Mercedes-Benz kot najstarejša avtomobilska znamka uživa prav poseben ugled ne glede na model avtomobila. Ve? kot 120-letna tradicija znamke le ima svojo mo?. In tudi, ?e se nekdo pojavi z najmanjšo limuzino, ki nosi oznako C, se vendarle ve, da gre za kakovosten, uglajen in drag avtomobil. Tudi v testnem primeru je zvezda nad masko obljubljala veliko. Pa ?eprav je na test zapeljal eden bolj osnovnih modelov C-razreda, namre? C200 kompressor, z opremo elegance.
Zunanjost
Mercedesovi avtomobili že od nekdaj slovijo po umirjeno-elegantnem videzu in seveda dovolj člni nemški resnosti. Nova generacija C-razreda je želela biti bolj ča od prejšnje, a vsaj meni se zdi, da je oblikovno postala konzervativnejša. Ostre in precej zravnane linije vsaj s strani ne pokažejo ?esa posebej novega. So pa skladne in elegantne. Zadek je prepoznavno Mercedesov, a precej manj nastopaški kot prednji del. Zdi se da so še posebej konzervativne č, ki so nameš?ene nekoliko nizko in dale? narazen. Prednji del je dejansko oblikovno najboljši del zunanjosti. Dolg pokrov motorja, kratek previs, precej ploš?at ?obraz? z ostro zasekanimi či in široko ter čo masko? so člnosti, ki na č naredijo vtis, da je avto či, kot je v resnici. Prav nenavadno o videti velika ogledala, ki imajo na vrhnjem delu namesto kroma kar velikanski smerokazalec, kar deluje zanimiv okras. Kakorkoli so lahko mnenja o lepoti oziroma naprednosti oblike deljena, pa je novi C-razred člen mercedes in kot takšen bo verjetno uspel zadržati kupce preteklih generacij.
Notranjost
Notranjost temno modrega testnega mercedesa C-razreda je bila odeta predvsem v ?rnino. Elegantna temna tkanina se je izkazala kot zelo čtljiva na prah. Precej verjetno bi zunanji temni barvi lepši kontrast delovala svetla notranjost, saj temen les ob ?rnini nekako ni prišel do izraza. Izdelava je bila seveda kakovostna, kot se za znamko spodobi, plastike čnoma mehke in prijetne, detajli lepo poudarjeni s kromom. Nova oblika merilnikov je elegantna, prav tako gumbki na sredinski konzoli in pokrit multifunkcijski zaslon. Osnovne linije notranjosti so videti stroge, a urejene.
Prostornost
Prostornost C-razreda vsekakor ni njegova glavna vrlina. Kljub temu, da v dolžino meri kar 4,6 metra, je v notranjosti manj prostora kot v B-razredu. Dabek zahteva seveda razpotegnjena limuzinska karoserija. Pa vendar se sedi prav dobro: Sploh na prednjih sedežih voznik in sopotnik ne čtita pomanjkanja prostora niti utrujenosti na daljših poteh? Prostorsko opazno bolj skopo, a udobno je sedenje zadaj. Tam izgubite čtek, da sedite v precej velikem avtomobilu. A vseeno imate na voljo če reže na koncu medsedežne konzole, kar nakaže skrb za zadaj-č. Podobno kot konkurenti tudi Mercedesov C-razred poskrbi predvsem za prednja potnika. Vsem pa nudi kar nekaj odlagališ?.
Prtljažnik
Prtljažna vrata z daljinskim upravljanjem pokažejo dostop do lepo obdelanega prtljažnega prostora, ki se z osnovnimi 475 litri sliši že spodobno velik. A v resnico je dno rahlo nagnjeno, prag za nakladanje visok, odprtina pa po limuzinsko skopa. Za podiranje deljivega naslona zadnje klopi imamo sprožilo kar v prtljažniku. ?e torej zadaj č ne sedi, lahko dobimo do prednjih sedežev rahlo nagnjeno tovorno površino, ki pa nima čih robov in seveda ponudi prevoz daljših predmetov. Omejitev nam bo predstavljala predvsem velikost odprtine med prtljažnikom in potniškim prostorom.
Ergonomija
Govoriti o urejenosti voznikovega delovnega mesta pri najstarejši znamki se sliši nekako samoumevno. Položaj za volanom je namre? brezhiben, sedenje na čo čih prednjih sedežih pa č in dovolj bogato nastavljivo. Vozniku utegnejo biti vše? elegantni merilniki, katerih osvetlitev se samodejno prilagaja svetlobi okolja. Krmiljenje osnovnih funkcij nam olajšajo tipke na multifunkcijskem volanu. Ve? menijev in nastavitev pa se upravlja s čo vrtljivega gumba na medsedežni konzoli, ki je nekaj podobnega kot Audijev MMI ali BMW-jev i-Drive. Navajanje na njegovo delovanje je hitro, logika pa dovolj preprosta. Pri vsej dodelanosti bo voznike drugih znamk v mercedesu zmotila predvsem odsotnost desne obvolanske čce, saj so vse funkcije zbrali kar v levi.
Mehanika in zmogljivosti
Oznaka C 200 kompressor je povedala kaj se skriva pod dolgim motornim pokrovom. ?eprav ni si mislili, da gre za dvolitrski agregat, se Mercedes ni držal takšne logike. V resnici je vgrajen 1,8-litrski bencinski štirivaljnik, ki mu do boljših zmogljivostih pomaga kompresor. Motor pridela 184 KM in 250 Nm navora. S čo 6-stopenjskega menjalnika se navor preliva k zadnji osi. Prestavna čca je kratka, lahkotna in ča, ponuja pa prijetna ter hitra prestavljanja. Kombinacija motorja in menjalnika č najvišjo hitrost 235 km/h in pospešek do 100 km/h v 8,6 sekunde. Pri tem je delovanje motorja lepo zadušeno, mirno, in zvezno. Pri vsej uglajenosti bi si marsikdo zaželel le še zvok šestvaljnika. A kljub temu so pospeški vedno suvereni, čtek hitrosti pa varljiv, saj je C-razred zelo tih avtomobil. Tako so lahko potovanja precej hitra, ne, da bi potniki to opazili. Prej boste opazili porast porabe. Ta je na testu segala od 8,5 do 10.9 litra, če pa je znašalo 9,9.
Vožnja
K dobrem vedenju motorja ter menjalnika sodi tudi primerno podvozje. To je bilo v testnem primeru prav lepo udobno, a čsno dovolj ?vrsto. Usklajenim nastavitvam so pomagale dokaj visoke 16-če pnevmatike, ki so lepo čstile udarce s cestiš?a. Udobje ni pomenilo izrazitega nagibanja ali plavanja med ovinki. Tudi vodljivost C-razreda je bila razveseljivo ča, lega na cesti pa zanesljiva. Bojazen pred zadnjim pogonom je že dolgo odve?, saj C deluje povsem nevtralno do visokih hitrosti. Z vklopljeno elektroniko za stabilizacijo vozila ga ni lahko spraviti v nelagoden položaj. Pozitiven se zdi tudi majhen člni krog in s tem povezana okretnost vozila. Vožnja s C-razredom je lahko hitra, sproš?č, udobna in kultivirana.
Zčk
Življenje z zvezdami gotovo ni poceni, saj imajo čn slog in za to zahtevajo primeren či vložek. V primeru C-razreda je model 200 kompressor precej na dnu ponudbe, a vseeno ve? kot dovolj zmogljiv in že v osnovi res bogato opremljen. Vsebuje namre? vse potrebno za bvarnost, čno za udobje in dovolj za videz. V tem primeru se logika vgradnje serijske opreme pri Mercedesu krepko razlikuje od BMW-jeve ali Audijeve. Zato sem, ob ugledu znamke, čkoval višjo ceno. Ta je namre? z okroglo 32.000 ? in še 2335 ? čla za opremo elegance na koncu znašala 34.335 ? oziroma nekaj preko bivših 8,2 milijona tolarjev. Upoštevaje vse dobre lastnosti, predvsem pa ugled, se zdi sprejemljiva.
Alpra
