Eksotika

<font color=red>Ferrari</font> Enzo

UVOD

Le dan po osvojitvi ?etrtega zaporednega naslova formule 1 med konstruktorji, je Ferrari svoje uspehe proslavil s predstavitvijo najhitrejšega cestnega Ferrarija doslej. Luca Di Montezemolo, predsednik Ferrarija je ob tej priliki izjavil: ?Formula 1 nam ni nikoli prej ponujala tako pristnega laboratorija za raziskave, kot v zadnjih letih. Da bi kombinirali naš uspeh na dirkališ?u s temeljno vlogo dirkalne tehnologije, sem se čl, da bo naš novi avtomobil, kot nosilec naših tehnoloških dosežkov, čn ustanovitelju, ki je vedno zagovarjal, da naj dirkalni avtomobili postavljajo zglede za cestne. Zato bo ta novi model, na katerega smo zelo ponosni, imenovan Enzo Ferrari.? V skladu s filozofijo legendarnega Commendatoreta, je bil že prvi Ferrari leta 1947 dirkalni avtomobil z vgrajenim V 12 motorjem. Od takrat je bilo dirkališ?e neke vrste testna steza na podlagi katere so se rešitve vgrajevale v serijske avtomobile. Ferrari Enzo ima bolj kot katerikoli prejšnji model vidno to filozofijo, saj po zaslugi s formule prenesenih znanj o šasiji, motorju in elekroniki voznik lahko varno uživa v izjemnih zmogljivostih avtomobila.

Z nalogo naslediti legendarne modele GTO, F40 in F50 je novi Ferrari, ki so ga razvijali pod kodnim imenom 140 prvi? pridobil ime svojega pokojnega čta ? Enza Ferrarija. Dvosedi športni kupe s sredinsko nameš?enim 6 litrskim V 12 motorjem, ki zmore 660 KM in ravno toliko navora, je v bistvu cestna formula 1. V kombinaciji z zgolj 1255 kilogrami suhe teže zmore 350 km/h če hitrosti in pospešek do 100 km/h v 3,7 sekunde in do 200 km/h v 9,5 sekunde. Za ustavljanje skrbijo orjaški zavorni koluti iz keramike in karbona. Elektronika nadzoruje vse pomembne funkcije avtomobila in ča čnkovitost karoserije skrbi za pritisk k tlom tudi pri najvišjih hitrostih. Le 349 čežev, ki bodo, oziroma čnoma so že Ferrariju nakazali dobrih 700.000 evrov, bo imelo možnost ta avtomobil zapeljati v svoje garaže. Zapeljali pa jih bodo v posebej na njihovo mero naravnani notranjosti, ki je dale? od notranjosti čjnih avtomobilov in bistveno bližje dirkalnikom.


ZUNANJOST

Strupena in precej nenavadna zunanja oblika Ferrari Enza precej odstopa od dosedanjih estetskih stvaritev studia Pininfarina. Pravzaprav še nikoli ni bila oblika s Pininfarininim podpisom tako podvržena funkciji dirkaškega bolida! Na to misel navede že sam pogled avtomobila od spredaj, kjer nedvomno spominja na nos dirkalnika formule 1. Podobna tema je sicer že bila uporabljena na Mercedesovem prototipu SLR, vendar ima tokrat ne zgolj estetsko temve? tudi uporabno vrednost. V kombinaciji s preostalo zunanjostjo ima tudi prednji del Enza zelo čo zasnovano obliko, ki mora dovajati či tok za hlajenje zavor in motorja, ter avtomobil pri visokih hitrostih pritiskati k tlom. Zaradi zelo čnkovite oblike na Enzu ni bilo potrebe po izrazitem zadnjem spoilerju, kot ga bi pri avtomobilih takšnih zmogljivosti čkovali. Da je vedno dovolj pritiska poskrbita v karoserijo zlita prednji in zadnji spoiler, ki se uravnavata odvisno od hitrosti. Funkcijo pritiskanja, oziroma v tem primeru sesanja avtomobila k cestiš?u ima tudi dno avtomobila, ki je skoraj povsem ravno, na zadku pa se č z izrazitima difuzorjema. K čim zmogljivostim prispeva izjemno lahhka (92 kg) in toga šasija iz karbona v kombinaciji z aluminijastim satovjem. Togost prispeva k či vodljivosti avtomobila, trdnost pa k varnosti v primeru trka. Da bi do trka sploh ne prišlo in da ima avtomobil čo lego na cesti pomagajo posebej za ta avtomobil razvite Bridgestonove 19 če pnevmatike dimenzij 245/35 spredaj in 345/35 zadaj. Nameš?ene so na enodelna lahka platiš?a, ki imajo vgrajen senzorje za kontrolo pritiska v čicah. Vrata na Enzu se odpirajo navzgor in naprej s čo plinskih blažilcev in čjo lahek vstop v kabino.

NOTRANJOST


Ta je še najbolj podobna notranjostim v dirkalniku. Veskakor pa čjna za cestne avtomobile in kot Ferrari Enzo v celoti podrejena funkciji. Tako se seveda zgleduje po rešitvah iz formule 1, ki naj bi pomagale k preglednosti in ?im bolj spontanim pravilnim reakcijam voznika. Že volan premera 350 milimetrov, s tremi čami, je sam po sebi pravi skupek tehnologije. Na vrhnjem delu, ki je iz ogljikovih vlaken, je raven in ima vgrajeno vrstico led diod, ki čjo zadnje če vrtljajev motorja. Na osrednjem delu, na vsaki strani če blazine ima po tri gumbe za glavne funkcije. Z namestitvijo poglavitnih funkcij okoli volanskega č so za njim pridobili ve? prostora za namestitev obeh čc, ki upravljata z menjalnikom. Ob pogledu skozi volanski obro? se č gotovo ustavijo na dominantnem merilniku vrtljajev s skalo do 10.000, ob katerem se nahaja manjši merilnik hitrosti, katerega ščica se č pri 400 km/h! Levo od omenjenih merilnikov se nahaja digitalni prikazovalnik, na katerega je možno priklicati če podatke. Tistih 349 čih kupcev bo pomagalo krojiti svoj avtomobil. Povabljeni bodo namre? v tovarno, kjer jim bodo kokpit prilagodili njihovim potrebam. Izbirali bodo lahko med štirimi čimi širinami sedalnega dela in naslonjala Sparcovih v usnje odetih čtopenjsko nastavljivih sedežev. Med kupci pa utegnejo biti tudi taki, ki zavirajo z levo nogo ali pa imajo še kakšne druge želje. Tem bodo po višini, vzdolžno ali čo prilagodili namestitev pedal

MEHANIKA

Pa smo pri poglavju zaradi katerega je Enzo pravi biser med podobnimi. No, trenutno prav podobnih sploh ni. Pogonski stroj je namre? 6 litrski V 12, ki zmore kar 110 KM na liter gibne prostornine in to brez turbinskih polnilnikov ali kompresorjev! Ne, to je Ferrari! Kčv nanese torej kar 660 pri 7800 vrtljajih v minuti. Navor ima že pri nizkih vrtljajih dovolj visoke vrdnosti za č vožnjo, vrh pa doseže pri 5500 vrtljajih v minuti ni sicer z vrednosti 657 Nm. Po zaslugi spremenljivega krmiljenja ventilov, elektronskega managementa za vsako vrsto valjev posebej in elektronskega pedala se motor zelo spontano odzove na voznikove ukaze.

Namestitev 6 stopenjskega čega menjalnika za motor izvira iz formule 1. Menjalnik prestavlja s čo elektro-čega sistema, ki ga voznik upravlja z čcama za volanom. Izbira lahko med dvema čnoma delovanja ? ?sport? je namenjen vsakodnevnim vožnjam in prestavlja mehkeje, ?race? program je uporaben za zelo športno vožnjo, katero se lahko nadgradi še z izbiro ?super?, pri kateri se ?as prestavljanja razpolovi in znaša le 150 milisekund! Izbrani program prestavljanja pa tudi vpliva na intenzivnost vklopa ASR sistema. Povsem avtomatsko prestavljanje ni na voljo. Je pa že serijsko podvozje povsem dirkaško! Očost dopolni še aktivno blaženje, ki mu sedem senzorjev č podatke o hitrosti, obremenjenosti in dinamiki. Elektronika situaciji ustrezno uravnava vsak blažilec posebej in č maksimalne vozne lastnosti v danem trenutku.

Vse lepo in prav. Drvenje torej ni problem, ampak tako zmogljiv avtomobil mora imeti tudi zelo zmogljive zavore. Pa ne samo, da te Ferrari Enzo ima. Prvi? v normalnem cestnem prometu ima zavorne diske iz karbona in keramike! Ponovno po zgledu na formulo 1. Njihov premer je kar 380 milimetrov in klub 32 milimetrski debelini diskov je njihova teža po zaslugi lahkih materialov kar 12,5 kilograma manjša kot pri jeklenih! O čnkovitosti ni dvoma, malo bolj nenavadno se sliši, da naj bi diski zdržali celotno življenjsko dobo avtomobila?

ELEKTRONIKA


Ferrari Enzo je poleg vseh superlativov tudi prvi avtomobil, katerega vse pomembne sisteme nadzoruje elektronika in jih med sabo prilagaja za ?im boljšo uravnoteženost in s tem čne najboljše možne zmogljivosti. Tako elektronika bdi nad šestimi sistemi: motorjem, menjalnikom, podvozjem, zavorami, sistemi za stabilnost vozila in aerodinamiko. Tako si na primer med vožnjo sistemi, ki so jih razvili v sodelovanju s športnim oddelkom Ferrari Gestione Sportiva, nenehoma izmenjujejo podatke in reagirajo odvisno od okoliš?in. Ob prestavljanju se čna pozornosti prenese na sisteme menjalnika, ki uravnavajo sklopko in motor, ter vplivajo tudi na vzmetenje, da čjo neželeno nihanje karoserije.

DIMENZIJE

Lepotec iz Maranella meri v dolžino 4702 milimetra, v širino 2035 milimetrov in višino 1147 milimetrov. Med prednjo in zadnjo osjo je 2650 dolžinskih milimetrov. Teža praznega vozila nanese 1255 kilogramov, s polnim tankom goriva pa za težo110 litrov bencina ve?.

ZAKLJU?EK

Ne bi ga imel zaradi estetike, ker mi je bolj vše? njegov brat z imenom rojstnega kraja v nazivu. Saj ne, da si ne bi želel takšnih zmogljivosti, ampak rabim ji ravno ne. Imel pa ga bi kot mejnik v gradnji športnih avtomobilov, kot višek dirkaške tehnike na cesti in kot oblikovni dosežek. Seveda pa se ga ne bi branil tudi kot velike naložbe, ki je že v trenutku nakupa pridobila na vrednosti.

Alpra

Galerija: