?e niste najbolj športne sorte, potem ne boste imeli niti veliko dela z odli?nim, natan?nim in hitrim petstopenjskim ro?nim menjalnikom. Navora je namre? dovolj za lenarjenje. V kolikor bi mazdo3 priganjali, bi lahko do 100 km/h pospešili v 12,2 sekunde naraš?anje hitrosti pa zaklju?ili pri 174 km/h. Za ve?ino uporabnikov to zadoš?a. V primerjavi z omenjeno bencinsko razli?ico 1,6, ki jo za isto denarja dobite z boljšo opremo, je dizelska premore 15 KM manj, a hkrati 70 Nm ve? navora. Tako pri podatkih o najvišji hitrosti dizel zaostane za 8 km/h pri pospešku pa za sekundo. A zaradi višjega navora je med samo vožnjo vsaj toliko zmogljiv kot bencinec. Pozitivna stran pa je še poraba, ki je v povpre?ju znašala 6,4 litra, precejšen del testa pa smo prevozili celo s 5,7 litra, povpre?je je bilo torej dobra dva litra nižje kot pri bencincu.
Vožnja
Že znana in vedno znova pohvaljena lastnost mazde3 je njena voznost. Ta namre? sodi v sam vrh njenega segmenta. Podvozje, ki si ga deli s focusom in volvoma S40 ter V50 je namre? udobno, skozi ovinke agilno in z velikimi varnostnimi rezervami. Glede na to, da je imel testni avtomobil prvi med preizkušenimi 15-pal?na kolesa in nekoliko višje pnevmatike, je bil ob?utek vožnje mehkejši kot pri dosedanjih izvedbah. To je sicer prineslo še lepše prebavljanje motenj s cestiš?a, a hkrati za odtenek slabši ob?utek na volanu, ki pa je še vedno odli?en in neposreden.
Zaklju?ek
Mazdina trojka je torej tudi v tokratni izvedbi ohranila svoj dober vtis. ?e bi povzeli ob?utke, bi ji namenili pohvalo glede bivalnosti potniškega prostora, po?utja za volanom, ter v celoti zelo dobre, dinami?no naravnane mehanike, ki pa ne okrne udobja. Med stvari, ki bi se jih dalo izboljšati pa bi dodali nekoliko spremenjen zadek, kakšno spremembo pri ergonomskih rešitvah in predalih ter lepše kolesne pokrove. Pri razmišljanju o ceni, ki za model CD90 TEplus nanese skoraj okroglo 18.900 evrov pa velja razmisliti o dobri bencinski alternativi ? namre? modelu 1,6 TX plus, ki je primerljivo zmogljiv, bolj žejen, a vsebuje še 16-pal?na lita platiš?a, Bose ozvo?enje, potovalni ra?unalnik in pametno kartico za vstop ter zagon motorja.
Alpra
