Limuzinski daciin logan je v Sloveniji ravno na svoj rojstni dan dobil karavanskega brata, ki nosi oznako MCV. Nekaj mesecev kasneje smo avtomobil pridobili na test in sicer v eni dražjih izvedb ? namre? z 1,5-litrskim dizelskim motorjem. Glede na to, da je takšen MCV, skupaj z nekaj dodatne opreme, krepko presegel dvakratni znesek neko? na?rtovanega logana, ki naj bi stal 5000 ?, je torej mo? razbrati, da se je Renaultu z njim posre?il precej širši obseg prodaje kot le na revne trge.
Zunanjost
Zaradi strogo oglatih potez so delovali trije dosedanji testni logani opazno konzervativno. Seveda, govorimo o limuzinskih izvedbah. Tokratni testni logan MCV, pa za?uda daje sodobnejši videz, saj ima tudi bolj o?itno Renojevski zna?aj karavanskega zadka. ?eprav je MCV do A-stebri?ka enak limuzini, je 13 centimetrov višji in kar 20 daljši. Torej v dolžino meri 445 cm, v širino 174 cm in v višino 167 cm. Podaljšanje karoserije pa ne pomeni velikih previsov, ampak skoraj 3-metrsko medosno razdaljo. Karoserija zato sicer deluje opazno razpotegnjena, a še vedno dovolj skladna ter tudi prepoznavna. Medtem, ko je prednji del dobro znan, prinese streha vzdolžne nosilce, zadek pa asimetri?no velika krilna vrata. Zaradi robustnosti, 16-centimetrske oddaljenosti od tal in oglatih potez bi bil logan verjetno lahko prav lep terenski model.
Notranjost
Velika bo?na vrata omogo?ajo lahkoten vstop potnikov v notranjost. Ta glede osnovnega videza ostaja enaka limuzinski, kar pomeni preproste oblikovne poteze, velike plasti?ne dele, ki jih je lažje in ceneje izdelati, ter seveda odsotnost mehke plastike ali kakšnih kompleksnejših dekoracij. Tako je notranji del posameznih vrat izdelan iz enega kosa, kar prinese trdo plastiko na mestih kjer po?ivajo komolci in nekoliko odro?no oblikovan ter preve? nazaj nameš?en ro?aj. A hkrati naj bi veliki kosi omogo?ali robustnost in odpornost proti ?ri?kom tudi pri vožnji po slabih podlagah. ?eprav so bili sivo podloženi merilniki pri loganu prestige bolj bogati, so v navadnih loganih preglednejši in lažje berljivi. Po zgledu na renaulte pa je merilec vrtljajev enak kot v bencinskih modelih, kar pomeni, da ima števil?nico brez rde?ega polja tja do 7000 vrtljajev.
Prostornost
Prostornost je vsekakor velik adut loganov, pa naj gre za limuzino ali MCV. V slednjem primeru še posebej. Podaljšana medosna razdalja ob dopla?ilu 450 ? namre? prinese še tretjo sedežno vrsto. In ta je tista, ki je kriva za slabši pogled nazaj ter seveda primerno majhen prtljažnik. A kar se sedenja ti?e lahko v loganu MCV brez težav sedi šest 185 centimetrov visokih potnikov. Pri tem jim ne zmanjka prostora niti za glave niti kolena, kar je pravi dosežek glede na zunanje dimenzije.
V sredino druge vrste pa ponavadi namestimo manjše osebe. Med omembe vrednimi negativnimi stvarmi je pre?na oja?itev hrbtiš?a sedežev, ki je izrazito otipliva in v primeru, da potniki potisnejo noge do naslonov tudi neprijetna. Zadnja dva potnika imata celo plasti?na naslona za roke z vdolbinama za plo?evinke. Pri vseh pa je sorazmeroma dobro poskrbljeno za odlagališ?a, ki skupno shranijo kar 54 litrov volumna. Pri tem je najve?ji seveda predal pred sovoznikom. Poleg tega razveseli tudi 555 kilogramov nosilnosti in oja?ano podvozje.
Prtljažnik
Sedem potnikov po vsaki logiki prinese majhen prtljažnik. V zadku ostane le še 198 litrov prostora. Z zelo enostavno odstranitvijo tretje klopi, ki povrh vsega niti ni težka, se prostor pove?a na 700 litrov, ob zgolj dveh potnikih pa lahko natovorite kar 2350 litrov prtljage. Pri zapiranju prtljažnih vrat bi si marsikdo zaželel dvižna, ?e pa že tega ne, pa vsaj podobno lepo zapiranje kot pri bo?nih vratih. A na notranjosti enega krila je nameš?en še predal, na drugem pa mrežica. Ta se nahaja še na obeh notranjih bokih in tako je prtljažni prostor v MCV-ju bistveno lepši kot v limuzini.
Ergonomija
O ergonomiji loganov smo doslej govorili že trikrat in tudi tokrat bi ne bilo ni? druga?e. Preprostost oblike in logike sicer prinese enostavno upravljanje, a hkrati kar nekaj zasilnih rešitev. ?eprav volan ni pomi?en v nobeno smer, spodobno dober položaj za upravljanje omogo?a pestro nastavljiv voznikov sedež. Zaradi velikih stekel in dokaj visokega sedenja je tudi preglednost dobra, z izjemo pogleda nazaj, ki ga okrne stebri?ek krilnih vrat in še visoka zadnja klop. Pa tudi ogledala bi lahko bila nekoliko ve?ja. Pomembna stikala so na?eloma dovolj velika. Zmotijo predvsem namestitve tistih, ki postrežejo z udobjem, saj v osnovnem loganu o?itno niso imeli v mislih. Tako so nerodno nameš?ena stikala za pomik elektri?nih stekel in ogledal. Komande dopla?ilne klimatske naprave pa so za višje rasle potnike slabo pregledne. In na tem mestu se seveda najbolj pozna preprosta zasnova avtomobila, ?eprav se je mo? teh hib v tednu uporabe navaditi. Težje je sprejeti samo tri hitrosti brisanja brisalcev.
Mehanika in zmogljivosti
Doslej še nepreizkušena stran Daciinih loganov je bil tudi pogonski agregat vgrajen v testni model. Šlo je namre? za že znani Renaultov 1,5-litrski turbodizel, ki s pomo?jo vbrizga preko skupnega voda razvije 70 KM in 160 Nm navora pri 1700 vrtljajih. Spojen je s petstopenjskim ro?nim menjalnikom, ki preseneti z natan?nostjo in hitrimi gibi ro?ice. Vsekakor je tokrat naredil opazno boljši vtis kot pri predhodno testiranih bencinskih modelih. Dizelsko klepajo?ega zvoka motorja navzven ne boste mogli prezreti. A v prostem teku je zelo lepo zadušen in miren, kakor tudi pri hitrostih do 90 km/h. Pri tistih 150 na uro, kolikor obljublja tovarna pa postane že prav dobro slišen. Tudi 18 sekund za pospeševanje do stotice ni obetajo? podatek, sploh, ko avtomobil polno natovorite. A to ne pomeni, da boste z njim pešali v klance. Za lagodno in zmerno vožnjo namre? zadoš?a, le prehitevanj se boste morali lotiti pazljivo. Omembe vredna pozitivna stran je vsekakor ugodna poraba, ki je na testu znašala okroglih šest litrov, z odstopanji do 5,3 do 7,5.
Vožnja
Glede na zna?aj in potencialne kupce logana se zdi podvozje primerno uglašeno. Naravnano je namre? na odli?no požiranje udarcev s slabih podlag. Dolgi hodi vzmeti in s tem povezano udobje pa prinesejo ve? nagibanja v ovinkih in s tem poslabšan ob?utek vodljivosti. Kljub temu pa je lega skozi ovinke zanesljiva, le slabše ?utna in nekoliko okornejša zaradi manj direktnega volanskega prenosa. Celo nad zavorami, ki imajo na zadnji osi bobne, ni pritožb. Dolga medosna razdalja prinese tudi dobro vztrajanje pri vožnji naravnost in skozi dolge blage ovinke. Celoten vtis torej jasno pove, da se logan MCV ne ustraši slabih ali raznovrstnih podlag, a je opazno naklonjen predvsem umirjenim vožnjam.
Zaklju?ek
Testni daciin MCV je torej deloval krepek korak vstran od sprva predvidenega zelo poceni in temu primerno olupljenega avtomobila za 5000 ?. V osnovi boste za model MCV 1,5 DCi laureate odšteli 11.240 ? in pri tem dobili veliko prostora, robustnost, dobro udobje, zmerne vozne lastnosti in var?nost. Zraven pa seveda sodi preprostost izdelave, videza in opreme. A ob 2130 ? dopla?il za zadnjo vrsto, klimo, kovinsko barvo, sovoznikovo varnostno blazino, zadnja elektri?no pomi?na stekla in radio s CD-mp3 predvajalnikom, boste imeli na voljo že lepo opremljeno vozilo. Bivših 3,2 milijona, oziroma 13.370 je bil torej kon?en znesek, ki pa je vendarle s pogleda dobljenega prostora in ni? kaj izstopajo?e slabih lastnosti dobra cena. Ob tem pomislimo upoštevamo tri zvezdice za varnost in tri leta, oziroma 100.000 km, splošne garancije.
Alpra
