TEST

Mazda MX-5 RC 2,0 revolution

Užitek je pojem, za razlago katerega bi našli milijone čc. Kadar ga iš?emo pri avtomobilih to ljudje jemljejo zelo raznoliko ? od zmogljivosti, udobja, tišine, zvoka, lege na cesti in še ?esa. ?e za vas užitek pomeni velik, udoben, tih in prefiltriran avtomobil, potem je mazda MX-5 na povsem drugem koncu vaše uživaške lestvice. A ?e imate radi pristnost vožnje, kakršna je danes redkost, potem boste v tej japonski či uživali.

Zunanjost

Oblika Mazdinega malega kabrioleta z oznako MX-5 je legendarna. Doslej č tri generacije so zaznamovale ponudbo tovrstnih vozil kot še noben drug avtomobil. MX-5 je namre? zapisana v Guinessovi knjigi rekordov kot najbolje prodajani roadster na svetu. Njena oblika ima pri tem gotovo nekaj besede. Ko je konec osemdesetih na svet privekala prva generacija, je nemudoma osvojila naziv najbolj seksi avtomobila. No, lahko bi rekli, da se je ponašala z zelo mehkimi in ženstvenimi oblinami. Druga generacija je pridobila na širini in mišicah, tretja, aktualna, pa je že prava atletinja.

Mazda MX-5 je videti kot koktejl oblin in č prve generacije ter napihnjenih blatnikov in pokrova motorja slavne sestre RX-8. Le druge generacije ni opaziti nikjer. Kljub temu omenjena oblikovna kombinacija izpade nadvse čo. Še posebej, kadar je, kot v testnem primeru, karoserija obarvana v bogato vinsko č barvo in posajena na elegantno-športna čraka 17-ča platiš?a. A ?e smo bili vajeni mazdo MX-5 v vseh treh generacijah videvati z čo platneno streho, je lanska jesen prvi? prinesla kovinsko pokrivalo. Japonka torej ni? ve? ne nosi športne kape pa? pa športno ?elado, ki se v zadek s pritiskom na gumb zloži dvodelno v le 12 sekundah. Postopek je enostaven in hiter, a lotite se ga lahko le, kadar avtomobil stoji. Medtem, ko je z odprto streho videti nesporno lepa, ji kovinsko pokrivalo podari prav poseben čj. Pred in za kabino je namre? dolg pokrov, preko nje pa kupula. A tudi z zaprto streho kljub vsej svoji enostavnosti deluje čn in za č vabljiv avtomobil.

Notranjost

Potem, ko se je čsi umirilo čkovanje po dolgo zaželenem testnem avtomobilu, sem se skobacal v notranjost in čl razmišljati, da med tistimi č in č kupcev mazde MX-5 gotovo ni nerod ali predimenzioniranih osebkov. Okroglo štiri metre dolga karoserija je namre? visoka le 125 centimetrov. Glede na to, da vas v notranjosti, kakih 15 centimetrov nad tlemi, čkata dva usnjena športna sedeža, se čete vsaj po enem tednu zavedati marsikaterih mišic, ki jih potrebujete za plezanje na in iz sedeža. A ?e izvzamemo to neudobnost, člno za čno pristnih športnikov, vas v potniškem prostoru nova generacija MX-5 razveseli z lepo urejenim videzom. Preko širine armaturne ploš?e je vstavljena debela dekoracija v barvi ?rnega klavirskega laka, športne detajle poudarja aluminij, vozniku pa se č ustavijo na merilnikih, lepem volanu in izjemno kratki čci menjalnika. Kljub temu, da je videz znatno modernejši od tistega v predhodnici, je še vedno dale? od sodobnih pogruntavš?in. Žal izpostavljenost soncu, vetru in seveda prahu pomeni vedno in povsod samo trdo plastiko. Edini mehki del je naslon za komolce na vratih.

Prostornost

Prostornost je pojem, ki ima v roadsterju relativen pomen. Ko odprete streho nad glavo imate prostora vse do zvezd, ko jo zaprete pa še ravno prav, da se pospravite v notranjost tudi ?e ste zrasli preko 190 centimetrov v višino. Glede tega je pridobitev novinke prav pohvalna, saj nudi opazno ve? prostora za noge in glavo kot prejšnji model. Še vedno pa to pomeni precej utesnjen čtek v primerjavi s primerljivo velikimi kombilimuzinskimi či. Enako dolga, za 8 centimetrov ožja in za kar 25 višja je recimo nova škoda fabia. A medtem, ko vas v dvosedi mazdi oblije obilica lepe in razpotegnjene čvine, se v fabii kopate v prostoru. Razlika je seveda v namenu avtomobila. Tako v MX-5 le ne čkujte veliko odlagališ?, celo predal v vratih boste zaman iskali, saj je tam ostalo le še držalo za čvinke. Za prestavno čco ni naslona za roke, pa? pa s pokrovom zaprti vdolbini za č. Kadar je pokrov zaprt na njem čva komolec, ko pa želite v vdolbini namestiti č, pa vam postane roka odve?. Najboljši odlagališ?i sta skriti za čvnico. To sta predal pred sovoznikom in predal v steni za sedežema. ?udežev ne bosta pospravila, a za dokumente, zemljevide, denarnico, zgoš?enke in dve kapi bosta dovolj.

Prtljažnik


Glede na to, da v notranjosti hitro zmanjkal prostora za popotniško kramo, boste morali preostale stvari skrbno zložiti v 150-litrski prtljažnik. Ta je čn od prostora namenjenega strehi in tako vedno enako prostoren, ter seveda čjiv. ?e vas niso v vojski, vas bo ta prtljažnik čl čega zlaganja prtljage in dobrega čtovanja, kaj rabite peljati s sabo in kaj ne. ?e ne boste pokrova odpirali s čo stikala na njem, se boste morali navaditi nenavadne namestitve gumba v notranjosti. Tega so namre? skupaj z vzvodom za odpiranje motornega pokrova postavili globoko pod volanskim čm, na pol poti do stopal. Prava aerobika na štirih kolesih!

Ergonomija

Ko govorimo o ergonomski urejenosti avtomobila, ponavadi ugotavljamo, da bi sodobni avtomobili najraje naredili že vse namesto voznika. Kupi pomagal, senzorjev, vse pri roki? No v mazdi MX-5 roadster coupe ni tako. Sedi se pogojno udobno in na primerni oddaljenosti od zgolj čo nastavljivega volana. Merilniki so dovolj pregledni, vsebujejo pa celo merilnik tlaka olja. Precej slabši je pogled nazaj kadar je streha zaprta, a na č sta vam na voljo zelo lepi in tudi dovolj uporabni zunanji ogledali. Zlata vreden je razgled naprej, ki razkrije dolg pokrov motorja in zato razveseli vse ljubitelje če avtomobilske estetike. Vse za upravljanje če komande so pri roki, lepo oprijemljiv volan vsebuje tudi tipke za upravljanje radia. Prestavna čca je tako kratka, da jo kar celo pokrijete z dlanjo. Meni osebno so delali probleme pedali, ki voznika spravijo v nekoliko prisiljen položaj. Zelo ča je tudi namestitev vzvoda za odpiranje rezervoarja, ki je svoje mesto našel v predalu za sedežema.

Mehanika in zmogljivosti

Potem, ko voznika s kartico v roki mazda mx-5 roadster-coupe samodejno prepozna, sledi le še zasuk vrtljivega gumba in iz dveh izpuhov č dvolitrski štirivaljni motor, katerega 160 KM in 188 Nm navora ve? kot zadoš?ajo za majhen, 1120 kilogramov težek avtomobil. Očtek, ki se sprva porodi zaradi zvoka in vibracij je, kot bi ne sedeli v današnji dobi. Potrdijo ga še trdi pedali in trdo, čo, hitro in uživaško kratko prestavljanje čce menjalnika. Ker je bil testni model namenjen nemškemu trgu je imel le pet prestav, medtem, ko jih imajo slovenski modeli šest. Zato je čkovati, da so še nekoliko bolj zmogljivi, tišji in čejši. A vsaj kar se zmogljivosti č si ta čejša izvedba ne more prislužiti kritik. ?e izvzamem nekoliko robat čj motorja, ki zna črati zvok podoben rotacijskem motorju v RX-8, potem preostanejo le še pohvale. 210 km/h najvišje hitrosti, 7,9 sekunde za pospešek do 100 in ča čost motorja čjo športne užitke. In za te ne rabite drveti preko omejitev, saj je že pri navadni vožnji čtek pristen in zelo neposreden. Dinamiko in ostre reakcije na vsak voznikov ukaz ima mazda MX-5 v krvi. A ni? ?udnega, zaznamuje jo namre? povezava voznika in stroja, ki so jo Japonci primerjali z znano besedno zvezo "Jinba Ittai", oziroma enotnostjo jezdeca in konja. Takšna zasnova č širok spekter užitkov ? od umirjene vožnje z vetrom v laseh in čo trajno pri 80 na uro, do ostrega pospeševanja od ovinka do ovinka, ali pa? kakšno vmesno stopnjo v spremljavi čega Bose čnja. Raznolikost vožnje prinese tudi raznolike porabe ? od 8,6 pa do krepkih 13,2 litra. Pče 1100 kilometrskega testa je znašalo malenkost pod deset litrov, kar je majhna cena za ponujene užitke.

Vožnja


Pri vožnji mazde MX-5 roadster se kaj hitro opazi znatno boljša vzvojna trdnost in izolacija kot pri predhodnici. To pomeni še boljši čtek skozi ovinke in manjše možnosti ?čov. Po zaslugi če uravnoteženosti, nizkega težiš?a in zadnjega pogona je ta avtomobil dobil čo cestnega go-karta. Tako lega na cesti kot vodljivost sta či. Prav tako okretnost v mestu in zmogljive ksenonske č. Volan je neposreden, meje zdrsa zadka med ovinki pa zelo visoke. Seveda kakor dolgo ohranite vklopljen sistem za nadzor stabilnosti. Sicer pa se le pripravite, da bo ritka kdaj zaplesala lambado. Ob tako pristni športni zasnovi je treba predvideti tudi zmanjšanje udobja, kar pomeni ve? vibracij, ve? hrupa, ve? vetra in ?vrsto držanje volana, ki do rok vrne vsako informacijo s ceste. A v tem je čna ?ara in užitkov tega avta.

Zčk

Trend trde čo če strehe je torej zajel tudi najbolj čega med roadsterji. Na ta čn se je Mazda poleg če MX-5 približala tudi tistim, ki so bili či do platnenih streh. Obeti za prodajo so torej lahko le še boljši. ?eprav se je ponudba majhnih kabrioletov ali CC-jev precej razpasla, takšnih užitkov, oblike, bogate opreme in ugleda ne boste dobili nikjer drugje za 29.350 ?. Dlje ko sem jo gledal, dlje ko sem se vozil bolj sem razumel, zakaj jo imajo kupci po vsem svetu med konkurenco najraje. Je namre? avtomobil, ki ne bo čl razuma, pa? pa bo osvojil srce.

Alpra

Galerija: