TEST

Honda civic 2,2 i-CTDi Type-S plus

Ob imenu Honda ljudje pomislijo na če stvari ? na avtomobile, motocikle, formulo 1 in še kaj. Vsekakor pa je to ime, ki v svojih genih vsebuje veliko temperamenta, sodobne tehnike in posebnega čja. Civic je avtomobilski predstavnik te znamke, ki je bil širši množici vedno najbližje. Zdi se, da je v aktualni generaciji še posebej blizu tistim, ki sebe vidijo v filmu ?Hitri in drzni?, saj je skoraj dobesedno videti kot avtomobilski izstrelek. Morda bi mu zatoo hitro pripisali kakšen člno visoko č in naviti bencinski motor. A naš testni primerek je imel vgrajen 2,2-litrski turbodizel. Torej motor, ki smo ga že pri testu accorda kovali v zvezde. In tudi civicu se izjemno poda!

Zunanjost

Testna honda civic je nosila oznako Type-S, kar ji je dajalo športen prizvok, a ne zaradi motorjev, temve? zaradi oblike. Ni imela petero temve? troje vrat. V glavnem pa je slabega 4,3 metra dolga klinasta in ča silhueta enaka pri obeh modelih. Enake so tudi druge člne poteze, kot so č preko celega prednjega dela oziroma preko celega zadka, lepe, a za uporabo zelo trde kljuke in nenavadno veliko zadnje steklo, ki je na spodnjem delu prelomljeno v obliki spojlerja ter podaljšano proti č. Ravno omenjeni prelom prinese čo letvico, ki pa kar opazno zmoti preglednost nazaj. Športnost testnega civica je že na dale? poudarila strupeno č barva, ki so jo dopolnjevale temno sive če obrobe spodnjega dela karoserije in blatnikov. Pod nabitimi blatniki so se vrtela lepa 17-ča platiš?a, zadek pa sta krasili dve trikotni izpušni cevi. Civic je bil videti kot bi ga sneli iz kakšne čnalniške igrice. Vsekakor kar preve? čn in agresiven, da bi si ga kakšna umirjena znamka upala spraviti v prodajo. Pčkovali bi ga od ljudi, ki na avtomobile ne gledajo racionalno in pri Hondi čtno so takšni. Zato civicu oblikovno, z izjemo preve? čih zadnjih č, lahko namenim le pohvale!

Notranjost

Kar preve? pogosto se dogaja, da zunanjost obljublja ve?, kot ponudi notranjost, ali pa? obratno. Pri civicu je zgodba za potnike in opazovalce usklajena. To pomeni, da boste v notranjosti nad oblikovnimi rešitvami vsaj toliko čni kot navzven. Razgibane oblike dovolj razbijejo monotonost č ?rnine in tudi brez dekoracije aluminija bi se dalo preživeti ? še posebej, ker je ta čih struktur na čih delih. Ne le amorfne linije, ki se lepo prepletajo in zlivajo s potezami vrat, pa? pa tudi kombinacije materialov in detajlov govorijo o tem, da so se oblikovanju res posvetili. Kamorkoli seže oko, je videti nevsakdanje in domiselne rešitve, pa naj bo to oblika prestavne čce, volana, stikal klime ali celo radia. Tudi videz instrumentne ploš?e je pravi hi-tech in č paša za č. Na kompleksnost namigujejo materiali sedežev ter vratnih oblog, ki pa se zdijo za gole komolce kar preve? grobe.

Prostornost

Žal smo se navadili sprejemati čla, da se s športnostjo povezuje tudi pomanjkanje prostora. A kot so dokazali pri Hondi temu ni nujno tako! Fiksna steklena streha z čo čim člom prostor navidezno še č, v resnici pa č tudi debelino stropa in s tem zmanjša centimetre čosti nad glavo. Civic prijetno preseneti z čim sedenjem voznika in sovoznika ter še vedno zelo dobrim sedenjem potnikov v drugi vrsti. Niti ni bilo za čkovati, da bo tam dovolj prostora za glave ali kolena, ampak v resnici ga je. No, seveda plezanje na zadnjo klop ni tako enostavno kot pri petvratnem modelu. Na č se vrata odpirajo široko, sedež pa se pomakne naprej. Žal pri tem seveda pozabi, kje je bil nameš?en, zato si je tega treba vedno znova nastavljati.

Prtljažnik

Za velikimi in dokaj težkimi prtljažnimi vrati se nahaja res velik prtljažni prostor. Že v osnovi namre? meri 485 litrov. Po podiranju tretjinsko deljivega naslona zadnje klopi tvori dno ravnino vse do prednjih sedežev. Tudi predal v dvojnem dnu ni le zasilen, vanj namre? spravite že kar velike predmete, ter s tem čte njihovo premetavanje. Poleg prtljažnika je tudi v kabini najti dovolj prostorov za drobnarije. Zaželel bi si še čvnico na predalu pred sovoznikom.

Ergonomija

Ves prej omenjeni futurizem prinese tudi nekaj sprememb pri ergonomiji. Sedenje v civicu je za športnika precej visoko, a udobno in s primernimi razdaljami do komand. Prednja sedeža sta po športno oprijemljiva, a zaradi tega nista žrtvovala udobja. Za ?rnim steklom skriti merilniki so nameš?eni v dveh nivojih ? tik za volanom ali malo dlje ? pred vetrobranskim steklom. Pč so zelo dobro pregledni, podnevi, sploh pri či svetlobi pa opazno manj. Temno steklo namre? rado pobere prstne odtise in odseva svetel sijaj s soncem obsijane armaturne ploš?e, ko se zagreje pa tudi nežno ?ča. Na sredini merilnika vrtljajev lahko spremljate pregledne podatke potovalnega čnalnika, s katerim se upravlja preko volana. Ta ima nameš?ene še tipke za radio, tempomat in čo telefoniranje. Hkrati je zelo lepo oprijemljiv, majhen in čo nameš?en. Sprva se je potrebno privaditi upravljanja z multifunkcijskim sistemom, ki vsebuje tudi navigacijo in ima nad sredinsko konzolo nameš?en velik barvni zaslon, a logika je dovolj dobro zamišljena, da po enem tednu ni bilo ve? težav.

Mehanika in zmogljivosti

Medtem, ko je prvi testirani civic imel petero vret, tokratni pa troje, je bila velika razlika tudi pod motornim pokrovom. Namesto 1,8-litrskega hitro čga bencinskega motorja je bil sedaj vgrajen 2,2-litrski turbodizel, ki premore 140 KM in 340 Nm čega navora. ?e nadlajujem s suhoparnimi podatki, pridem do 205-ih km/h najvišje hitrosti in pospeška do 100 km/h v 8,6 sekunde. Prav ni? se ne sliši slabo, a v resnici je le še boljše. Motor smo že pohvalili pri testu accorda, saj je deloval zmogljiv in zelo kultiviran. V civicu pa je že pravi športnik. Glede same kultiviranosti je za zgled ? č namre? tiho, mirno in presenetljivo zvezno. Brez pribijanj in popuš?anj se enakomerno zavrti iz dna vrtljajev do čga polja. Pri tem oddaja celo dober zvok, ki ni ni? kaj dizelsko klopotajo?, temve? celo športno rezek. Prestavna čca ima uživaško kratke, če in hitre gibe, menjalnik s šestimi stopnjami pa je čnan tako, da motor vedno dobro č. Res je težko najti dizla, ki v tretji potegne preko 130 km/h ali pa pri isti hitrosti v šesti če prav čo pospeševati. Torej kombinacija motorja in menjalnika, ki je vredna svojega denarja! Zaradi suverenosti mehanike je prav težko voziti umirjeno, saj avtomobil z lahkoto pospešuje ali zavira. Posledica užitkov je lahko čna poraba. V skrajnih primerih vožnje preko Jezerskega je presegla celo deset litrov, a v realnih življenjskih pogojih padla tudi pod šest. Preko 1000 prevoženih kilometrov je na koncu raznih režimov prineslo če 7,7 litra, kar glede na zmogljivosti smatram za ugodno.

Vožnja

Pa smo še pri poglavju, kjer se seštejejo vse lastnosti. Vožnja civica je po zaslugi če mehanike lahko družinsko udobna ali športno uživaška. Neposredni krmilni mehanizem čo sledi voznikovim ukazom in č, kaj se dogaja pod kolesi. Vodljivost je v samem vrhu konkurence. Nagibanje v ovinkih je minimalno, naravnanost podvozja skupaj z elektroniko pa č zelo visoke meje preden pride do zdrsa. Kolesa se ?vrsto naslonijo na podlago in dajejo čtek varnosti hkrati pa je kotalni upor prijetno prefiltriran in tudi udarci s cestiš?a niso č.

Zčk

Civic 2,2 i-CTDi Type S plus zna ponuditi užitke, neglede na to, a naj bi jih iskali v prostoru, obliki, vožnji ali celo v čnju, ki deluje boljše, kot pri marsikaterem bolj slavno poimenovanem sistemu. Kot takšen se torej oddaljuje od če konkurence in cenovno sega v sam vrh ponudbe modelov civic. Njegova cena je namre? enaka cenejši izvedbi športnega Type R, kar pomeni 26.990 ?. Ja, ni malo. Ampak ta avto zna takšno ceno čti s številnimi aduti!

Alpra

Galerija: