Ime Aveo se sliši kot precej eksoti?na zadeva. Podobno kot Chevrolet. In ko skombinirate ti dve imeni, se komu utegne zazdeti, da imate v mislih kakšno eksoti?no ameriško zverino, ki je v bližnjem sorodu s Cevroletovo corvetto. A resnica je malo druga?na. Za tem imenom se v petvratni izvedbi ne skriva prav ni? hudo eksoti?nega, pa? pa zgolj nekdanji daewoo kalos. No, v tem ni ni? slabega, le toliko, da ne pri?akujete športnika za 80.000 ?. Raje pri?akujte mal?ka za slabih 10x manj. Naš testni aveo je spadal v serijo MOJ in je bil opremljen z 1,2-litrskim motorjem, kar je pomenilo predvsem cenovno ugoden nakup ob spodobno bogati opremi in osnovnem motorju.
Zunanjost
Chevroletov aveo vsaj v petvratni razli?ici pomeni isti avtomobil, kot smo ga že od leta 2002 poznali pod imenom daewoo kalos. Kljub temu, da to pomeni pet let staro obliko vozila, se to 3,88 metra dolgi kombilimuzini ne vidi. Ravno te dni so v Frankfurtu že razstavili prenovljeni model, a tudi testni je bil na pogled še vedno privla?en. Ta avtomobil?ek je namre? obliko dobil pri italijanskem studiu Italdesign, oziroma priznanem oblikovalcu Giugiaru. ?eprav ni ve? najnovejši med konkurenco, se oblike nikakor ne rabi sramovati! Je namre? skladna, prepoznavna in simpati?na. Zanimivo so zarezani zadnji blatniki ali guba v boku, najbolj nenavaden detajl pa so gotovo svetle?e ?rte, ki imajo funkcijo pozicijskih lu?i. Precej konzervativno pa so videti pokrovi koles.
Notranjost
Glede na to, da je aveo precej visok, je dostop v notranjost lahkoten. Precej nežno zapiranje vrat zmoti kovinski prizvok, ki ne vliva najbolj ob?utka trdnosti. Tako kot zunanjost je tudi notranjost simpati?no oblikovana. Ponavljajo?i se okrogli elementi naj bi vlivali ob?utek prijaznosti. Zaman pa boste sicer iskali mehko plastiko, saj je kalos v celoti odet v razli?ne vrste trde plastike. Kljub temu pa nad izdelavo v testnem primeru ne bi bilo pripomb, ?e ne bi bil odtegnjen ro?aj na sovoznikovih vratih, ker je prineslo slišno ropotanje na makadamu. Medtem, ko smo avea že vozili v razli?ici premium in z mo?nejšim motorjem, je tokratna oprema prinesla manj dekoracij z videzom aluminija in s tem prevladujo?o ?rnino.
Prostornost
?eprav je aveo navzven majhen avtomobil, po vstopu v notranjost preseneti s prostornostjo. ?e niso posebej višinsko nadpovpre?ni, se bodo v aveu lahko dovolj udobno peljali štirje odrasli. Spredaj sede?im se sploh zdi prostornost nadpovpre?na ? predvsem zaradi zelo dolge, skoraj enoprostorske armaturne ploš?e. Kljub visokem sedenju prostora prej zmanjka po širini kot višino. Zadaj pa seveda za kolena. Upoštevaje zunanje dimenzije je ob?utek prostornosti dober. Dopolnijo pa ga še prakti?ne rešitve ? kot so na primer žepki na bokih sedežev. Tudi sicer je po notranjosti raztresenih kar nekaj odlagališ?, ki pa so ve?inoma majhna. Odlagališ?i v vratih sta preve? tanki, predal pred sovoznikom pa ni osvetljen in nima klju?avnice.
Prtljažnik
Nad zadnjo tablico, nekoliko bolj desno, kot smo vajeni, je nameš?ena kljuka za dostop do prtljažnika. Namestitev se utegne izkazati za neprijazno do ženskih nohtov, saj je prostora za prste malo. Prtljažnik je 220-litrski in na dva na?ina pove?ljiv. Zlahka lahko preganemo po polovici deljiv naslon ali pa celo zadnjo klop zložimo ob hrbtiš?a prednjih sedežev. Na ta na?in pridobimo maksimalno prostornino ? 980 litrov.
Ergonomija
Sedi se v aveu precej visoko, kar je dobro za preglednost in lagodno vstopanje oziroma izstopanje. Voznik si lahko dobro nastavi položaj sedeža, ki pa mu nudi zelo slab bo?ni oprijem in ima kratko sedalno površino. Volan je nastavljiv le o višini in lahko se zgodi, da bo komu malo predale?. Merilniki so nameš?eni v dva velika in dobro zasen?ena tulca in po zaslugi preprostosti tudi lepo berljivi. Še vedno zmoti osrednji prikazovalnik, na vrhu armaturne ploš?e, ki je ob son?nem vremenu slabo zasen?en. Podobno hibo je opaziti tudi med merilnikoma, kjer se nahaja lu?ka za rezervo. Stikala vgrajenih sistemov so velika in logi?no pregledna, pravzaprav bi lahko rekel, da so tista na sredinski konzoli kar ena najve?jih v današnjem ?asu in skoraj nemogo?e bi jih bilo zgrešiti. Namesto tapiciranega okrasnega polkroga na boku vrat, bi bilo nekaj tekstila pametneje nameniti naslonu na vratih - na katerem utegne po?ivati roka.
Mehanika in zmogljivosti
V tokratnem testnem chevrolet aveu smo se prvi? sre?ali z 1,2-litrskim motorjem, ki premore 72 KM in 104 Nm navora. Kljub temu, da aveo tehta manj kot tono od takšnega motorja ni pri?akovati posebej navdušujo?e živahnosti. Po obljubah tovarne namre? omogo?a 157 km/h najvišje hitrosti in pospešek do 100 km/h v 13,7 sekunde. Mo? in navor motorja za aveove dimenzije na?eloma zadoš?ata. Sploh ?e niste posebej dinami?en voznik. Poleg mirnega prostega teka pa zna motor?ek zadovoljiti z enakomernim in v srednjem obmo?ju tudi tihim delovanjem. Zaradi zgolj po dveh ventilov na valj, se najbolje po?uti v spodnjem ali srednjem obmo?ju vrtljajev, priganjanje proti rde?em polju pa nima posebej izrazitega efekta. Poleg tega pa se opazno pove?a hrup v kabini. Medtem, ko smo bili pri chevroletih vajeni pograjati natan?nost menjalnika, se nam je tokrat zdel nekoliko boljši, saj je omogo?al dovolj hitra in teko?a prestavljanja, pri tem pa je ro?ica spustila še nekakšen plasti?en ?klik?, da ste vedeli, da je zagrabilo v prestavo. No, še vedno pa ne govorim o kratkih gibih ali navdušujo?i natan?nosti, saj se vam zlahka lahko zgodi, da boste v križiš?u namesto v prvi poskušali speljati v tretji prestavi. Tako torej podobno kot denimo sedeži tudi motor in menjalnik ciljata na umirjene voznike. Ti bodo uspeli z umirjeno vožnjo dosegati porabe malenkost nad šestimi litri, medtem ko se bodo preganjanja odražala v opaznem pove?anju žeje, ki lahko pomeni tudi porabo blizu devetih litrov. Testno povpre?je se je ustavilo na 7,4 litra.
Vožnja
Chevroletov aveo je prvenstveno namenjen voznikom, ki nimajo športnih ambicij. Zato se zelo dobro obnese pri lagodni, udobni vožnji. Njegovo udobno vzmetenje lepo odjadra preko neravnin in se brez težav spopade z makadamom. Na lepi podlagi do voznika komaj spusti ob?utek trenja pod kolesi. Vsa ta mehkoba pa se v slabšo smer odraža pri hitri vožnji. Takrat je aveo precej slabše vodljiv od trših kolegov, v ovinkih se bolj nagiba in ne daje dovolj informacij, kaj se dogaja pod kolesi. No, s ?asom se da tudi tega privaditi in odkriti meje. Precej pa bi utegnila prispevati bolj športna obutev. A kljub vsemu ? aveo se odli?no znajde v mestu in na raznolikih podlagah, to pa pokrije že precej širok spekter vsakodnevnih voženj.
Zaklju?ek
Daewoo kalos, ali chevrolet aveo. Isti mali simpati?ni avtomobil?ek že nekaj let prepri?uje kupce s svojo obliko, prostornostjo, udobjem in ugodno ceno. Sploh ko govorimo o akcijskih modelih, naj bi ugodna cena vsebovala tudi dober paket opreme. Testni aveo MOJ je v osnovni opremi prinesel ABS, klimo, radio s predvajalnikom zgoš?enk, dve zra?ni blazini elektri?en pomik prednjih stekel, ogledal in daljinsko osrednje zaklepanje. Poleg tega so pri Chevroletu v ceno vra?unali še registracijo in zavarovanje ter seveda 3 leta garancije. Na koncu se je vse to seštelo v znesek 8490 ?, kar se sliši kot ugodna ponudba. S tem je tudi o?itno, da aveo cilja na povpre?no zahtevne kupce, ki jim ni posebej mar za dinami?no vožnjo, temve? kve?jemu udobno premagovanje kilometrov.
Alpra
