Ford je ena tistih znamk, ki v zadnjem ?asu doživlja preporod, za katerega se lahko v veliki meri zahvalijo zelo dobrim voznim lastnostim avtomobilov in hkrati tudi novi oblikovni filoztofiji, ki zna to izražati. Medtem, ko je neko? enoprostorec na osnovi focusa imel oznako focus C-max, so ga po letošnji prenovi s poimenovanjem zgolj C-max želeli lo?iti od družine focus in poudariti sorodstvo z uspešnim S-maxom. To sorodstvo pa se odraža tako na videzu kot na ob?utkih med vožnjo. Preizkusili smo forda C-maxa 1,6 TI-VCT trend.
Zunanjost
Slabega 4,4 metra dolgi, preko 1,82 metra široki in 1,6 metra visoki ford C-max se uvrš?a v dokaj pester razred kompaktnih enoprostorcev. Že v svoji originalni podobi iz leta 2002 je bil videti precej dinami?en, po preoblikovanju pa je to le še poudaril. Zgledujo? se na S-maxa, je dobil precej bolj agresiven prednji del z zna?ilnimi lu?mi in športnejšim odbija?em. S strani mu mišice poudarijo izrazite obrobe koles, od zadaj pa je videti privla?nejši tudi zaradi nove podobe zadnjih lu?i, ki vsebujejo navpi?no vrstico LED diod. K atraktivnosti videza tega, ne ve? najmlajšega avtomobila, nakazujejo še lepa lita platiš?a, ki poudarijo, da želi biti C-max najbolj živahen v naboru kompaktnih enoprostorcev. Prenova je torej lepo uspela in C-maxu se do prihoda naslednika obeta še kakšno uspešno leto prodaje.
Notranjost
Osvežitev videza ni zajela le zunanjosti temve? tudi notranjost. Ta je prav simpati?no urejena in dovolj mladostna. Tako merilniki kot sredinska konzola so usklajeni z videzom najnovejših Fordovih modelov. V testnem primeru pa bi lahko pohvalil tudi prijetno bivalen ob?utek, saj je temno modri zunanjosti parirala prijetno svetla, dvobarvna notranjost, ki je prinašala ob?utek svežine in mladostnosti. Poudarjali so jo kromirani detajli in okrasne letvice, ki so z vzorcem lepo poudarile mladosten ob?utek notranjega videza. Dobra lastnost poleg oblike je bila v testnem primeru tudi izdelava in izbor materialov. Vse skupaj pa se je strnilo v ob?utek prijetne bivalnosti.
Prostornost
Glavni adut s katerim kupce vabijo enoprostorci je gotovo prostornost. Visoke karoserije prinesejo ugodno sedenje, odsekan zadek pa velik prtljažnik. Tudi v primeru Fordovega C-maxa ni bistveno druga?e. Dobro se sedi tako v prvi kot v drugi vrsti. Prostora ne zmanjka prav hitro v nobeno smer. ?eprav zna kateri od konkuretntov ponuditi pomi?no in nastavljivo zadnjo klop se s tem testni focus ni mogel pohvaliti. Kakšen konkurent ponuja tudi ve? odlagališ? in predal?kov, a tista v C-maxu so dovolj pestro razvrš?ena in uporabno velika. Zadaj sede?im sta poleg žepkov na hrbtiš?ih sedežev na voljo še dve zložljivi mizici. Vse skupaj pa se strne v ob?utek zna?ilno nemške urejenosti.
Prtljažnik
Družinska raba enoprostorcev vedno znova kli?e po prostornem prtljažniku, saj se prtljaga hitro nabere. V primeru C-maxa je prtljažnik pravilne oblike, dokaj globok in pokrit s trdo poli?ko. Zaradi širokih vrat je nalaganje vanj enostavno. Osnovnih 473 litrov se s podiranjem naslonov in zlaganjem klopi za prednja sedeža pove?uje vse do 1633 litrov. Pri tem je mo? zložene sedeže na prednje tudi pritrditi, da tudi med vožnjo ostanejo v svojem položaju.
Ergonomija
Ureditev voznikovega delovnega prostora ne prinaša presene?enj. Na?eloma je vse na svojem mestu, položaj za volanom pa je opazno bolj dinami?en kot pri zna?ilnih enoprostorcih. Sedenje je povsem podobno kot v navadnem osebnem avtomobilu. Usnjen volan je prijetno debel in podobno kot kratka prestavna ro?ica lepo sede v roke. Razlika napram navadnim osebnim avtomobilom se pojavi pri namestitvi menjalnika na sredinski konzoli ? dokaj blizu volana ter pri voznikovem kapitanskem naslonu za roke. Pri tem se vprašam, zakaj tega nima tudi sovoznik? ?e že vse drugo deluje enostavno in pregledno, potem se zazdi, da je daljinec za upravljanje radia nekoliko dale? za volanskim obro?em. A zares mote?ih hib pri upravljanju ni bilo zaznati.
Mehanika in zmogljivosti
?eprav dandanes z družinsko rabo in izleti povezujemo predvsem dizelske motorje, je imel testni Ford C-max vgrajen nov 1,6-litrski bencinski agregat z oznako 1,6 TI-VCT. Gre za motor, ki naj bi v spodnjem obmo?ju vrtljajev deloval precej mirno in var?no, šele priganjanje pa naj bi odkrilo tudi športen zna?aj. V praksi je to tudi dobro ?utiti. 115 KM in 155 Nm navora namre? sprva deluje precej lenobnih. Tovarna obljublja 186 km/h najvišje hitrosti in pospešek do 100 km/h v 11,6 sekunde. No, tem podatkom pri?nete verjeti šele, ko izkoristite vrhnje obmo?je vrtljajev, kjer C-max postane bolj dinami?en. V sodelovanju z dobrim ro?nim 5-stopenjskim mejalnikom, C-max ponovno izkaže svoj namen, da želi zasedati vrh športnosti med družinskimi enoprostorci. Gibi ro?ice so kratki, natan?ni in lahko tudi precej hitri. V kon?ni fazi pa je le še od voznika odvisno, kako se bo lotil uporabe C-maxa: ?e bo želel izraziti svoj temperament, se utegne povpre?na poraba približati desetim litrom, med umirjeno družinsko rabo pa je bilo povpre?je 7,4. Na celotnem, preko 1000 kilometrov dolgem testu je kon?ni izra?un pokazal željo po 8,9 litra goriva na 100 kilometrov.
Vožnja
Še bolj kot tokratna izbira motorja je športni zna?aj odražalo podvozje. To je zna?ilno po Fordovo naravnano na spreten kompromis udobja in ?vrstosti, ki prispeva pohvalno dober ob?utek med ovinki. Plavanja karoserije, kakršne smo bili kdaj vajeni od tovrstnih avtomobilov pri C-maxu ne boste doživeli. Kve?jemu vas bo pri praznem vozilu ?ez kakšno luknjo opomnil, da je po športno trd. To pa bo ob sodelovanju neposrednega krmilnega mehanizma pomenilo lahkotno igranje na vijugasti cesti in ob?utek, da se na podvozje lahko zelo dolgo zanesete. K dobremu ob?utku med vožnjo pa v kon?ni fazi prispevajo tudi nadpovpre?no dobre lu?i.
Zaklju?ek
Fordov C-max torej ni ve? focus C-max. Poudarjanje podobnosti s športnim S-maxom pa ne ostaja le pri besedah. Kljub temu, da je osnova stara že pet let, C-max po prenovi postreže s simpati?no osveženim videzom predvsem pa izstopajo?o dinami?no zasnovo, ki pa? med kupci kompaktnih enoprostorcev vabi predvsem tiste o?ete, ki bi ne želeli pozabiti na užitke med ovinki. Za Fordovega C-maxa 1,6 TI-VCT z opremo Trend, ki je druga od spodaj navzgor, pa bodo morali odšteti 16.894 evrov.
Alpra
