Auris pomeni zlato. In nekako se je zdelo, da je Toyotina corolla bila zlat model te znamke, saj velja po zaslugi dolge tradicije imena za najbolj prodajan avtomobil na svetu. Zakaj so torej kombiliumuzinsko corollo preimenovali v auris? To bomo odkrivali med testom. Pred tem pa naj odkrijem le še to, da je testni primerek nosil oznako auris 1,4 D-4D luna.
Zunanjost
Pri Toyoti so po predstavitvi novega yarisa obljubljali, da bo corollina naslednica še bolj drzna in č od prejšnjega modela. A dejansko avtomobil z izjemo opazno čnih dimenzij, zelo masivno č karoserije in prijazne oblosti, ne deluje posebej čn. Tako prednje kot zadnje č so dokaj prepoznavne za Toyoto. Opazno povišana karoserija z naprej potisnjeno kabino je prinesla še dodatno okence pred prednjimi vrati ter ogledalo, ki je nekoliko nerodno nameš?eno na lepo masivne in nastopaške boke. Na aurisu je videti tako poteze pretekle corolle kot tudi člnosti Peugeotovega 307. Tudi temu navkljub pa auris ostaja toyota ? njen videz je skladen, a ne posebej vpadljiv, kar deluje skupno čni avtov te znamke.
Notranjost
Precej či korak na dobro in slabo so naredili razvojniki glede notranjosti. Pri vstopu razveseli mehko zapiranje vrat, ki pri tem vseeno oddajo lepo masiven zvok. V potniškem prostoru prvo pade v č nenavadno oblikovana sredinska konzola, ki je precej višja kot pri ostalih avtomobilih. Pod njo se nahaja manjše odlagališ?e, ki pa ni najlažje dostopno. No, pri oblikovanju konzole so se zgledovali po podpornih stebrih parišek cerkve Notre dame. A ?e že oblika izpade dobro in zanimivo, potem čra izbor materialov. Mehke plastike v aurisu ne boste našli prav nikjer. To, kljub dokaj lepim spojem, daje čtek, da je na tem ču napram corolli auris naredil korak nazaj. Saj tolažba je slaba, ampak žal je nazadovanje v smeri k trdim in ceneno čm plastikam - napram prejšnjim generacijam - splošna zgodba čne današnjih avtomobilov.
Prostornost
Po lepem videzu, a kritiki glede materialov, je v nadaljevanju auris izpadel vedno boljši. Kaj kmalu vam namre? postane jasno, zakaj je avtomobil dokaj visok in je takšno tudi sedenje. Ne le, da je preglednost spredaj zato boljša, ampak so s tem predvsem pridobili na prostoru. Tega je na prednjih sedežih tako ali tako vedno dovolj, za to znajo poskrbeti pri vsakem avtomobilu. Ampak auris še posebej pozitivno preseneti na zadnji klopi, kjer so centimetri za kolena in glave čo dobro odmerjeni. Poleg tega, je mo? naslon nastavljati v dve stopnji naklona. Medtem, ko takoj opazite, da je prostora za potnike dovolj, ob prvem vtisu nenavadne konzole pogledujete za dobro znanimi odlagališ?i na njej. Prva rešitev je rahlo okorno nameš?en predal pod njo, oziroma predal med sedežema, ki pa bi lahko bil višji in bi tako služil kot naslon za roke. Nadaljnji pogled naokoli odkrije še precej odlagalnih površin. Nčloma najbolj uporabna sta predala pred sovoznikom, ki sta oblikovana v dveh delih ? manjši je na vrhnjem delu armaturne ploš?e, či pa na čem mestu ? pred koleni. Oba skupaj pogoltneta kar nekaj drobnarij, a ker nista obložena se vsi predmeti slišno premetavajo. Že omenjena trda plastika je kriva še za čtek cenenega odpiranja vrhnjega predala, a čosti vendarle ne okrne.
Prtljažnik
Potem, ko razno-razne drobnarije razporedite po odlagališ?ih in predalih v potniški kabini, vam v zadku ostane 354-litrski prtljažnik, ki je solidno obdelan in čjiv s čo deljivega podiranja zadnje klopi. Z odsotnostjo zadaj čh potnikov, lahko vanj torej pospravite najve? 761 litrov prtljage. Preklop naslonjala zadnje klopi je povsem enostavno opravilo, a žal čn prtljažnik nima ravnega dna, saj zadnja klop tvori čo in tudi nekoliko čo dno.
Ergonomija
Evropejci smo se še pred desetletjem dokaj težko sprijaznili z notranjim oblikovanjem azijskih avtomobilov. Danes pa so lahko ti po domiselni obliki tudi korak pred vozili s stare celine. Takšen je recimo auris. Kaj pa funkcionalnost oblikovnih pogruntavš?in? Ergonomsko gledano se vozniku glede položaja za volanom ne godi slabo. Sedi sicer precej visoko, a razdalje do vseh potrebnih komand so lepo odmerjene. Sploh prestavna čca je po zaslugi visoke konzole zelo blizu volana in hitro pri roki. Merilnika za hitrost in vrtljaje sta lepo pregledna. V njuno sredino so domiselno namestili dva prikazovalnika za izpis podatkov o gorivu, hladilni čni in potovalnem čnalniku. A ta zgled smo opazili že pri hondi civic. Glede berljivosti ni pripomb, čdi pa okorno brskanje po podatkih potovalnega čnalnika s pritiskanjem gumba pred merilniki. Že zdavnaj smo namre? vajeni listanja po funkcijah s čo obvolanske čce ali gumbkov na volanu. Lepa sredinska konzola, z nenavadno, a čo čco parkirne zavore, vsebuje čo razporejene gumbe. Ve? pozornosti, zaradi naklona in namestitve, zahtevajo prikazovalniki, ki so slabo čni.
Mehanika in zmogljivosti
Testna toyota auris je imela pod prednji del vgrajen majhen, a dober dizelski motor. Ta je iz 1,4-litrske prostornine razvil 90 KM in 190 Nm čega navora med 1800 in 3000 vrtljaji. Predvsem pohvalno je njegovo mirno delovanje brez izrazitih vibracij, dobro zadušen hrup in zvezen tek. Že takoj po zagonu je čk lepo tih in prijazen za uporabo. V povezavi z čo in kratko čco petstopenjskega menjalnika tudi nekaj ve? prestavljanj ni v napoto. Tovarna je zapisala, da auris 1,4 D-4D doseže najvišjo hitrost 175 km/h in do 00 km/h pospeši v 12 sekundah. Res ne govorimo o športnih podatkih, a tovrsten auris niti ne želi biti športnik, pa? pa dovolj zmogljiva in ča družinska kombilimuzina. Temu primerna je tudi poraba. V ču smo sicer namerili željo po 6,1 litra goriva, a povsem spodobno se lahko vozite že z okoli 4,5 litra, v primeru priganjanja pa tudi težko zlezete preko 7,5. Glede na opisano, se zdi ta kombinacija motorja in menjalnika dober izbor za umirjene kupce, kakršni čnoma segajo po toyotah. Še posebej razveseljiv je namre? čtek, da je z aurisom mo? zelo uglajeno pospeševati in prestavljati čo brez sunkov, kakršnih smo vajeni pri nekaterih turbodizlih.
Vožnja
Umirjeno delovanje motorja je bilo dopolnjeno z udobnim podvozjem, ki ni imelo nikakršnih problemov z neravninami, temve? jih je uglajeno zadušilo in pri tem dajalo čtek ?vrstega, masivnega avtomobila, ki se ne ustraši raznolikih podlag. Tudi sama lega na cesti deluje zanesljivo in do skrajnih mej čo. Res pa udobnost vzmetenja odškrne nekaj čtka vodljivosti, saj deluje povratni odziv preko volana v ovinkih dokaj mehek, a č je, da volan ostane miren tudi pri vožnji po slabih cestah in se ne izmika iz voznikovih rok. Logika bolj uglajene in manj športne nastavitve prinese prijazno voznost in lahkotno premagovanje kilometrov.
Zčk
Toyotin auris je glede mehanike, prostornosti in oblike dober avtomobil. Še če čranje pomeni korak nazaj pri notranjih plastikah in nekaj hib ergonomije. A tradicionalno dobro ime pomirja glede nekvarljivosti in trajnosti avtomobila. Ravno zaradi slednjega se zdi, da je cena 18.170 ? za toyoto auris 1,4 D-4D luna v sprejemljivih mejah ča kompaktnih avtomobilov. Ta razred je namre? bogato zastopan in vsak si lahko najde avtomobil zase ? bolj ali manj športen, bolj ali manj lep in bolj ali manj udoben. Aurisu se z njegovim zlatim imenom verjetno ne gre za osvajanje zlate medalje ampak zlate sredine, ki o imajo kupci najraje.
Alpra
