POREKLO
Prestižni kupe ali kabrio z nizko in miši?asto silhueto, tipi?no angleškim poreklom, ter zna?ko na kateri je odtisnjena jaguarjeva glava sliši na ime Jaguar XK. To je spoštovanja vreden primerek svoje vrste, saj je najbolje prodajani športni Jaguar vseh ?asov. Na naših cestah je le redek gost, ?eprav se je rodil že leta 1996 in našel preko 70.000 sre?nežev, ki so si ga lahko privoš?ili. In od takrat do danes se ni ni? kaj spremenil. V tem ?asu je pridobil le še športno razli?ico imenovano XKR. Predstavniki te ma?je znamke ohranjajo spoštovanja vredno eleganco in dinami?en nastop še bistveno dlje, kot zgolj 6 let. Zato tokrat XK ni doživel bistvenih opti?nih sprememb, zgolj manjše osvežitve. No, ?e smo pikolovski in ?e bi prešteli vse spremembe, tako opti?ne kot tehni?ne bi jih našteli preko 900!
ZUNANJOST
Na modelu za leto 2003 so spremenili znake na avtomobilu, ki so sedaj v skladu s preostalo paleto Jaguarjev, prednje xsenonske lu?i (XKR) so namestili v ?rno ohišje namesto kromiranega. Pridobile so tudi senzor za avtomatsko vklju?itev v mraku, samodejno nastavljanje višine in možnost, da še 25 sekund po zapustitvi avtomobila osvetljujejo okolico. Kromirano letvico nad zadnjo tablico je zamenjala letvica v barvi avtomobila, prenovljena pa je tudi paleta litih platiš?, ki jih lahko izbirate od serijskih 17 pal?nih (pnevmatike 245/50 ZR 17) pa vse do 20 pal?nih. Mo?nejši XKR je že serijsko nasajen na 18 pal?na kolesa. Zunanjost je pridobila štiri nove barve, med katerimi najlepše zveni Jaguar Racing Green.
NOTRANJOST
Notranjost je pridobila nova oblazinjenja in barvne kombinacije. Te lahko obsegajo podobne tone ali kontrastne kombinacije. Usnje je serijsko, kakor tudi v 12 smeri nastavljivi elektri?ni sedeži. K športnem paketu sodijo Recarovi sedeži in športneje naravnana notranjost. V temno notranjost se lepo podajo aluminijasti dodatki, ki obsegajo pedale, obrobe merilnikov, prestavne ro?ice, notranje kljuke in vstopne letve.
MEHANIKA
Ve?jo operacijo so preživela srca (motorja) ma?k, v osnovi podobna tistim, ki smo jih že predstavili v prenovljenem S typu, a prilagojena zna?aju športno elegantnega kupeja (in kabrioleta). No, ?e smo natan?nejši ?sta srca zgolj dva. Oba pridobita svoje globoko rohnenje iz 4,2 litrske prostornine. Oba sta osemvaljna, V oblike s po štirimi ventili na valj. V XK8 zmore atmosferski motor okroglih 300 KM pri 6000 vrtljajih v minuti in 420 Nm navora pri 4100 vrtljajih v minuti. Vsaj 1,7 tone težki XK8 do 100 km/h pospeši v 6,4 sekunde in svileno mehko oddrvi do najvišje hitrosti, ki znaša elektronsko omejenih 250 km/h. Pri tem naj bi poraba v mestu znašala 16,7 litra, izven mesta 8,3 in mešano 11,3 litra bencina na 100 prevoženih kilometrov. Mo?nejšemu XKR pri dihanju pomaga kompresor, ki mo? osemvaljnika pove?a na 400 KM pri 6100 vrtljajih in navor na 553 Nm pri ugodnejših 3500 vrtljajih. Kon?na hitrost je enako omejena na 250 km/h, bistvena razlika pa je v ?asu doseganja te številke. Pospeševanje do 100 km/h XKR opravi sekundo hitreje od svojega manj mo?nega brata. Pove?anje zmogljivosti se pozna tudi pri ve?ji porabi, ki v mestu znaša 18 litrov, izven mesta 9,1 in skupno 12, 4 litra na 100 kilometrov. XKR je skupaj z S ?type R najmo?nejši serijski Jaguar v zgodovini te znamke. Novost pri obeh modelih je tudi 6 stopenjski ZF-of avtomatski menjalnik z možnostjo ro?nega pretikanja. Zavore so pri XKR Brembove (premera 35,5 cm spredaj in 33 cm zadaj), za XK8 pa na voljo za dopla?ilo. Športneje naravnani lahko dopla?ajo celo za neposrednejši volanski mehanizem in trše podvozje.
ELEKTRONIKA
Klub mo?ni tradiciji in klasi?ni obliki so današnji Jaguarji vedno bolj napolnjeni z razno elektroniko. Audio sistemi so znamke Alpine, prenovili pa so tudi DVD navigacijski sistem. Elektri?no nastavljiv volan ima funkcijo za lažje izstopanje in vstopanje, notranje ogledalo pa se samodejno zatemnjuje. Avtomatska klimatska naprava je v tem razredu nepogrešljiva. Na avtocesti vam pomaga lenariti tempomat, za dopla?ilo celo takšen, ki sam vzdržuje varno razdaljo do spredaj voze?ih vozil (ACC - Adaptive Cruise Control). Da bi svojemu mucku ne okraspali lepe kože, vam bo pomagal dinami?ni sistem za uravnavanje stabilnosti (Dynamic Stability Control), pri zaviranju pa poleg ABS-a še EBA (Emergency Brake Assist), ki pove?a zavorni u?inek ob naglem zaviranju. Brisalce vklapljajo senzorji za dež, ki vplivajo tudi na vklop lu?i. Vzmetenje pri XKR aktivno uravnava eklektronika (Computer Active Technology Suspension - CATS), ob neljubem dogodku, ko se Jaguarjeva plo?evina pri?ne me?kati, pa vratove zaš?itijo aktivni zglavniki (Adaptive Restraint Technology System - A.R.T.S.). Posebni senzorji zaznavajo zasedenost sedežev in položaj potnikov, ter temu ustrezno sprožijo prednje in stranske zra?ne blazine.
ZAKLJU?EK
Kaj naj bi zapisal? Jaguar je Jaguar. Na vse veke vekov lep, nikoli moden, ve?no moderen. Dovolj zmogljiv, zelo uglajen in vzvišeno eleganten. Avtomobil, ki bi ga z veseljem hodil gledati v garažo in ob katerem ?lovek za?uti mo? že ob pogledu nanj. Fordovo lastništvo se v dražjih modelih ne pozna v negativnem smislu, kve?jemu ve? sodobne elektronike je na voljo, kar pa? sodi v današnje ?ase. Imel ga bi v vsakem primeru. Najraje z zna?ko R in kupom pomirjevalnih tablet, da bi ga lahko mirne duše pustil kje parkiranega, ne da bi me kap od straha, kaj se z njim dogaja.
Alpra
