Fiat že od nekdaj slovi kot znamka, ki zna izdelati dobre male avtomobile in z njimi pritegniti tako mlajše kot starejše uporabnike. Med avtomobili, ki znajo osvojiti je gotovo tudi novi punto. Ob prihodu na trg so mu dali ime grande punto, ker naj bi pomenil velik korak od predhodnega modela in tudi velik korak Fiata k prenovi znamke. Takoj po prvih predstavitvah je pri?el osvajati ljudi s svojo dinami?no obliko in nato dokazovati svoje kvalitete. Po kar nekaj letih se je Fiat za?el vzpenjati iz rde?ih številk. In kaj je tako posebnega na tem mal?ku? Da bi izvedeli, smo preizkusili razli?ico s povsem osnovnim motorjem in opremo Blue & Me.
Zunanjost
Fiatov punto je eden redkih malih avtomobilov, ki zna z obliko res o?arati. Kar preko 4 metre dolga karoserija je zasnovana izrazito dinami?no, skladno in prepoznavno. Prednji del izraža najbolj dinami?en obraz med konkurenco. S svojimi zanimivimi lu?mi in masko vzbuja asociacije na maseratijev kupe, kar je nedvomno uspela poteza za tovrsten ljudski avto. S strani je opaziti klinasto linijo in zelo lepa ogledala, ki so jih oblikovali po zgledu na športne kupeje. Zadek prinese miši?asto širok zaklju?ek bokov in visoko nameš?ene lu?i. Te so sicer že od nekdaj zna?ilne za punta, a hkrati zaradi ostrih karoserijskih prelomov dajejo v mraku vtis podoben prejšnji generaciji Fordovega focusa. V vsakem primeru pa je zunanjost punta dovolj tipi?no uspel italijanski oblikovalski izdelek, da uspe šarmirati širok spekter potencialnih kupcev.
Notranjost
Podoba zgodba kot na zunanjosti se ponovi tudi v notranjosti. ?eprav so linije povsem nove vendarle avtomobil kmalu sporo?i pri kateri znamki je doma. Skladne poteze armaturne ploš?e ne vsebujejo veliko oblin, pa? pa predvsem geometri?ne in pre?iš?ene poteze. Zelo pozitiven vtis zna narediti barvna usklajenost plasti?ne dekoracije, sedežev in vratnih oblog. V testnem primeru sta se namre? lepo prepletali ?rna in peš?ena barva, kar je dajalo vtis umirjene elegance in zaradi svetlih tonov tudi prijetne bivalnosti. O?em prijeten detajl je celo sam znak punta, ki se pojavi pred sovoznikom, manj uspešno oblikovana pa se zdi nekoliko pusta grafi?na podoba merilnikov.
Prostornost
Izrazito pove?anje zunanjih mer je novega punta uvrstilo med najve?je predstavnike svojega razreda. Kar 403 centimetre dolga karoserija mora kljub svoji športni speljanosti linij tudi v notranjosti ponuditi dovolj prostora. In v resnici je tako. Brez težav se sedi tako na sprednjih sedežih kot na zadnji klopi. Drug za drugem lahko namre? sedijo celo osebe velike preko 185 centimetrov. Na voljo jim je kar nekaj odlagališ?, pri ?emer se zdi nenavadno, da je žepek na hrbtiš?ih prednjih sedežev nameš?en le na sovoznikovi strani. Med pripombami bi omenil, da sta predala v vratih sta preve? ozka, predal pred sovoznikom pa sicer dovolj velik, a brez klju?avnice in osvetlitve.
Prtljažnik
Za širokimi prtljažnimi vrati se nahaja precej lepo obdelan 275-litrski prtljažni prostor. Svojo uporabnost izkaže s precejšnjo višino, ki gre predvsem na ra?un kompleta za krpanje pnevmatik namesto rezerve. ?e boste na zadnjih vratih iskali gumb ali klju?avnico za odpiranje, lahko to po?nete v nedogled. V prtljažnik se po že znani navadi marsikaterega italijanskega avtomobila (zaš?ita pred krajami v mestnem prometu) dostopa s pritiskom na gumb v notranjosti ali s pomo?jo gumba na klju?u. V primeru, da na zadnji klopi nimate potnikov lahko prostornino s pomo?jo zlaganja po tretjini deljive zadnje klopi pove?ujete vse do 1030 litrov.
Ergonomija
Na podro?ju voznikovega po?utja in upravljanja punto ne presene?a. Prednja sedeža nista le lepa, ampak ponudita dobro sedenje in dovolj bo?ne podpore v ovinkih. Ugodnega položaja za volanom si ni težko nastaviti in tudi ve?ina komand je logi?no nameš?enih ter dosegljivih. Merilniki so sicer dobro berljivi, a kot sem že omenil, bi lahko bili še kaj lepši. Zanimiva se zdijo elegantna stikala na levi strani armaturke, ki poleg za nastavljanje funkcij lu?i zajemajo tudi številne individualne nastavitve, ki jih vsebuje paket ?Moj avto?. Omeniti velja še potovalni ra?unalnik s precejšnjim številom podatkov. Testni punto pa je bil opremljen tudi s tehnologijo Blue&Me, ki jo je Fiat razvil skupaj z Microsoftom. Poleg možnosti priklopov zunanjih naprav preko USB vti?nice je nudila tudi bluetooth telefonijo in glasovno upravljanje nekaterih funkcij. Za upravljanje z radiom pa so poskrbeli tudi enostavni gumbki na volanu. Punto je torej tudi na podro?u po?utja naredil opazen korak naprej.
Mehanika in zmogljivosti
Medtem ko videz in oprema tega nista izdajala, se je pod motornim pokrovom testnega punta nahajal povsem osnovni 1,2-litrski bencinski motor z zgolj dvoventilsko tehniko. Gre za dobro znan Fiatov izdelek, ki pa še nikakor ni za v pokoj. 65 KM in 102 Nm navora sicer nista podatka, ki se bi skladala s športnim videzom, saj namigujeta na bolj mestno in primestno uporabo, kot na potovanja. No, preko 155 km/h kolikor punto premore drveti tako ali tako naj ne bi vozili, tistih 14,5 sekunde za pospešek do stotice pa je podatek, ki namiguje, da je za prehitevanja potrebnega nekaj ve? prostora. A ker govorimo o osnovnem motorju, se vendarle ne zdi, da bi bil punto z njim podhranjen. Je pa res naklonjen predvsem lagodni vožnji, kakršno podpira tudi lahkotna ro?ica petstopenjskega ro?nega menjalnika. Ob razumevanju, da ta stroj?ek prestavlja punta, ki ni ve? ravno mali avtomobil, pa nas razveselijo njegove druge lastnosti ? je namre? zelo miren in tih, pospešuje zvezno in v vsakodnevni uporabi deluje tudi skromno. Testno povpre?je se je namre? ustavilo na 6,9 litra. Med razli?nimi slogi vožnje je bilo skoraj nemogo?e dose?i porabo osmih litrov, prav ni? nemogo?e pa se ni bilo peljati s petimi litri in pol. No, ?e bi še kaj spremenil ? odrekel bi se odpiranju pokrova rezervoarja za gorivo s klju?em.
Vožnja
Medtem, ko oblika punta izrazito namiguje na športnost in daje nekakšen ?ma?o? vtis, je vožnja z njim precej druga?na. Svoje seveda prispeva osnovni motor, a tudi sicer se zdi, da je upravljanje izrazito lahkotno, nežno in precej naklonjeno ženskim uporabnicam. Dvostopenjski servo volan je v funkciji ?city? tako mehek, da bi ga verjetno lahko vrtel dojen?ek. ?eprav se ta funkcija samodejno izklopi nad 40 km/h pa še vedno ostaja vtis, da bi bilo zaželeno ?utiti ve? informacij s cestiš?a. Mehka naravnanost vozila, kljub 15-pal?nim kolesom, prinese lepo voznost saj je podvozje udobno, mehko in lepo prestreže udarce s podlage. Kljub zanesljivi legi na cesti in dovolj neposrednem volanu, pa to prinese rahle žrtve na podro?ju vodljivosti, oziroma vra?anja ob?utkov s ceste k vozniku.
Zaklju?ek
Testni punto je sode? po mehaniki un udobnosti podvozja kazal namen osvajanja bolj umirjenih kupcev, ki pa se radi razvajajo z bogato opremo. Tako mu ni manjkalo prav ni? bistvenega. ?e upoštevamo, da je mo? petvratno razli?ico z osnovnim motorjem dobiti za 9.700 ?, je imel testni primerek za kar 2.643 ? dodatne opreme ? tako je vseboval kompletno elektrifikacijo, klimo, radio s CD- predvajalnikom, paketa tehnologij Blue&Me ter Moj avto, potovalni ra?unalnik, 6 zra?nih blazin in še zajeten kup v vsakdanu potrebnih malenkosti. Poleg cenovne dostopnosti bo verjetno veliko vlogo pri odlo?anju odigrala predvsem estetska komponenta. Oblika in li?no urejena, barvno usklajena notranjost namre? pozitivno odstopata od povpre?ja konkurence.
Alpra
