Prva generacija Škodine octavie je bila uspešnica, ki je to ?eško znamko spravila nazaj na noge. Ugled zanesljivega avta, ki je ponudil veliko za vloženi denar, je šel od ust do ust. Drugo generacijo octavije je pri?akal že nekoliko bolj postlana pot, a z njo tudi odgovornost, da mora biti še boljša, še bližje kupcem. Zato tokrat poleg kombilimuzine in karavana niso toliko skrivali oznake s štirikolesnim pogonom in je držali v senci. Namenili so ji oznako Scout in temeljito dodelano karoserijo, ter katerega izmed dveh primerno zmogljivih motorjev v kombinaciji z bogato opremo. Ne, to nikakor ni ve? navadna octavia! Naša testna je imela vgrajen bencinski motor 2,0 FSI.
Zunanjost
Testna octavia scout je svoje odstopanje napram navadnemu karavanu poudarjala z 18-centimetrskim odmikom od tal, posebnimi 17-pali?nimi kolesi, lepimi ?rnimi plasti?nimi obrobami pragov, odbija?ev in blatnikov ter seveda z nezgrešljivo kovinsko zaš?ito spodnjega dela trupa. K robustno ?prakti?nem videzu so sodili tudi serijski strešni nosilci, celoten videz pa se je strnil v uspelo kombinacijo elegance in robustnosti. Marsikdo je pripomnil, da je videti kot majhen audi allroad, kar je za dva razreda manjšo in krepko cenejšo octavio seveda dovolj o?iten kompliment. Meni osebno je octavia scout med vsemi terensko predelanimi cestnimi vozili celo najlepša.
Notranjost
Potniški prostor se od navadne octavie ne razlikuje bistveno. Med oblikovnimi posebnostmi notranjosti opazimo usnjen perforiran volan, aluminijaste okrasne detajle, držalo pred sovoznikom, druga?ne tepihe in sedežno oblazinjenje, ter napise scout oziroma 4x4 na pragovih. Zna?ilno urejen videz tudi v tem primeru prepri?a z vtisom resnosti, dobre izdelava in celo z dobrimi materiali. ?rno plastiko že omenjeni aluminijasti detajli lepo dopolnijo, dvobarvno oblazinjenje sedežev z zanimivo strukturo pa doda še piko na i k prijetnem po?utju.
Prostornost
Medtem, ko je bila hiba prejšnje generacije octavije predvsem prostornost na zadnji klopi, je ta v aktualnem modelu opazno izboljšana. Na prednjih, lepo oprijemljivih sedežih, se sedi zelo dobro in tudi prostora je dovolj. Zadnja klop je sposobna gostiti dva povpre?na odrasla potnika in otroka na sredini, prostora pa prej zmanjka po širini, kot v višino ali dolžino. Po kabini je raztresenih tudi precej odlagališ? in predalov, kar zna razveseliti na vsakodnevnih poteh. Octavia je tudi ena redkih, ki ima vdolbini na medsedežni konzoli toliko nizko, da vanjo postavljene plastenke ne ovirajo roke pri menjavanju prestav.
Prtljažnik
Kljub za 5 litrov pove?ani posodi za gorivo, ki v octavii scout meri 60 litrov, prtljažnik že v osnovi meri kar 580 litrov. Z hitrim in enostavnim podiranjem deljivih naslonov zadnje kopi ga lahko pove?amo na 1620 litrov, pri ?emer razveseli lepa obdelava in pravilna oblika stranic. ?eprav bi lahko bil rob natovarjanja nekoliko nižji pa je lepo zaš?iten s plastiko. Že pri testu navadnega karavana smo pohvalili sistem navijanja roloja. Rabite namre? le pritisk na vogal in rolo se samodejno navije ter razkrije prtljažnik.
Ergonomija
Ergonomi?no ureditev potniškega prostora smo pohvalili že pri testu obeh navadnih octavij in tudi tokrat ni ni? druga?e. Voznika pri?aka dober in zlahka nastavljiv položaj za prijetno debelim volanom. Merilniki sicer niso najlepši, so pa lepo pregledni. Po logiki Volkswagnovega koncerna so skoraj instiktivno nameš?ena vsa potrebna stikala. Octavia scout je že serijsko zelo bogato opremljena. Zato bodo potniki opazili dober parkirni sistem z izrisom sheme, prijetno osvetljavo notranjosti in zunanjosti ter tudi nadpovpre?en zvok audijo sistema, ki je sposoben predvajanja mp3 datotek. Pri tem za?udi odsotnost daljinca za upravljanje radia in dejstvo, da v tako bogatem paketu opreme ni tempomata. A kljub tema malenkostima lahko potrdim, da je po?utje v škodi octaviji scout in upravljanje z njo opravilo, katerega se v vsakdanu ne bi branil.
Mehanika in zmogljivosti
Testna octavia scout je torej prepri?ala z videzom zunanjosti in notranjosti ter tudi prijaznostjo potniškega prostora. Do dobre ocene ji ni ve? manjkalo veliko. ?eprav bi ve?ina kar samoumevno mislila, da ima pod konusno zarezanim motornim pokrovom vgrajenega 2-litrskega TDIja, je testna razli?ica ponujala drugo izmed dveh možnosti. Namre? bencinski motor. Že znani 2,0 FSI po zaslugi neposrednega vbrizga premore 150 KM in 200 Nm navora. S tem octavii scout omogo?a zelo okrogle zmogljivosti: najvišjo hitrost 200 km/h ter pospešek do 100 km/h v 10 sekundah. Uglajeno delujo?i in zvo?no zelo dobro zadušeni motor je povezan s 6-stopenjskim ro?nim menjalnikom, ki ga upravlja zelo prijetna, kratka in natan?na prestavna ro?ica. V testnem primeru so menjalniku na prehodu v drugo prestavo znali nagajati sinhroni, kar pa je verjetno posledica nenormalnega mu?enja, ki se je kazalo tudi na zunanjosti avtomobila. Navor se na cesto, odvisno od oprijema koles, lahko prenaša preko obeh osi. Temu služi elektrohidravli?no krmiljena Haldex sklopka, ki svoje delo opravlja, ne da bi se voznik ali potniki tega zavedali. Celoten paket mehanike je zelo dobro uigran. Ponuja tiho in zvezno delovanje, dobre zmogljivosti in pri vsem tem še sprejemljivo porabo, ki se je na testu gibala med 8,1 in 11,2 litra. Povpre?je pa se je ustavilo na 9,6 litra.
Vožnja
Poleg dvignjenega in primerno zaš?itenega podvozja je octavia scout tudi ob?utno trša od navadnih sester. Morda bi pomislili, da to ni najbolje za slabe ceste? A kljub 17-pal?ni obutvi je scout sposoben dovolj mehko prebaviti neravnine na makadamu, utrudijo ga predvsem ostrejši robovi. Nekoliko pove?ana trdota prispeva le še dodaten plus na asfaltu. Kljub višjemu težiš?u se takšna octavija med ovinki pelje odli?no. Tudi po zaslugi štirikolesnega pogona so meje zdrsa zelo visoko zastavljene, ob?utek stabilnosti pa zelo dober. Voznik s pomo?jo dobrega krmilnega mehanizma vedno ?uti, kaj se dogaja pod kolesi in octavija scout zna izpasti kod prav zabaven ter celo uživaški avtomobil.
Zaklju?ek
Namembnosti octavie scout je prilagojena specifi?na serijska oprema, ki je že v osnovi precej bogata. Saj poleg vseh potrebnih elektronskih pomagal obsega tudi dvokanalno samodejno klimo, potovalni ra?unalnik, radio s CD in MP3 predvajalnikom, vse samoumevne elektri?ne pomike, samodejne brisalce in zatemnjevanje notranjega ogledala ter zadnje senzorje za parkiranje. ?udi kve?jemu serijska vgradnja le štirih zra?nih blazin, a dopla?ilo za dodatni dve je cenovno sprejemljivo. Ko dopla?amo še za kovinski lak, ugotovimo, da je lepa, zmogljiva in bogato opremljena testna octavia scout 2,0 FSI stala 27.082 evrov, kar se kljub neskromnemu znesku zdi povsem razumljiva cena za ponujen paket.
Alpra
